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L’Espagne s’impose comme 4e marché aérien mondial, la France distancée

L’Espagne a confirmé en 2025 son statut de quatrième marché aérien mondial, portée par un trafic record de plus de 320 millions de passagers et une forte dynamique des liaisons internationales. Ce niveau place le pays ibérique nettement devant la France en volume de passagers, même si les deux marchés partagent une même tendance : l’explosion de l’international et l’érosion du domestique...

La France dans le rétroviseur
En 2025, la France a enregistré 183 millions de passagers aériens, soit une hausse de 2,8 % par rapport à 2024 et de 1,9 % par rapport au niveau de 2019

Source Air Journal


Top 10 pour France/Espagne
Orly 6 084212 +10,8
CDG 3 532495 - 7,2
BSL 1 589510 +11,0
NTE 1 281492 + 8,2
LYS 1 076 562 + 1,1
MRS 1 066523 + 4,9
NCE 752300 + 2,9
BVA 725053 + 1,3
BOD 708286 - 13.2
TLS 662260 + 1,04

Top 5 mondial pax Espagne :

Source : Aena

Royaume Uni : 47 992234 + 4
Allemagne : 29 820268 + 1,8
Italie : 22 570213 + 9,8
France : 16 426229 + 3,1
Pays Bas : 10 667208 + 5.9

hors Europe :

USA (11e) : 5 621651 + 5,2
Maroc (12e) : 4 579205 +13,2
Colombie (18e) : 2 382345 + 9.5
Mexique (20e) : 1 981532 + 1,5
EAU (23e) : 1 777278 + 15,6

Plus fortes progressions :
Macédoine 33 449 +18905,1
Bosnie Herzégovine 29 203 + 8463,9
Monténégro 18 346 + 4665,2
Japon 103.387 + 470,1
(j'ai volontairement ignoré certaines progressions car sur un nombre de pax correspondant plus à du trafic affaires ou sanitaires) sauf pour Rwandair Express :

Rwanda : 111 +91.4

pax domestique :
97 677 237 -0,4

Source : Aena

Tout n'est pas rose

Un marché sous tension

Si le volume place désormais l’Espagne au quatrième rang mondial, le secteur évolue dans un contexte de forte tension opérationnelle et financière. Les compagnies comme Iberia, Air Europa ou Vueling sont particulièrement exposées aux retards de livraisons d’appareils, aux contraintes techniques sur certains modèles et à l’augmentation des coûts liés aux politiques environnementales.

Les grands hubs espagnols, Madrid‑Barajas et Barcelone‑El Prat en tête, doivent absorber la montée en puissance du trafic, avec des avions très remplis, des créneaux saturés et une pression croissante sur les infrastructures au sol. Pour les passagers, cela se traduit par une offre souvent pleine, des tarifs orientés à la hausse et une sensibilité accrue aux retards et aux épisodes de congestion, alors même que le pays consolide son rôle de porte d’entrée aérienne majeure vers l’Europe et le reste du monde.

Donc à ce rythme là on court vers une crise profonde structurel (on y est peut être déjà). Je ne vais pas comparer à ce qu'il s'est passé au Brésil dans les années 2000 et j'espère que l'on y arrivera pas. Plusieurs crash dont 2 qui ont marqué les esprits, celui de la TAM en 2007 et une collision entre un avion de GOL et un Legacy en 2006. Les causes sont multiples, mais le fort développement du transport aérien dans les années 2000 ont mis à mal infrastructure.

Il y a même une page wiki, seulement en Anglais

Entre 2006 et 2007, le secteur de l'aviation civile brésilienne a traversé une crise marquée par d'importants retards et annulations de vols, des grèves de contrôleurs aériens et des inquiétudes quant à la sécurité des aéroports et des infrastructures de trafic aérien du pays. Cette crise a apparemment débuté après le crash du vol 1907 de Gol Transportes Aéreos en septembre 2006 et s'est prolongée jusqu'en janvier 2008. Bien que le gouvernement ait annoncé une série de mesures visant à en atténuer les effets, aucune solution définitive n'a été trouvée.[1][2][3][4] Au Brésil, cette crise a été surnommée « Apagão Aéreo » (« Panne aérienne »), en référence à la crise énergétique qu'a connue le Brésil entre 2001 et 2002. https://en-wikipedia-org.translate.goog ... r_pto=wapp

Il n'est jamais bon dans l'aviation quand on pousse les infrastructures et le personnel à leur limite.

