Programme été 2025

[tititlse]

JCR56 met la ligne Lille Toulouse non pas comme une ligne qui relie 2 des plus grandes métropoles françaises mais plutôt comme une ligne de loisirs ??????????

[Sachavion34]

Il faut reconnaître que la majorité des lignes proposées depuis Lille sont majoritairement des lignes loisirs…

[tititlse]

Certes, mais là c'était suite à la suppression de la ligne Lille Toulouse par Easyjet.

[the traveler]

V7 passera à 2 vols /jour à partir de novembre sur TLS

[Fred94]

Il n'empêche que sur le domestique, je dis chapeau à Volotea. Car faut pas compter sur AF/TO et FR pas en ce moment

[JCR56]

Il n'empêche que sur le domestique, je dis chapeau à Volotea. Car faut pas compter sur AF/TO et FR pas en ce moment

S'ils avaient choisi une flotte d'Airbus A220-100 et A220-300, leur part de marché serait encore plus élevée aujourd'hui. Volotea a privilégié le marché de l'occasion sur des modules 319 et 320. Mais 156-180 sièges suppriment de nombreuses opportunités.

Le 2 ou 3 vols par semaine est un poison lent que Ryanair est en train de goûter en ce moment. Les passagers sont des être humains qu'on ne peut pas trimballer comme du bétail selon les temps d'accès, les jours et les horaires de vols. À trop vouloir massifier, on arrive vite à des contradictions.

[Fred94]

S'ils avaient choisi une flotte d'Airbus A220-100 et A220-300, leur part de marché serait encore plus élevée aujourd'hui.

Chalair avait dans sa stratégie de développement l'acquisition d'E70 qui pourraient convenir sur les transversales domestiques mais çà a l'air reporté ou plus d'actualité.

[VISCOUNT]

Il n'empêche que sur le domestique, je dis chapeau à Volotea. Car faut pas compter sur AF/TO et FR pas en ce moment

S'ils avaient choisi une flotte d'Airbus A220-100 et A220-300, leur part de marché serait encore plus élevée aujourd'hui. Volotea a privilégié le marché de l'occasion sur des modules 319 et 320. Mais 156-180 sièges suppriment de nombreuses opportunités.

Volotea avait décidé de remplacer ses B717 par des A319 neufs dès 2015 , 4 A319 ont été commandés directement chez Airbus en 2015 puis 6 en 2016 , donc avant qu'Airbus reprenne la production des CS100/300 alias A220 en 2017 .

[smart]

Il n'empêche que sur le domestique, je dis chapeau à Volotea. Car faut pas compter sur AF/TO et FR pas en ce moment

S'ils avaient choisi une flotte d'Airbus A220-100 et A220-300, leur part de marché serait encore plus élevée aujourd'hui. Volotea a privilégié le marché de l'occasion sur des modules 319 et 320. Mais 156-180 sièges suppriment de nombreuses opportunités.

Volotea avait décidé de remplacer ses B717 par des A319 neufs dès 2015 , 4 A319 ont été commandés directement chez Airbus en 2015 puis 6 en 2016 , donc avant qu'Airbus reprenne la production des CS100/300 alias A220 en 2017 .

Les avions de Volotea sont tout ...sauf neufs

[VISCOUNT]

S'ils avaient choisi une flotte d'Airbus A220-100 et A220-300, leur part de marché serait encore plus élevée aujourd'hui. Volotea a privilégié le marché de l'occasion sur des modules 319 et 320. Mais 156-180 sièges suppriment de nombreuses opportunités.

Volotea avait décidé de remplacer ses B717 par des A319 neufs dès 2015 , 4 A319 ont été commandés directement chez Airbus en 2015 puis 6 en 2016 , donc avant qu'Airbus reprenne la production des CS100/300 alias A220 en 2017 .

Les avions de Volotea sont tout ...sauf neufs

au temps pour moi , les premiers 319 commandés étaient des ex Air Malta & Frontier .

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