Forum Aviation

C'est pas facile de tomber sur de tels rapports sur l'aviation en Afrique. Mais lorsque l'on tombe dessus, on apprend beaucoup de choses.

On parle en ce moment de Dakar. L'aéroport est à la traine, par rapport à Abidjan, ou Lagos, donc on comprend la volonté de construire un hub à Dakar. Les horaires des vols d'Air Sénégal, vont changer de cet hiver, pour optimiser les correspondances

Lesroutes les plus populaires en Afrique se situent principalement en Afrique orientale et australe
Les routes les plus populaire continentales (pax) entre l’Afrique et le reste du monde se situent principalement entre l’Afrique et le Moyen-Orient.

Content de voir Kigali . Kigali Entebbe est l’une des routes les plus fréquentées d’Afrique, avec plus de 120 000 passagers par an, avec 3 vols quotidiens par RwandAir. Uganda Airlines reprendra bientôt ses vols vers Kigali. À partir de décembre 2019, le trafic augmentera. Je pensais que Kigali Nairobi était la plus importante. Kenya Airways opère entre 2 et 3 vols par jour, tandis que RwandAir opère 3 vols par jour et bientôt la low cost de Kenya Airways JamboJet

Pour les gros hub en Afrique (en termes de connectivité) et les plus grands aéroports (pax et fret), ce n'est pas une surprise de voir Johannesburg, Addis-Abeba, le Caire, Casablanca et Nairobi. Et ce sont de gros concurrents pour les compagnies aériennes non africaines.

L'Afrique centrale a un très mauvais bilan. La plupart des aéroports les plus chers en Afrique sont en Afrique centrale.

Si une compagnie aérienne veut desservir l’Afrique, allez en Afrique de l’Est ou en Afrique Australe puis en Afrique de l'Ouest et du Nord

https://www.afraa.org/wp-content/upload ... _Final.pdf

Rwandair Express a écrit : ↑sam. 5 oct. 2019, 20:16 C'est pas facile de tomber sur de tels rapports sur l'aviation en Afrique. Mais lorsque l'on tombe dessus, on apprend beaucoup de choses.

On parle en ce moment de Dakar. L'aéroport est à la traine, par rapport à Abidjan, ou Lagos, donc on comprend la volonté de construire un hub à Dakar. Les horaires des vols d'Air Sénégal, vont changer de cet hiver, pour optimiser les correspondances

Lesroutes les plus populaires en Afrique se situent principalement en Afrique orientale et australe
Les routes les plus populaire continentales (pax) entre l’Afrique et le reste du monde se situent principalement entre l’Afrique et le Moyen-Orient.

Content de voir Kigali . Kigali Entebbe est l’une des routes les plus fréquentées d’Afrique, avec plus de 120 000 passagers par an, avec 3 vols quotidiens par RwandAir. Uganda Airlines reprendra bientôt ses vols vers Kigali. À partir de décembre 2019, le trafic augmentera. Je pensais que Kigali Nairobi était la plus importante. Kenya Airways opère entre 2 et 3 vols par jour, tandis que RwandAir opère 3 vols par jour et bientôt la low cost de Kenya Airways JamboJet

Pour les gros hub en Afrique (en termes de connectivité) et les plus grands aéroports (pax et fret), ce n'est pas une surprise de voir Johannesburg, Addis-Abeba, le Caire, Casablanca et Nairobi. Et ce sont de gros concurrents pour les compagnies aériennes non africaines.

L'Afrique centrale a un très mauvais bilan. La plupart des aéroports les plus chers en Afrique sont en Afrique centrale.

Si une compagnie aérienne veut desservir l’Afrique, allez en Afrique de l’Est ou en Afrique Australe puis en Afrique de l'Ouest et du Nord

https://www.afraa.org/wp-content/upload ... _Final.pdf

si on raisonne par paire de ville et non pas aéroport, Alger-Paris est la liaison Afrique-Europe la plus fréquentée et est la deuxième liaison intercontinentale d'Afrique après Le Caire-Jeddah

Exact. A voir si la ligne sur Johannesburg inclut encore les vols LGW-JNB, avec British Airways. La ligne a été suspendu, mais je ne sais pas quand. De plus sur le Heathrow Johannesburg, British Airways a baissé ses fréquences, pour les redistribuer sur les vols vers l'Inde, après la faillite de Jet Airways. SAA est passée en 2018, de 2 à 1 vol par jour, en raison des soucis financiers.

