La conclusion du papier des Echos m'avait échappé. Il est certain qu'aujourd'hui, Emirates est au plafond de ses droits en France.
Est-ce que quelqu'un sait ce que demande Dubai pour EK? Davantage de fréquences et de capacités sur Paris? Sur Nice? Un accès à Lyon? Une autre ville française?

Deux compléments sur ce que je viens d'écrire: - je crois que CO s'apprête à arrêter la desserte de Bristol - par ailleurs, quand je parle de l'arrêt de ses vols transatlantiques par BA, je parle des aéroports régionaux, et en particulier Manchester. Il est bien évident que BA est plus forte que jam...

Il y a plusieurs raisons qui expliquent - en partie cette situation -: - d'abord, le marché USA/UK est 3,5 fois plus important, en volume, que le marché USA/France - l'accès à Heathrow est difficile pour les compagnies US, qui ont donc misé sur les aéroports régionaux (Manchester, Birmingham, Glasgo...

A mon avis, c'est un mois de mai record pour LYS, c'est à dire au-dessus des niveaux de 2008?

Etrange: Vueling ne dessert pas Lyon?? Clickair, absorbée par Vueling, l'a fait pendant un an, mais pas plus.

Effectivement, ces résultats sont très bons. L'une des questions que l'on peut se poser concerne la stratégie de UA/Co à Genève, après la fusion.

Cette communication est très étonnante: c'est bien la première fois que l'on voit ainsi un aéroport pré-annoncer des ouvertures de lignes et l'arrivée de compagnies aériennes alors que manifestement on en est au stade de simples contacts et de discussions informelles. On est tout de même en droit de...

Et nous n'avons plus accès aux communiqués de presse. On ne genait pourtant personne???

J'ai lu ce matin qu'il y avait qu'il y avait plus de 50 avions sur la plate-forme. Quelqu'un a fait des photos? Si oui, où peut-on les voir?

A mon avis, pas impossible: ADP est un établissement public de l'Etat.

Sans doute une bonne nouvelle, avec un apport en capital, et peut-être l'idée qu'un jour LYS pourrait constituer un atout stratégique pour ADP: accueil de trafics spécialisés (imaginons par exemple qu'un modèle économique émerge autour du low cost long-courrier), ou moyen de bloquer le retour de cer...

Juanito a évidemment raison. On ne déplace pas ainsi des aeroports importants, et qui sont en réalité très bien placés géographiquement compte-tenu des marchés qu'ils desservent.

Sauf nouveau retard, les premiers Crj 1000 seront livrés à l'automne. Je crois que six avions sont prévus d'ici à la saison d'été 2011.

En 1989, il y a eu un LYS-CDG-JFK en 747 (2/7), au moment où AA lançait son propre LYS-JFk quotidien. Ensuite, avec la livraison des A310-300 à AF, il y a eu un SXB-LYS-JFK, avec effectivement d'autres dessertes au départ de la Province, qui ont été très vite arrêtées Je suis à peu près certain qu'e...

Je ne sais pas, d'ailleurs, si quelqu'un a des phtos des 762 d'AF à LYS. Ces avions sont ensuite allés à Balkan et El Al, je crois. Dans sa dernière mouture, il me semble que le service était un NCE (et non SXB)-LYS-JFK.

Vous oubliez JFK, desservi depuis LYS entre 1989 et 1992, en 747, puis en A 310, et enfin en 767 200.
Il y a eu, dans les années 70, des lignes à destination de l'Asie, ainsi que CAI et TLV, Dakar via Las Palmas, etc...
Plus tard, AF a desservi les Antilles et l'Ocean indien au départ de Lyon.

Aujourd'hui, Le Progres confirme la réouverture de LYS-CPH le 6 avril, indiquant que cette liaison pourrait "s'étoffer" dans l'avenir. Plus de fréquences, une liaison vers Stockholm, le retour d'Oslo?

En milieu de semaine, je crois que c'est l'ouverture de GVA qui était annoncée sur le site de la compagnie, pas celle de LYS

TP, c'est entièrement PGA ou aussi des vols TAP en 319/320?

Il me semble qu'en l'état actuel des infos, c'est complet. Ce ne serait pas trop mal si le départ de DL ne laissait pas un grand vide...Ce qui manque encore en Europe, c'est ATH. Peut-être la fusion d'Olympic et d'Agean offrira-t-elle une chance à LYS. Il est quand même étonnant de voir arriver une ...