Programme été 2026

[Rwandair Express]

Pour Nador et Nantes les vols annulés apparaissent bien sur le site de l'aéroport de Montpellier. Mais pour Casa je ne vois rien.

[Sachavion34]

Pour casa vous pouvez le voir sur le site de AirArabia.

[Mercure]

Je suis quand même étonné d’une augmentation de « seulement » 3,2% sur tout le programme…

Saison été 2026 :
Offre sièges : 1 460 000 (Transavia 27.4% // Air France 20.7% / Volotea 15.4%)
Easyjet a augmenté son offre de 44 100 sièges par rapport à 2025 (+34.8%)
14 compagnies
39 destinations
17 pays
6 nouvelles routes

Source : Air service One 30-04-26

[Rwandair Express]

2 posts concernant la réouverture de la ligne Stockholm Montpellier aujourd’hui. La compagnie semble plus confiante que lors de la période 2017-2019. Les vols étaient opérés pendant 2 mois. Pour 2026, de Mai à fin Octobre.

Il s'agit de la 3 eme ligne de Norwegian à Montpellier, après Oslo MPL et Cophenague Montpellier. Au total, cela fait 9 vols par semaine au max entre La Scandinavie et Montpellier (je compte la SAS sur MPL CPH).

Bon espérons que cette fois ci la ligne tienne, surtout que les pays Nordiques représentent un gros marché pour Montpellier. Bergen et Helsinki sont cités comme potentielles destinations au départ de MPL (https://aviationweek.com/air-transport/ ... d-european). Ça tombe bien, Norwegian a une base dans chacune de ses 2 villes (https://en.wikipedia.org/wiki/Norwegian_Air_Shuttle) .

Il y a aussi Göteborg, mais bon ça peut plutôt être la SAS.


Quand je dis que c'est un travail en équipe

Stockholm Arlanda désormais reliée directement à #Montpellier par #Norwegian

Le 16 mai, Norwegian inaugure une nouvelle liaison directe entre Stockholm Arlanda et Montpellier, en Languedoc-Camargue. Pour célébrer cet événement, Atout France dans les pays nordiques et baltes, en collaboration avec Montpellier, Languedoc-Camargue, l'Aéroport Montpellier Méditerranée et l'Office de Tourisme Cap d'Agde Méditerranée, a organisé une soirée inspirante mardi soir à l'hôtel Mornington à l'intention des professionnels du tourisme et des journalistes suédois.

Montpellier et la Camargue offrent un mélange unique de vie urbaine trépidante, d'atmosphère méditerranéenne et de nature préservée. Entre marchés animés, expériences culturelles, plages sauvages, flamants roses, gastronomie locale et vignobles renommés, la région incarne le meilleur du sud de la France.

La région est également une destination de choix pour l'œnotourisme, avec de nombreux vignobles et domaines proposant dégustations, visites et expériences immersives au cœur du vignoble languedocien.

Un grand merci à Pia Penzo, Pascal Bigot, Hélène BAJ et Christine PERSONNAZ pour leur visite et l'excellente organisation de l'événement.

#ExploreFrance #Montpellier #MontpellierLanguedocCamargue https://www.linkedin.com/posts/atout-fr ... 17856-CM0v

Sur le Linkedin de Pascal Bigot qui est le Directeur Développement de Lignes/Commercial SA Aéroport Montpellier Méditerranée.

CONNECTIVITÉ AÉRIENNE] [CONNECTER LES GENS] [VOL INAUGURAL] [VOL INAUGURAL]

[FR] Renforcer et développer la connectivité aérienne, améliorer l'attractivité du territoire montpelliérain, accroître la visibilité du pays des flamants roses sur les marchés européens et, enfin, connecter les gens.

Direction le nord, vers… #Stockholm

Ce matin, samedi 16 mai 2026, Aéroport Montpellier Méditerranée a célébré le lancement de la nouvelle liaison entre Montpellier et #Stockholm avec Norwegian.

Cette nouvelle ligne saisonnière, la 3e de Norwegian au départ de l'aéroport #MPL, sera assurée deux fois par semaine.