Une autre analyse, intéréssante avec les capacités proposées par les compagnies Africaines, en Afrique.

Ethiopian Airlines, South African Airways, Royal Air Maroc, Kenya Airways, RwandAir et Egyptair sont les compagnies qui ont les plus grosses capacités sur le réseau Africain. Mais gros décalage entre les capacités sur certaines lignes et le nombre de pax. Sur certaines lignes on est à plus de 500 000 sièges sur une année pour un trafic qui tourne entre 100 000 et 200 000 pax par an.

Harare (Zimbabwe)-Johannesburg: 749,300 sièges pour 2019. Pour 2018, le trafic atteint à peine les 200 000 pax
Kigali (Rwanda) - Entebbe (Ouganda):523,100 sièges pour 2019. Pour 2018, le trafic atteint à peine les 120 000 pax

Le remplissage moyen sur les vols en Afrique est de 60%

Brazzaville-Nouakchott, opérée par Mauritania Airlines, est probablement l'un des plus longs vols d'Afrique, avec 4 escales (Pointe Noire, Libreville, Cotonou et Bamako). Comment une compagnie aérienne peut-elle générer des bénéfices avec ça ? Plus pratique de faire Brazzaville-Paris CDG - Nouakchott, avec Air France

L'Afrique est un marché réputé pour avoir un yield important, mais les remplissages sont beaucoup trop faible. Faible concurence, pas d'ouverture de ciel, charge élevées, commerce intra Africain très faible, grosse restriction des visas,....Si on atteignait un remplissage à 80% sur ces lignes, ça changerai beaucoup de choses

https://www.anna.aero/2019/10/24/africa ... pian-is-1/

Tewolde GebreMariam (Ethiopian Airlines) : "l'Afrique est le futur de l’aviation !"


Loin d’être abattu par le crash en début d’année de l’un de ses 737Max, Ethiopian Airlines poursuit son plan d’expansion qui a déjà fait d’elle la première compagnie aérienne africaine. Pour Tewolde GebreMariam, son PDG, l’avenir est radieux.


https://www.tourmag.com/Tewolde-GebreMa ... 00983.html

Oui surtout que l'Afrique reste le dernier continent avec l'aviation en retrait par rapport aux autres

Le potentiel est présent il faut l'exploiter maintenant ce que Ethiopian arrive a faire très bien

Il y a des initiatives qui commencent à venir, comme le SAATAM (Single African Air Transport Market) ou l'accord de libre échange, entre les pays Africains (zone de libre-échange continental en Afrique) et certains pays Africains commencent à avoir une politique de visa, beaucoup plus ouverte.

Mais il y a encore des pays retissant et de plus en ce qui concerne le SAATAM, ça passera par d'autres réformes importantes, dans le TA, en Afrique, pour que cela puisse bénéficier aux compagnies Africaines. Avec plus d'un milliard d'habitants, en Afrique, le potentiel est en effet immense.


L’AFRAA appelle à un changement de paradigme majeur pour faire face à la croissance en vue du transport aérien en Afrique

(Agence Ecofin) - « Le succès dans une Afrique intégrée et interconnectée. » C’est sous ce thème que s’est ouvert, ce lundi 11 novembre 2019 à Maurice, la 51e Assemblée générale annuelle de l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA).

Au cours de la cérémonie d'ouverture, le secrétaire général de l’AFRAA, Abdérahmane Berthé, a mis l'accent sur un secteur du transport aérien durable, interconnecté et abordable en Afrique, où le transport aérien devient un acteur clé du développement économique.

https://www.agenceecofin.com/transports ... en-afrique

Après je ne sait pas ce que tu en pense mais il faut aussi une réelle volonté étatique ce que certains Etats ont clairement affiché mais d'autres...

