Air Canada à TLS

[Phenix31]

Les rotations Air Canada du lundi, mardi et jeudi sont effectuées avec un 789 visiblement la ligne cartonne

[Clément]

Effectivement quand je vois les remplissages de fin décembre à mi-janvier , je suis déçu de voir débarquer le 321neo...

[tititlse]

Vu que la ligne marche bien avec le B789, pour l’instant AC prévoit du 7/7 max avec l’A321XLR.
Peut être AC ajoutera de 1 à 2 fois par semaine un B789 pour combler le fret et le nombre de passagers en demande en plus du 7/7 A321XLR.

[Nicoa330]

Mise à jour de l’A321xlr Toulouse - Montréal : à compter du 15 mai 2026, 1 vol quotidien puis 5 vols hebdomadaires à partir du 5 juin 2026, 6 vols hebdomadaires du 18 au 29 juin 2026, 4 vols hebdomadaires à partir du 25 octobre 2026.
Source:Aeroroute

[Phenix31]

Effectivement quand je vois les remplissages de fin décembre à mi-janvier , je suis déçu de voir débarquer le 321neo...

Peut-être que les gros porteur reviendront pour l'automne et hiver 26 quand Air Transat aura fini sa saison ?
Ils viennent de modifier la liaison lancée en grande pompe vers Palma de Majorque et les 4 rotations A321XLR deviennent 3 rotations 788

[Phenix31]

A partir du 25 octobre AC laissera le 321XLR sur TLS en rotation 4 fois par semaine ce qui signifie une perte de capacité par rapport au 788-9.

Aeroroutes.png (23.64 Kio) Vu 489 fois

[xavierprovence]

A partir du 25 octobre AC laissera le 321XLR sur TLS en rotation 4 fois par semaine ce qui signifie une perte de capacité par rapport au 788-9.Aeroroutes.png

ce n'est pas trop grave pour TLS avec l'ouverture en octobre des vols sur PRG ) ça compense

[martinc]

Je ne vois pas vraiment en quoi une ligne en 2/7 vers PRG compense la baisse de capacité de la ligne vers Montréal.

[tititlse]

La question à se poser est de savoir pourquoi une baisse de capacité en 4/7 avec A321 en lieu et place de 5/7 en 787 8/9.

Apparemment il y avait un bon taux de remplissage en 787 idem pour le fret. Je m'attendais à au moins 5/7 ou 6/7 en A321.

Je n’ai pas un bon pressentiment.

[Clément]

La question à se poser est de savoir pourquoi une baisse de capacité en 4/7 avec A321 en lieu et place de 5/7 en 787 8/9.

Apparemment il y avait un bon taux de remplissage en 787 idem pour le fret. Je m'attendais à au moins 5/7 ou 6/7 en A321.

Je n’ai pas un bon pressentiment.

Vu qu'il n'y jamais eu de prog en 5/7 sur la saison hiver mais plutôt 4 voir 3 en janvier/fevrier le 321 fait sens.Après effectivement pour le chargement en fret c'est plus problématique.
Après depuis le début AC avait prévenu que le 321 serait mis sur TLS dès que l'avion serait arrivé dans leur flotte.Donc pas vraiment une surprise

[Allyul]

Le fret dans un 321 ca parait effectivement très très compliqué. Les extra tanks pour traverser l'Atlantique reduisent déjà bien le volume de bagages possible.

[Rwandair Express]

Air Canada va ouvrir de nouvelles routes l'hiver prochain opérées en B787-8 / 9 sur l'Amérique du Sud, au départ de Toronto et Montréal. Elle va aussi augmenter les fréquences sur des lignes existantes sur l'Amérique du Sud. Des lignes à forte demande surtout en hiver avec l'été australe.

Il est tout à fait logique que dans un soucis de rentabilité, la compagnie voit l'Amérique du Sud comme une région rentable, surement plus rentable que Toulouse. Vous avez à la fois du trafic loisir et VFR.

Au passage Copenhague et Manchester seront reliées en hiver avec un A321LR, au départ de Toronto. CPH et MAN sont des marchés un bien plus gros que Toulouse et pourtant ils vont passer du 787 en été à de l'A321LR en hiver

https://www.aircanada.com/medias/plus-d ... rymexique/