Forum Aviation

la Cie tcheque Travel Service va ouvrir en B737-800 des vols directs Prague / Miami a partir de mi novembre
avec un stop refuelling aux Acores ... a ne pas oublier
http://www.examiner.com/article/new-dir ... and-prague" onclick="window.open(this.href);return false;

Intéressant

UY707 a écrit :Intéressant

... oui mais imperatif ne pas oublier l'escale aux Acores
les A32X NEO devraient etre capables de faires des transats ...comme les B757 mais peut etre pas PRG / MIA tt de mm

Si l'autonomie de l'A320Neo = celle du 738/739, effectivement un non-stop ne passera pas

UY707 a écrit :Si l'autonomie de l'A320Neo = celle du 738/739, effectivement un non-stop ne passera pas

absolument mais il semble qu'un des objectifs de la gamme A32X NEO soit de "recuperer" le trafic actuel en B757 inclus transat que +/- rien en bi-reacteur cette gamme/taille ne peut faire

qui a pour mission de déminer le terrain...

SmartWings from 19DEC12 begins operation to the US, offering twice weekly Prague – Terceira – Miami flights on board Boeing 737-800 aircraft. This seasonal service operates until 31MAR13.

la suite : http://airlineroute.net/2012/11/13/qs-mia-w12/" onclick="window.open(this.href);return false;

UY707 a écrit :qui a pour mission de déminer le terrain...

SmartWings from 19DEC12 begins operation to the US, offering twice weekly Prague – Terceira – Miami flights on board Boeing 737-800 aircraft. This seasonal service operates until 31MAR13.

la suite : http://airlineroute.net/2012/11/13/qs-mia-w12/" onclick="window.open(this.href);return false;

Complètement improbable ce vol tout-de-même ! Pour les NEO, il faudrait voir si l'A321 NEO aura l'autonomie suffisante pour chipper la place des 752...

Ce nest pas nouveau, a deja ete fait si j'ai bonne memoire, je vais essayer retouver qui et quand , la le stop aux Acores est +/- a mi chemin de la route** et on ne sait pas le nb de pax emporté!
... et tu as bien XLF quia fait France / Bresil en B738 avec stop aux Cap Vert

** enfin pas tt a fait a mi chemin
les chiffes
PRG /TER = +/- 1900 Nm
TER /MIA = +/- 2700 Nm
le B737-800 est limite +/-3000 Nm et on depasse 6h de vol
... par contre les versions -700ER ou -90Er avec reservoirs supplementaires sont nettement + "confortables" en range
des B737-800 font regulierement des vols sur DKR ou on est en CDG/DKR a +/- 2200 Nm

Mais bon entre les Acores et Miami pas bcp de refuelling possible a part les Bermudes

Flyzen a écrit :Ce nest pas nouveau, a deja ete fait si j'ai bonne memoire, je vais essayer retouver qui et quand , la le stop aux Acores est +/- a mi chemin de la route** et on ne sait pas le nb de pax emporté!
... et tu as bien XLF quia fait France / Bresil en B738 avec stop aux Cap Vert

** enfin pas tt a fait a mi chemin
les chiffes
PRG /TER = +/- 1900 Nm
TER /MIA = +/- 2700 Nm
le B737-800 est limite +/-3000 Nm et on depasse 6h de vol
... par contre les versions -700ER ou -90Er avec reservoirs supplementaires sont nettement + "confortables" en range
des B737-800 font regulierement des vols sur DKR ou on est en CDG/DKR a +/- 2200 Nm

Mais bon entre les Acores et Miami pas bcp de refuelling possible a part les Bermudes

Le confort des passagers en prend un coup. Sièges moyen-courriers, pas d'IFE, escale technique. Miami se mérite en charter depuis Prague !

Au Kenya et en Tanzanie, des compagnies telles que Oreanair, XL Airways France ou Travel Service utilisent des A320 ou 738 pour opérer leurs vols (escale technique en Egypte).

Clm a écrit :Le confort des passagers en prend un coup. Sièges moyen-courriers, pas d'IFE...

Oui ça c'est un pbl dans ce cas
... mais a terme on verra de + en + de monocouloir faire ce genre de vol ou un gros porteur n'a pas obligatoirement sa place ... mais la si c'est une config charter /low cost SmartWings ce sera surement pas le top

... des monocouloirs A32X configurés pour ce faire, un confort style long-courriers, il commence a y en avoir
- les Cies du Golfe Qatar - Gulf air
- Saudi qui fait ses vols au depart de France en A320 mais en config bi-classes 120/130 sieges
- Tunisair qui a une magnifique machine A319 avec sieges tres confortable et IFE pour ses "petits long courriers" Afrique en config bi-classes 106 sieges ... que j'ai eu l'occasion, par hasard, de prendre sur un NTE/TUN, c'est tres tres loin du A319 lambda ou du 156 sieges de EZY

Flyzen a écrit :

Clm a écrit :Le confort des passagers en prend un coup. Sièges moyen-courriers, pas d'IFE...

Oui ça c'est un pbl dans ce cas
... mais a terme on verra de + en + de monocouloir faire ce genre de vol ou un gros porteur n'a pas obligatoirement sa place ... mais la si c'est une config charter /low cost SmartWings ce sera surement pas le top

... des monocouloirs A32X configurés pour ce faire, un confort style long-courriers, il commence a y en avoir
- les Cies du Golfe Qatar - Gulf air
- Saudi qui fait ses vols au depart de France en A320 mais en config bi-classes 120/130 sieges
- Tunisair qui a une magnifique machine A319 avec sieges tres confortable et IFE pour ses "petits long courriers" Afrique en config bi-classes 106 sieges ... que j'ai eu l'occasion, par hasard, de prendre sur un NTE/TUN, c'est tres tres loin du A319 lambda ou du 156 sieges de EZY

Complètement d'accord avec toi Flyzen. Les 32X Neo + 737 Max devraient permettre d'aborder des liaisons long-courriers à fréquentation faible (Nantes - Doha par exemple ?) ou ou certaines niches intermétropolitaines à forte valeur ajoutée.

D'où ma manchette sur de possibles ouvertures de lignes longue distance entre aéroports de centre-ville, si les performances appareils/longueurs de piste le permet. Je pense à Paris-Orly, Milan-Linate, Moscou-Vnukovo, London-City, New York - La Guardia, Washington - Ronald Reagan, Chicago - Midway, Rotterdam - La Haye, Anvers, Shanghaï - Hongqiao, Seoul - Gimpo, Tokyo - Haneda pour lesquels une clientèle à forte valeur ajoutée demandeuse de liaisons longue distance. Tout dépendra des réglementations des aéroports et de la frilosité des compagnies, mais pour moi un marché très intéressant existe là.

UY707 a écrit :qui a pour mission de déminer le terrain...

SmartWings from 19DEC12 begins operation to the US, offering twice weekly Prague – Terceira – Miami flights on board Boeing 737-800 aircraft. This seasonal service operates until 31MAR13.

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La ligne a disparue des GDS et du site de la Cie...
C'est mort-né

les 738 et les PN de Travel service vont toutefois pouvoir repirer l'air de Miami et autres destinations du sud ( pour les canadiens), la Cie va operer pour le compte Sunwing Canada sur ce reseau avec 4 machines sur la saiosn hiver
a lire ... ça ne plait visiblement pas a tt le monde
http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-a ... awa/551084" onclick="window.open(this.href);return false;