Et aussi nettoyer les compagnies africaines des trucs bancal sur liste noire depuis des années mais bon on dérive sur un autre sujet

COVID- 19: risques élevés de faillite pour la Royal Air Maroc, Air Algérie et Tunisair

L’Association africaine des compagnies aériennes, (AFRAA) a effectué récemment un audit montrant que les compagnies maghrébines en l’occurrence Air Algérie, Tunisair et Royal Air Maroc, subissent de plein fouet la crise sanitaire de covid-19. D’après ce rapport, la Royal air Maroc est plus touchée avec 1,6 milliard de pertes suivant le ratio manque à gagner sur sièges. La compagnie marocaine est suivie par sa voisine Maghrébine Air Algérie avec plus de 800 millions de pertes. Tunisair, moins affectée en raison de la taille de sa flotte, occupe la troisième place avec 500 millions de pertes.

https://www.financialafrik.com/2020/06/ ... -tunisair/


Covid-19 : Plus de 8 milliards de dollars de pertes pour les compagnies aériennes africaines

Si l’on en croit les chiffres publiés par l’Association africaine des compagnies aériennes (AFRAA), les compagnies aériennes du continent ont déjà perdu 8,1 milliards de dollars américains à la suite de la pandémie de la Covid-19.

https://www.webmanagercenter.com/2020/0 ... fricaines/

Rwandair Express a écrit : ↑mer. 10 juin 2020, 16:36 COVID- 19: risques élevés de faillite pour la Royal Air Maroc, Air Algérie et Tunisair
L’Association africaine des compagnies aériennes, (AFRAA) a effectué récemment un audit montrant que les compagnies maghrébines en l’occurrence Air Algérie, Tunisair et Royal Air Maroc, subissent de plein fouet la crise sanitaire de covid-19. D’après ce rapport, la Royal air Maroc est plus touchée avec 1,6 milliard de pertes suivant le ratio manque à gagner sur sièges. La compagnie marocaine est suivie par sa voisine Maghrébine Air Algérie avec plus de 800 millions de pertes. Tunisair, moins affectée en raison de la taille de sa flotte, occupe la troisième place avec 500 millions de pertes.

Le media qui a publié ces propos ne fait pas la différence entre les statuts juridique de ces 3 Cies
Tunis air et Royal Air Maroc sont des Stés commerciales avec l'Etat comme actionnaire principal !
TU : Etat +/-60% mais on voit aussi des actionnaires privés dont AF pour +/- 5%
RAM : Etat 53% un fond marocain est le 2eme actionnaire important (surement vu son nom proche du Roi) mais on voit aussi des actionnaires privés dont AF pour 1.25% et IB pour - de 1% ,
AH : est une Entreprise publique économique société par actions... donc une Sté étatique qui ne peut pas faire une faillite mais que l'Etat peut supprimer ... comme n'importe quel budget de l'Etat ... un peu différent pour un résultat identique pour les pax

L'IATA a mis à jour aussi ses données, pour l'Afrique (pas tous hélas). Comme pour l'Europe, la situation se dégrade. Les chiffres ont l'air d'être moins impressionnants qu'en Europe, le trafic étant plus faible. Par contre, en ce qui concerne les pertes d'emploi, pour certains pays, ça dépasse des pays Européens.

Le redémarrage risque d'être plus long. L'aviation Africaine a beaucoup de contraintes que l'Europe n'a pas:

Une faible demande. La classe moyenne est faible, en Afrique, avec pourtant plus d'un milliard d'habitants
Aucune politique de ciel ouvert
Une libre circulation des biens et des personnes compliquées (il n y a pas un Schengen à l'Africaine)
Et donc un trafic point à point très faible.

Exemple:

Un Congolais lambda vivant près de la frontière Tanzanienne privilégiera, le bus pour aller à Dar es Salaam (capitale économique de la Tanzanie et un des plus gros ports d'Afrique). Il passera par Le Burundi ou le Rwanda. Ça sera plus long (au moins une journée et demi, si il n y a pas un méga bouchon sur la route du à un accident), mais ça lui coutera surement moins cher, que de prendre Air Tanzania à Bujumbura ou RwandAir à Kigali. Seul les hommes ou femmes d'affaire Congolais(es), les expatriés ou les humanitaires, peuvent se permettre de prendre l'avion. Ça ne fait pas grand monde

