Air Canada à Genève

[lxa330]

Pour Pegasus/AC c'est surtout une histoire de droits et vengeance. TK en veut à AC de faire un lobbying important à Ottawa qui a pour effet de bloquer toute augmentation de fréquences (actuellement 11 par semaine) que TK souhaiterait obtenir depuis longue date. Cela a mené à l'accord de TK avec TS et le lancement de YYZ-IST par cette dernière.

Cet accord ne changera pas grand chose à GVA, outre offrir plus de choix (car les correspondences AC/TK existeront toujours).

[Rwandair Express]

Cette problématique avec Turkish Airlines s'est aussi posée en Europe. Turkish Airlines n'a plus aucun code share avec des cies du groupe Lufthansa, depuis 2013. Et donc Swiss n'a aucun accord de partages de codes avec Turkish Airlines, alors que l'on pourrait penser que Swiss mette son code LX sur les vols GVA IST et que Turkish mette son code sur les vols Swiss sur New York et vols Air Canada sur Montréal.

Air Canada n'a plus d'accords de code share avec Turkish Airlines et pas de traces de Swiss, Lufthansa, Brussels Airlines ou Austrian. On remarque aussi aucun accord avec Air India (Star Alliance) mais Indigo, à mon avis là aussi ça n'est pas un hasard. TK dessert 5 dest en Inde.

https://www.turkishairlines.com/en-gb/a ... e-flights/

Je mets ITA de coté car l'accord date d'avant l'arrivée d'ITA dans le groupe LH, à voir si la compagnie va pouvoir garder cet accord

Compagnies qui sont pourtant chez Star Alliance. Turkish Airlines a la capacité de desservir tout un tas de villes secondaires, ensuite probablement par un jeu d'algorithme, elle fait en sorte que les passagers passent par prioritairement par IST même si le pax doit faire plusieurs escales ce qui ''appauvrit'' l'autre compagnie partenaire. Cela s'est surtout vu en Allemagne ou Autriche ou TK dessert 11 destinations en Allemagne et 3 en Autriche https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_T ... stinations & https://www.ch-aviation.com/news/23696- ... -codeshare

De plus même si des accords entre l'UE et La Turquie ont été signé dans les années 2010 (https://ec.europa.eu/commission/pressco ... /ip_10_369), on est pas encore sur un open sky et certains pays sont réticients à lui accorder des droits de trafic supplémentaires

A la base les accords avec Turkish Airlines étaient une sorte de paravent pour contrer les compagnies du Moyen Orient. Mais au final cela s'est retournée contre Air Canada et certaines compagnies en Europe qui ont par la suite allez vers les compagnies du Moyen Orient.

Le Canada a une politique bcp plus libérale avec les compagnies du Moyen Orient maintenant. Le Qatar vient d'otbenir des droits supplémentaires il y a presque un mois (https://www.pm.gc.ca/en/news/news-relea ... ease-trade).

Air Canada a desservi Doha pendant le Covid et avait signé un acord de partages de codes avec Qatar Airways (https://www.qatarairways.com/en/press-r ... /AC58.html). La ligne a fermé et l'accord semble finie (https://www.aircanada.com/ca/en/aco/hom ... ers.html#/)

Même chose avec les Emirats et l'Arabie Saoudite avec des accords signés en décembre 2025 https://www.canada.ca/en/transport-cana ... ights.html

Après comme je l'ai dit ça ne sera sûrement pas un game changer pour Genève, mais je doute que AC et Pegasus aient choisi Genève ''par hasard''. Pegasus c'est au max 2 vols par jour sur Genève. Pegasus et Air Canada desservent des aéroports ou l'offre d'AC en terme de vols est bien plus importante que à Genève ( le triple, voir plus): Dublin, Londres Heathrow Madrid ou Paris Cdg, mais aucun accord sur ces aéroports. Et les 2 cies ne se posent pas de questions si il s’agit d'un aéroport Star Alliance (Vienne, Zurich,...) ou autres alliance comme Amsterdam ou Copenhague qui sont des aéroports Skyteam.