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On comprends mieux les décisions d'Airbus pour 2020 mais aussi surement 21,22 +++Actuellement 60 avions neufs stockés chez Airbus sans acheteur en vue (annulations de commandes) dont 18 A350
Mais là l'industrie de l'aéronautique civile va rentrer dans une phase de consolidation avec une forte recherche de réduction des coûts, comme l'industrie automobile après les années 90. Le nombre de salariés dans le secteur va baisser même si le chiffre d'affaire reste constant... ça va faire mal.Flyzen a écrit : ↑lun. 20 avr. 2020, 17:59On comprends mieux les décisions d'Airbus pour 2020 mais aussi surement 21,22 +++Actuellement 60 avions neufs stockés chez Airbus sans acheteur en vue (annulations de commandes) dont 18 A350
... surtout que Airbus a enregistré zero commande pour janv/fev ... par contre pour ceux qui ont, ou auront, des $$$ une opportunité pour renouveler les flottes vieillissantes surement a bons prix et plus rapidement "qu'avant"
On est peut-être dans la voie de ce qu'avait prédit Carsten Spohr https://www.air-journal.fr/2019-08-22-l ... 14547.html3locations a écrit : ↑lun. 20 avr. 2020, 19:58Mais là l'industrie de l'aéronautique civile va rentrer dans une phase de consolidation avec une forte recherche de réduction des coûts, comme l'industrie automobile après les années 90. Le nombre de salariés dans le secteur va baisser même si le chiffre d'affaire reste constant... ça va faire mal.Flyzen a écrit : ↑lun. 20 avr. 2020, 17:59On comprends mieux les décisions d'Airbus pour 2020 mais aussi surement 21,22 +++Actuellement 60 avions neufs stockés chez Airbus sans acheteur en vue (annulations de commandes) dont 18 A350
... surtout que Airbus a enregistré zero commande pour janv/fev ... par contre pour ceux qui ont, ou auront, des $$$ une opportunité pour renouveler les flottes vieillissantes surement a bons prix et plus rapidement "qu'avant"
D'autant qu'avec un prix du baril aussi bas, il est plus intéressant économiquement de faire voler des avions d'occasion qui consomment certes plus que d'acheter de nouveaux avions.Dip a écrit : ↑lun. 20 avr. 2020, 20:54On est peut-être dans la voie de ce qu'avait prédit Carsten Spohr https://www.air-journal.fr/2019-08-22-l ... 14547.html3locations a écrit : ↑lun. 20 avr. 2020, 19:58Mais là l'industrie de l'aéronautique civile va rentrer dans une phase de consolidation avec une forte recherche de réduction des coûts, comme l'industrie automobile après les années 90. Le nombre de salariés dans le secteur va baisser même si le chiffre d'affaire reste constant... ça va faire mal.Flyzen a écrit : ↑lun. 20 avr. 2020, 17:59 On comprends mieux les décisions d'Airbus pour 2020 mais aussi surement 21,22 +++
... surtout que Airbus a enregistré zero commande pour janv/fev ... par contre pour ceux qui ont, ou auront, des $$$ une opportunité pour renouveler les flottes vieillissantes surement a bons prix et plus rapidement "qu'avant"
Je pense qu'en Europe on va vers 4 voir 5 groupes aériens: Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG et une bataille entre EasyJet, Ryanair et Wizzair pour la place ou les deux places restantes (une seule place restante si Transavia, Vueling et Eurowing existe encore). A la rigueur quelques compagnies pour TO vont avoir de la peine à subsister mais c'est tout.
On verra aussi clairement la transformation du marché moyen-courrier européen et international en low-cost même chez les majors qui vont se contenter des vols LC et a la rigueur de quelques MC et d'opérer des partages de codes avec leurs filiale low-cost pour feed leurs hub.
L'avenir va être très sombre et les commandes pour Airbus et Boeing compliqué quand il suffira d'aller racheter quelques avions neuf ou quasiment neuf de compagnies ayant fait faillite pendant la période qu'on connait aujourd'hui pour trois fois rien.