Ensuite

Des compagnies qui étaient déjà dans le rouge, avant le covid19
Des charges plus importantes. L'Afrique a le prix du carburant le plus élevé au monde
Une main d’œuvre étrangère importante (pilotes Américains, Anglais, Indiens ou Français). Donc un salaire plus élevé.
Une main d’œuvre locale mal formée, d’où le recrutement de personnel étranger
Des investissements colossaux à faire, pour mettre à niveau les infrastructures

https://www.iata.org/en/pressroom/pr/2020-08-13-03/





Pour le Rwanda, c'était 1 151300, de pax, en 2018 (au moins 90% pour Kigali). En redescendant à 500 000 pax, c'est le niveau du début des années 2010 https://www.newtimes.co.rw/news/aviatio ... llion-mark



https://www.iata.org/contentassets/a686 ... diakit.pdf

1 rapport intéressant sur le transport aérien en Afrique.J'e n'ai pas voulu me concentrer sur les stats (pertes, trafic pax ), mais sur la connectivité entre les pays Africains. https://afraa.org/wp-content/uploads/20 ... _-2021.pdf

Comme je l'ai évoqué, c'est le marché continental qui permettra aux compagnies d'être rentables, à condition de faire de grosses réformes. Même si 2020 est une année compliquée, les stats sont pires ce que je le pensais:

Sur 54 pays seul 13 pays sont reliés à au moins 20 pays en Afrique. Sur le graphique ci dessous on voit 11 pays. Les 2 autres sont logiquement Le Sénégal et Le Rwanda. Même certains pays en Europe (France, Belgique, Espagne,Portugal, Pays Bas, Royaume Uni, Suisse, Allemagne,...) sont mieux reliés à l'Afrique que certains pays Africains entre eux...

Algérie (Maroc, Égypte, Mali, Cote d'Ivoire, Sénégal, Mauritanie, Tunisie, Burkina Faso et Niger) ou La Tunisie (Maroc, Égypte, Mali, Cote d'Ivoire, Sénégal, Tunisie, Mauritanie, Guinée Conakry, Soudan, Libye, Burkina Faso et Niger) sont (largement) mieux reliées à l'Europe qu'à l'Afrique. Certains pays en Afrique ont des accords de ciel ouvert avec l'UE ou des pays en Europe, mais aucun en Afrique....

Ici on parle des pays. Certains pays ont des aéroports secondaires qui sont aussi reliés à des destinations en Afrique



Ici on parle uniquement du réseau d'un aéroport. Le classement est pas trop différent par rapport aux pays:



L'inter connectivité entre les régions en Afrique. Très compliqué de voyager du Nord au Sud ou d'Est en Ouest....



Une des causes des ce soucis, les Visas. La moitié des Africains ont besoin d'un visa pour se balader en Afrique (inimaginable en Europe) avec des prix prohibitifs et s'y ajoute un prix du billet très élevé. Du coup on se reporte sur le bus et taxi et les avions sont du coup vides. Voyages très long, en raison des mauvaises infrastructures (de l'insécurité dans certaines régions) ou des bouchons qui se crée quand il y a accident et il faut parfois des jours pour désengorger la route.

Et donc un commerce qui tourne au ralenti. Par exemple, il faut plus de 25h (au mieux) pour que les Rwandais vivant à Kigali se rendent au Port de Mombasa en bus (pas bus direct). Compliqué si on veut importer ou exporter rapidement.

"In terms of openness, more and more countries are opening their borders to other African countries.

According to the report, Visa on arrival is adopted by 32 countries across Africa.

“Unfortunately, in 2020, 46 per cent of Africans still need a visa to travel to another African country compared to 50 per cent in 2019, which is a small improvement.”

Comme souvent Le Nigeria donne de bonnes stats concernant son trafic aérien. https://atqnews.com/travellers-award-un ... om-europe/

Bon que dire, les compagnies Africaines qui proposent un réseau hors Afrique se font hélas devancé par les compagnies non Africaines, même si elles font de la résistance et qu'elles bénéficient d'un bon réseau au Nigeria.

Les compagnies non Africaines ont l'avantage de desservir les USA et l'Europe, 2 marchés surement plus gros que le marché Asie-Nigeria et Nigeria-reste de l'Afrique. Je doute qu'ils soient nombreux à faire Lagos-Kigali-Londres, Lagos-Addis Abeba-Francfort ou Lagos-Nairobi-Amsterdam


Avec RwandAir pas mal de Nigérians passent par Kigali pour aller à Johannesburg ou Dubaï, outre Kigali comme leur destination finale.

Pour Ethiopian Airlines on pourrait penser que pas mal vont en Asie principalement en Chine et au Moyen Orient.

