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Boeing a révélé mardi pour la première fois la répartition par modèle de ses 4 339 commandes brutes de 737 MAX en carnet.

La répartition montre le succès commercial substantiel du plus grand MAX, le MAX 10, conçu pour accueillir jusqu’à 230 sièges. Ce jet ne sera pas certifié par la FAA pour entrer en service avant l’année prochaine, mais a déjà enregistré un peu plus de 800 commandes en carnet à la fin du mois de juillet.

Le modèle MAX initial, le MAX 8 – qu’American Airlines, par exemple, configure avec 133 sièges – reste au centre du carnet de commandes du MAX avec près de 1 000 commandes déjà livrées et plus de 2 700 en carnet de commandes.

Boeing a également livré 124 exemplaires de la version haute densité de 200 sièges de ce modèle, le MAX 8-200 conçu pour Ryanair, avec 344 autres commandes en carnet de commandes.

Le plus petit modèle, le MAX 7, également non encore certifié, compte 297 commandes.

Le carnet de commandes officiel MAX de Boeing s’élève à 3 839 avions. C’est moins que le total brut ci-dessus, car il omet les commandes de 500 jets qui sont devenues douteuses depuis la signature du contrat.

Ce nombre doit inclure les 118 commandes MAX en carnet répertoriées dans la base de données de Boeing comme étant réservées aux compagnies aériennes chinoises. Jusqu’à ce qu’il y ait un rapprochement politique formel entre les États-Unis et la Chine, ceux-ci doivent être classés comme incertains.

Le rival de Boeing, Airbus, reste largement en tête des commandes et des livraisons. Cependant, un problème avec les moteurs révélé fin juillet pourrait donner à Boeing une chance de rattraper une partie du terrain perdu dans les mois à venir.

https://www.seattletimes.com/business/b ... irst-time/

United qui a 230 737 Max 10 en commande et 200 options envisage l'annulation de sa commande suite à l'immobilisation des Max 9 et aux retards de livraisons des Max 10 et à la mauvaise réputation des Max auprès du public.
Airbus espère récupérer une commande de A321 Neo supplémentaire et proposerait à ses clients ayant des 321 en commande, principalement les loueurs , de retarder leurs livraisons moyennant une compensation financière afin de libérer des créneaux pour United .
United avait déclaré que l'A321 avait le meilleur taux de satisfaction de toute le flotte United.

https://airinsight.com/can-airbus-wrest ... om-boeing/

https://www.trtworld.com/business/ryana ... s-16784291

Ryanair a déclaré à Boeing que si des clients américains refusaient de prendre livraison de 737 MAX 10, il les achèterait « at the right price ».

Le PDG de United Airlines, Scott Kirby, dont le transporteur a commandé 277 avions MAX 10 avec des options pour 200 autres, a déclaré la semaine dernière que sa compagnie aérienne élaborerait un nouveau plan de flotte qui n’inclurait pas le modèle, qui avait déjà été embourbé dans des retards réglementaires et de livraison avant l’incident d’Alaska Airlines.

« Nous avons dit à Boeing que si certaines compagnies aériennes américaines ne voulaient pas prendre les avions MAX 10, Ryanair prendrait ces avions », a déclaré le directeur général du groupe Ryanair, Michael O’Leary, lors d’une présentation lundi des résultats trimestriels de la compagnie aérienne.

Il a décrit le MAX 10 comme « transformationnel » et a déclaré que Boeing fabriquerait toujours d’excellents avions, « mais que la qualité doit être améliorée ».

« En réalité, nous sommes très désireux de mettre la main sur autant de 8200 et de 10 que possible pour nous développer au cours des prochaines années », a-t-il déclaré.

Que les Américains se débrouillent entre eux, mais pour nous, en Europe, ce serait une excellente chose si Ryanair pouvait se développer comme il l'entend et ne devait pas freiner son expansion faute d'avions.

Le PDG d'United airlines était a Toulouse récemment pour négocier de nouveaux A321neo à cause du 737.
https://www.optionfinance.fr/info-finan ... irbus.html

tititlse a écrit : ↑lun. 29 janv. 2024, 15:37 Le PDG d'United airlines était a Toulouse récemment pour négocier de nouveaux A321neo à cause du 737.
https://www.optionfinance.fr/info-finan ... irbus.html

Pour United, Il ne s'agit peut-être que de faire pression sur Boeing - mais il faut espérer que son PDG soit sincère et que Ryanair puisse alors mettre la main sur ces 737, qui lui viendraient bien à point.