Programme Hiver 26/27

[Rwandair Express]

Ça n'arrive pas qu'aux autres.

Visiblement (ça peur changer) American va définitevement fermer sa ligne Miami Paris Cdg (https://www.thetraveler.org/american-ai ... e-network/). Pour l'hiver prochain selon aeroutes le service sera annulé à compté du 16dec26. https://www.aeroroutes.com/eng/260308-aanw26inc.

Il me semble qu'au plus fort vols à l'année et 2 vols par jour en hiver avec AA sur CDG MIA

Une page qui pourrait se tourner à Roissy puisque la ligne était opérée depuis.... Mars 1992!! https://www.lesechos.fr/1991/11/america ... ope-957154

Petite consolation pour AA à CDG, Chicago et Charlotte déborderont d'un mois sur le programme hiver 2026/2027.

Donc non les fermetures de lignes historiques ou pas ne concernent pas que Montpellier, Marseille, Bâle ou Toulouse. Les gros aéroports sont aussi touchés. Je ne gagne pas d'argent, j'ai pas assez d'avions, j'en ai besoin pour d'autres lignes et bien je ferme la ligne

American Airlines depuis le covid ne propose plus les même capacités qu'avant. C'est d'ailleurs la seule compagnie US dans ce cas là. Seulement...3 lignes à l'année (full année): Dallas, New York et Philadelphie, contre 6 avant le covid. Dallas CDG c'était 2 vols par jour contre 1 en 2026.

Sur Miami, il y a AF jusqu'a 2 vols par jour, et FrenchBee au départ d'Orly 3 vols par semaine. La réouverture de CDG Orlando avec AF a du aussi peser dans la décision d'AA. La Floride ets bien desservie et le hub de MIA se concentre sur l'Amérique du Sud et les Caraibes (mais surement pas grand mode au départ de CDG qui continuent au dela de MIA) en plus des USA.

[dede93]

Bonjour Rxandair express. Dans le forum d'airlinres.net il est mentionné que la route reste saisonnière. Mais je me rappel, qu'elle devait redevenir annuelle.
https://www.airliners.net/forum/viewtop ... #p25191077

[Rwandair Express]

Merci pour le lien et l'info, du coup j'ai posté cette réponse sur airliners

MAH4546 / onwFan
Je parie que la liaison MIA-CDG redeviendra quotidienne toute l'année dès qu'ils disposeront d'un nombre suffisant d'A321XLR pour transférer certaines liaisons non principales entre le Nord-Est et l'Europe (comme PHL-LIS/AMS/ZRH/BCN et probablement même JFK-CDG/MXP, etc.) actuellement assurées en B787 vers les A321XLR. C'est exactement ce qu'ils ont fait avec JFK-BCN. Techniquement, ils pourraient faire comme Delta (c'est-à-dire remplacer quotidiennement de nombreuses liaisons comme JFK-FRA/ZRH/BCN ou ATL-MAD/BCN, etc., et alterner entre JFK et ATL) et alterner entre JFK ou PHL/MIA, etc. Mais honnêtement, en plein hiver, pourquoi s'embêter alors qu'ils peuvent simplement ajouter un vol quotidien vers l'Amérique du Sud depuis Miami, où la demande est bien plus forte ? C'est pourquoi vous avez 4 vols quotidiens MIA-EZE, 3 vols quotidiens MIA-GRU (toutes ces fréquences seront assurées par des B772 l'hiver prochain), 2 vols MIA-GIG, etc., même si chaque fréquence occupe plus d'une trame.

De plus, de nombreux changements d'appareils, d'une durée de 1 à 2 mois, sont prévus sur de nombreuses lignes réparties tout au long du programme hivernal. Je pense que cela correspond à la rénovation de chaque B773.

La liaison MIA-CDG est suspendue exceptionnellement pour l'hiver. Elle n'est pas supprimée, mais elle ne sera pas assurée durant la saison hivernale 2026/2027. C'est regrettable, certes, mais c'est ainsi.

Vivant en France, la Floride représente un marché important pour les Français, qu'ils soient originaires de Paris ou de villes secondaires (l'aéroport de Nice tente d'obtenir des vols directs entre Nice et Miami avec American Airlines : https://www.nicematin.com/societe/trans ... 024-867457). Cependant, la concurrence y est très forte. Les compagnies aériennes françaises Corsair et XL France, desservaient Miami dans les années 2010, mais ces liaisons ont rapidement cessé. Norse a également opéré des vols dans les années 2020, tandis que Norwegian proposait des vols entre Paris CDG et Fort Lauderdale et Orlando.

On compte 387 391 Américains d'origine française et 30 000 citoyens français résidant en Floride, ainsi que de nombreux touristes français. https://worldpopulationreview.com/state ... n-by-state & https://www-eurostartentreprises-com.tr ... r_pto=wapp

Actuellement, Air France propose jusqu'à deux vols quotidiens : l'un en B777-300ER et l'autre en A350/B777. Des vols sont également assurés depuis Paris-Orly par French Bee trois fois par semaine. Air France a repris ses vols vers Orlando l'année dernière.

La Floride est l'un des rares États américains desservis à la fois depuis Orly et Roissy, avec la Californie (Los Angeles et San Francisco) et le New Jersey (Newark). Bien que ces liaisons directes soient importantes, certaines compagnies aériennes qui assuraient des vols entre les deux aéroports parisiens et les États mentionnés ci-dessus ont cessé leurs activités (certaines ont même arrêté leurs opérations) :

Norse proposait des vols vers Miami et New York depuis Paris-Cdg.

Nowergian desservait Fort Lauderdale, Orlando, Los Angeles et New York depuis Paris-Cdg (https://www-air--journal-fr.translate.g ... r_pto=wapp). Cette compagnie desservait également Denver et Austin depuis Paris-Cdg. Level France vers Newark (https://www-frenchmorning-com.translate ... r_pto=wapp)

XL Airways au départ de Paris CDG vers Los Angeles, Newark et San Francisco (https://en.wikipedia.org/wiki/XL_Airways_France)

https://en.wikipedia.org/wiki/Orly_Airport

https://en.wikipedia.org/wiki/Charles_de_Gaulle_Airport

Je me souviens qu'avant la pandémie de Covid-19, American Airlines assurait deux vols quotidiens entre Dallas et CDG. Dans les années 2010, il y avait deux vols quotidiens (un seul en hiver) entre JFK et CDG, et un vol saisonnier entre CDG et Boston (la dernière liaison étant assurée par un Boeing 757 d'American Airlines vers Paris CDG).

J'ai oublié le vol San José Paris CDG en 2001 avec American Airlines https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1504683.