Les compagnies West Africaines s'en sortent pas trop mal.


Au sujet du type d'appareil, c'est selon moi le type d'appareil majoritairement utilise

Ethiopian Airlines: 218 194 pax. Destinations: Lagos, Abuja, Enungu, Kano. Appareil : B777-300ER

EgyptAir: 104 719 pax. Destinations : Lagos et Abuja. Appareil : B787-9 et A330-200

RwandAir: 51 112 pax. Destinations : Lagos et Abuja. Appareil : A330-200

Kenya Airways: 50 800 pax. Destination: Lagos. Appareil: B737-800

Un article triste mais hélas assez réaliste. La pauvreté des infrastructures en Afrique qui a un impact sur le trafic aérien. Ici il s'agit d'Air France qui va arrêter sa ligne sur Monrovia (Liberia), fin Avril 2022. On cite comme raison la situation économique du pays, mais surtout la vétusté des infrastructures. A plusieurs reprises les vols Air France ont du se dérouter sur La Cote d'Ivoire ou La Sierra Leone en raison de coupure de courant.

On cite aussi l'exemple d'un vol de la Royal Air Maroc qui en février 2022 a tourné plusieurs heures autour de Monrovia, avant d'aller à Freetown. Là aussi panne de courant. Outre les pannes de courant, il y a la vétusté de la piste. L'article dit qu'Air France a dépensé 459 000 eu de réparations en 2012 sur plusieurs avions des ses avions qui avaient été endommage à Monrovia. On peut penser que la Royal Air Maroc et Air France ne sont pas les seuls dans ce cas là. Les compagnies ne vont pas communiquer là dessus.

Les compagnies Européennes ou du Moyen Orient ont des moyens important et peuvent compenser "les charges" avec le volume important de pax en provenance ou à destinations de l'Afrique qui transitent par Dubaï, Bruxelles, Amsterdam, Istanbul,...mais pour les compagnies Africaines qui n'ont pas les même capacités financières, c'est plus compliqué. Lomé c'est pas Londres, Ouagadougou c'est pas Amsterdam. Ce sont les compagnies Africaines les plus grands perdantes.

Mais il y a de l’espoir avec Le Ghana, Namibie, Afrique du Sud, le Rwanda et d'autres pays Africains qui modernisent leurs aéroports.


Why Africa is home to the world's 'worst airports'

Air France is suspending operations in Liberia citing poor profits and geopolitics. But a DW in-depth look at African airports found a range of issues such as lack of infrastructure and unsatisfactory customer care.

https://www.dw.com/en/why-africa-is-hom ... a-61433710


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Bullish on African airline capacity, AFRAA seeks ease in Covid norms

As of February 2022, African airlines had reinstated approximately 79.9% of their pre-Covid international routes

https://www.logupdateafrica.com/aviatio ... ms-1345100

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Africa’s aviation sector records revenue loss of $8.2b in 2021, but AfCFTA offers opportunity – Lisinge

The impact of the COVID-19 pandemic has been felt in the aviation sector in Africa. The sector recorded revenue loss of $8.2 billion in 2021. The loss is approximately 47.2 per cent of the full year 2019 airlines revenue, however the African Continental Free Trade Area (AfCFTA) offers opportunities for the transport sector. https://www.ghanabusinessnews.com/2022/ ... y-lisinge/

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Sénégal : face à la pénurie de kérosène, les compagnies aériennes s’organisent

Dans moins de 24 heures, les avions qui se poseront à l’aéroport international Blaise-Diagne ne pourront plus s’y ravitailler en carburant. Un séisme pour la vingtaine de compagnies aériennes concernées (Air France, Air Côte d’Ivoire, Asky…).

https://www.jeuneafrique.com/1340240/ec ... 0cac6b010b

Le tout 1er vol entre l’Israël et Le Botswana, le 8 mars 2022.

Je n'avais pas vu cette info, mais assez intéressante si on suit l'aviation Botswanaise. Un pays en Afrique qui fait rarement la une de la presse en occident et qui pourtant sur pas mal de plan est largement au dessus des standards Africains. Mais ça ne lui permet pas d'avoir une très bonne desserte aérienne.