Il ne faut pas oublier que Palma, Tenerife sont des îles donc oui il y a le bateau, mais pas de train et ni de routes. Ce sont des aéroports avec fort trafic grâce au tourisme de masse (remit en cause par les habitants qui vivent dans ces régions) et les gens pour aller sur le continent n'ont pas d'autres choix que de prendre l'avion. Sans concurrence les lignes sont fréquentés.

Je vais donner une exemple : Lille. Lille n'est reliée à aucun hub des 4 grosses compagnies en Europe (Air France, KLM, Lufthansa et British Airways). La proximité des villes telles que Paris, Londres, Amsterdam n'aident pas. Plus la proximité de Bruxelles. Ces villes sont dispos au départ de Lille en train et certaines lignes de train desservent les aéroports. Il reste Francfort ou Munich du coup. Mais avec la proximité de BRU, CDG et AMS, le trafic a surement tendance à s'érroder et donc LH aurait surement du mal à capter une clientèle, surtout si la ligne n'est pas quotidienne. Pour des mégas hub comme ça, c'est au moins du quotidien.

Par contre si Lille se trouvait sur une île au large de Calais (avec la même population de Lille), aucune surprise, il y aurait des vols sur CDG, Londres ou Amsterdam, avec pourtant une distance plus ou moins équivalente à la localisation actuelle de Lille.

Donc oui il y a de la croissance, mais entre tourisme de masse, infrastructures et personnel poussés à leur limite, attention que cela ne s'aggrave pas. Il va falloir bien signaler les signaux faibles. Au Moyen Orient, ils ont bien réussi à combiner forte croissance et développement des infrastructures. Peu ou pas d'aéroports sont ultra saturés, malgré un trafic énorme. Mais bon on est dans un autre monde avec des moyens financiers illimités

Et comme vous le dites La France a quand même fait +2,8% et elle est revenue au niveau avant covid, donc c'est une bonne nouvelle.

Edit : je viens de voir, il n y a pas de train non stop Lille Amsterdam Schipol, il faut changer à Bruxelles. Ceci dit le temps de trajet est de 2h50 (et encore c'est un changement de 44min) à 3h53 avec à chaque fois un changement.

Edit 2 : merci pour la stat sur Le Rwanda

Je ne sais pas à quoi c’est dû mais sur les stats de Airserviceone, la France fait bien du +2,0% par rapport à 2024 mais du -1,8% par rapport à 2019.

Il n’y a aucun problème en dehors de quelques pointes estivales ; c’est d’ailleurs le cas dans la quasi-totalité des aéroports dans le monde.

La force de l’Espagne réside dans le fait que ses aéroports — à l’exception de deux ou trois plateformes au trafic insignifiant — sont gérés par un opérateur unique, Aena, coté en Bourse et donc soumis à une obligation de rentabilité.

Quand aux iles... la France a la Corse, la Réunion, Saint Pierre et Miquelon, Mayotte, la Guadeloupe, Saint Martin, la Martinique plus un département sur le continent américain : la Guyane...

S’agissant des personnels, il existe encore une marge importante en matière d’organisation du travail et d’amélioration des processus afin de réduire les temps d’inactivité.

Quoi qu’il en soit, dans les dix prochaines années, entre 40 % et 60 % des emplois du secteur aéroportuaire dans le monde seront supprimés. Cette évolution permettra une optimisation et des gains significatifs en matière de gestion, à tous les niveaux.

Sachavion34 a écrit : ↑dim. 8 févr. 2026, 10:17 Je ne sais pas à quoi c’est dû mais sur les stats de Airserviceone, la France fait bien du +2,0% par rapport à 2024 mais du -1,8% par rapport à 2019.

Le calcul est fait uniquement sur les 15 premiers aéroports et non l'intégralité des aéroports ouverts au trafic commercial.

C'est le trafic annuel 2025 entre les aéroports français listés et l'Espagne.

Par exemple, il y a donc eu 1 281 492 passagers entre Nantes et les différents aéroports espagnols desservis depuis NTE.

MLH (Mulhouse) c'est BSL (Bâle).

OK merci effectivement c’est plus clair.

Sebo a écrit : ↑dim. 8 févr. 2026, 13:23 C'est le trafic annuel 2025 entre les aéroports français listés et l'Espagne.

Par exemple, il y a donc eu 1 281 492 passagers entre Nantes et les différents aéroports espagnols desservis depuis NTE.

MLH (Mulhouse) c'est BSL (Bâle).

Oups, merci j'ai corrigé (j'avais récupérer les données pour les deux secteurs )