Une fois de plus, nos célèbres flamants roses ont été adoptés par l'équipage ; l'un d'eux a déjà effectué le vol inaugural vers Stockholm.

Ce nouveau service aérien :

- renforce la visibilité de notre territoire et améliore la notoriété de Montpellier, Languedoc-Camargue
- ouvre de nouvelles perspectives pour relier notre région aux pays nordiques, offrant ainsi davantage de possibilités de voyage entre les deux
- génère de nouveaux flux touristiques et commerciaux, bénéfiques pour notre économie locale et régionale, afin que chacun puisse retrouver famille et amis.

Merci à Claire Feller, consule honoraire de Suède à Montpellier, d'avoir assisté à l'arrivée de ce vol inaugural.

Merci à Norwegian pour avoir rendu cela possible.

Merci à l'équipe marketing et communication de l'aéroport de Montpellier pour l'organisation et le soutien.

Association pour le développement des liaisons aériennes Swedavia AB

#connectivité #tourisme #attractivité #notoriété #territoire #voyage #compagniesaériennes #aéroports #Montpellier #languedoccamargue https://www.linkedin.com/posts/pascal-b ... 00960-G8wU

[Sachavion34]

Il faut espérer que les remplissages soient bons et le yield satisfaisant. Cette ligne est un gros atout, je pense que les lignes import sont d’une nécessité absolue, attirant des touristes faisant fonctionner l’économie locale.
Pas mal de monde pour ce vol inaugural.
J’espère que cette ligne va tenir, ce qui pourrait encourager Norwegian à ouvrir d’autres lignes, comme celles que vous avez citées ( Helsinki, Bergen, Göteborg).
Espérons aussi que DUB fonctionne, certains vols sont déjà presque complets ( en me basant sur les seat maps ). Dublin a l’avantage d’être une destination à la fois import et export, et qui plus est, opérée par une legacy.

Par ailleurs, j’ai remarqué que les vols sont souvent plus chers de MPL vers ARN ( sens export ) que dans le sens import. Je trouve cela plutôt étrange.

[Rwandair Express]

La demande est moins forte dans le sens export. Vous pouvez voir la même chose en Afrique. Un pax vivant à Paris payera moins cher un Paris Dakar Paris avec AF qu'un pax à Dakar qui va faire Dakar Paris Dakar avec AF. La demande export de l'Afrique vers l'Europe est moins importante que la demande export de l'Europe vers l'Afrique.

Après pour l'Afrique il y a aussi les coûts pour une compagnie qui sont plus élevées que partout ailleurs. La différence de prix est donc parfois importante. En Europe, elle sera visible mais minime par rapport à l'Afrique

https://journaldesseniors.20minutes.fr/ ... nnaissent/

Toute la difficulté des villes comme Montpellier ou Strasbourg c'est d'avoir assez de lignes fortes à l'année, soit avec une forte demande import, ou export ou un bon équilibre. Dans tous les cas, il faut que la compagnie puisse gagner de l'argent. A Montpellier et Strasbourg, cela se concentre sur quelques marchés à l'année (donc je ne me focalise pas sur les lignes estivales):

Hors marché domestique: Espagne et Maghreb pour Strasbourg, Londres et Maghreb pour Montpellier. Ce sont les seuls marchés qui arrivent été comme hiver à garder de grosses capacités. Les chutes de trafic seront plus visibles sur ces périodes, si une ligne n'est pas renouvelée la saison suivante, ou une autre voit le nombre de vols se réduire.

Il faut continuer à proposer une offre touristique hors saison, pour continuer à attirer du monde. Dans la région de Montpellier, on peut très bien aller faire de la randonnée près du Lac du Salagou, allez au Caylar ou visiter les Cevennes enneigées. Il y a le tourisme gastronomique. Il y a aussi la possibilité de développer le tourisme d'affaires et des événements sportifs. A part sur la période Automne avec les forts orages, Montpellier a la chance d'avoir un climat doux en hiver et ensoleillé (300 jour de soleil par an https://www.montpellier-events.com/fr/notre-destination)

A Lyon, Marseille, Bordeaux, Nice, Nantes, Toulouse, le bassin de population est plus important (pour l'export), ainsi que le rayonnement économique et touristique (pour l'import). Les aéroports desservant ces villes ont donc la capacité de maintenir des lignes à très fort flux à l'année. Donc moins de fermeture de lignes, des possibilités de doubler les capacités sur certains marchés, de s'appuyer sur plusieurs lignes hubs à l'année, d'avoir des lignes longs courriers à l'année ou en saison hivernale,.....