Le Botswana fait partie de ces pays en Afrique qui ont un très faible nombres de lignes ne serait ce déjà hors de sa sous région (ici l'Afrique Australe), mais surtout hors Afrique. Ça n’est pas un cas isolé dans la région, puisque le Malawi, La Zambie, Le Zimbabwe, Namibie, L'Eswatini, Le Lesotho sont dans le même cas.

Départ du transporteur historique qui était British Airways, restructuration des compagnies Européennes, des compagnies locales en difficulté financières et des pays qui ont connu des crises ont fait que bon nombres de lignes ont disparu.

A une époque (pas lointaine que ça) Lufthansa, Austrian, Air France ou Qantas se posaient dans la région. KLM a tenté un bref retour au Zimbabwe, Zambie et Namibie il y a quelques années. Turkish n'est pas présente. La ligne sur la Zambie semble être définitivement fermée. Egytpair a aussi tenté la Zambie et le Zimbabwe dans les années 2010.

Les compagnies du Moyen Orient en ont profité quand aux compagnies East Africaines (Kenya Airways, Ethiopian et RwandAir), elles ont augmenté leurs capacités dans la région en desservant les capitales (Harare, Lusaka, Gaborone, Lilongwe, Windhoek) puis parfois des villes secondaires (Ndola en Zambie, Blantrye au Malawi, ou Victoria Falls au Zimbabwe)


Kasane se trouve au Nord du pays à la frontière avec le Zimbabwe et la Zambie. C'est un hub touristique à l'instar de Maun. A défaut d'avoir une "grosse" compagnie à l’échelle Africaine et d'avoir une desserte importante, Le Bostwana a modernisé ses installations peu avant la coupe du monde de foot en Afrique du Sud en 2010. Le pays comptait sur le fait que des supporteurs auraient eu la volonté de visiter le pays pendant ou juste après la coupe du monde.



Pas de nouvelle depuis le 8 mars 2022. 120 pax à bord (vol en A321Neo opéré via Kilimandjaro) Mais la presse locale disait que selon la demande, le vol charter pourrait se transformer en vol charter régulier

https://www.facebook.com/permalink.php? ... 8349491528

Water salute: https://www.facebook.com/10007615464613 ... 983276393/

Tous les vols intérieurs au Nigeria seront suspendus pour une durée indéterminée. Cette décision est liée à l’augmentation des prix du kérosène qui rend les vols intérieurs non-rentables. Le Nigeria est le premier pays à immobiliser des avions en raison du prix du carburant.

https://www.rtbf.be/article/le-prix-du- ... e-10988825

Le 1er vol expérimental sur le nouvel aéroport de Luanda (Angola) a eu lieu aujourd'hui avec un TAAG B777-300ER

Uniquement en portugais (une vidéo de 24min): https://www.youtube.com/watch?v=Rx82Q4saTkg

Air Peace suspends flights to South Africa over Aviation Fuel, visa delay https://dailytrust.com/just-in-air-peac ... visa-delay

China Flight: Passengers commend Air Peace, call for continuity https://www.vanguardngr.com/2022/07/chi ... ontinuity/

Chadia Airlines, it's over https://www-financialafrik-com.translat ... r_pto=wapp


Emirates Cuts Flight to Lagos Due to $85m Trapped Revenue https://www.thisdaylive.com/index.php/2 ... d-revenue/

Top 100 busiest airports in Africa

UPDATED 2022-08-09

This is a list of the 100 busiest airports in Africa measured by scheduled departures daily (and not number of passengers). Note that we have only accounted for scheduled passenger flights and not freighters or chartered flights. The numbers are the daily avarage from next week.

https://www.flightsfrom.com/top-100-airports-in-africa

https://twitter.com/ACI_Africa/status/1 ... 3921166337 & https://twitter.com/ACI_Africa/status/1 ... 2665310209

Bonjour

J'ai remarqué que depuis quelques jours, il y a beaucoup de vols au départ de différentes villes espagnoles vers Louxor. Quelqu'un sait pourquoi ? Merci

Aujourd'hui

Vols au départ de Barcelone (https://www.flightradar24.com/data/flights/ft3712), Malaga, Madrid, Saint-Jacques-de-Compostelle. https://www.flightradar24.com/data/airp ... r/arrivals

Autres villes : Séville Valladolid, Bilbao : https://www.flightradar24.com/data/flights/ms3916 & https://www.flightradar24.com/data/flights/ms3917

Certains vols étaient aussi opérés par Iberia