[Sachavion34]

D’ou le fait de vendre aussi la destination « Hérault-Montpellier-Camargue » à l’international.
Je suis certain que même la ligne sur Copenhague aurait pu tenir en hiver, avec SAS par exemple en CRJ, « faciles » à remplir.
D’autres destinations pourraient aussi être opérés l’hiver, je pense à GVA par exemple.

Le Lac du Salagou ( à moins de 10km de chez moi ) est de plus en plus médiatisé, le « Géoparc Terre d’Hérault » a été reconnu au patrimoine mondial de l’UNESCO en avril : https://www.ici.fr/occitanie/herault-34 ... co-9011455 À voir si ceci aura un impact sur le tourisme dans l’Hérault, qui a d’ailleurs connu sa pire année en termes de fréquentation touristique depuis bien longtemps en 2025 ( année mauvaise à l’AMM aussi ).

[VISCOUNT]

Par ailleurs, j’ai remarqué que les vols sont souvent plus chers de MPL vers ARN ( sens export ) que dans le sens import. Je trouve cela plutôt étrange.

la différence peut s'expliquer par le montant des taxes si celles-ci ne sont pas différenciées à l'achat du billet.
Perso je voyage souvent sur AF en Europe, le prix du billet étant le même aller et retour mais le montant des taxes aéroportuaires génère parfois plus de 25€ d'écart entre les deux trajets.

[Rwandair Express]

D’ou le fait de vendre aussi la destination « Hérault-Montpellier-Camargue » à l’international.
Je suis certain que même la ligne sur Copenhague aurait pu tenir en hiver, avec SAS par exemple en CRJ, « faciles » à remplir.
D’autres destinations pourraient aussi être opérés l’hiver, je pense à GVA par exemple.

Le Lac du Salagou ( à moins de 10km de chez moi ) est de plus en plus médiatisé, le « Géoparc Terre d’Hérault » a été reconnu au patrimoine mondial de l’UNESCO en avril : https://www.ici.fr/occitanie/herault-34 ... co-9011455 À voir si ceci aura un impact sur le tourisme dans l’Hérault, qui a d’ailleurs connu sa pire année en termes de fréquentation touristique depuis bien longtemps en 2025 ( année mauvaise à l’AMM aussi ).

Pour CPH, il y a eu des vols en hiver en 2002-2003 avec Cimber Air. Mais la compagnie a quitté Montpellier en 2004, 15 ans après son arrivée. Elle est parti à Nîmes (CPH Odense Nimes en double toucher en 2007 https://www.ch-aviation.com/news/4184-c ... ews-update) et Béziers (Odense Béziers en 2008 https://www.tourmag.com/L-aeroport-Bezi ... 23497.html) sans succès.

Après ne faisons pas non plus la fine bouche. Si on regarde sur les 30 dernières années, on a clairement plus de lignes en hiver. A savoir que sur la dizaine ou quinzaine de lignes à l'année (selon les périodes car ça fermait et ouvrait aussi à cette époque), généralement plus de 50% se trouvaient en France.

On a perdu pas mal sur La Corse avec maintenant que des vols en saison. Et la présence de hubs à travers La France (Orly, Lyon, Clermont Ferrand) permettaient d'aller un peu partout en France plusieurs fois par jour. Au départ de MPL, il reste CDG. On a plus de vols non stop sur l'Ouest (Nantes, Brest, Rennes et Caen), mais avec des fréquences réduites que via un hub. CFR, BES n'étaient pas à l'année et la desserte estivale était assez irrégulière avec des étés sans vols. Rennes à certaines périodes des vols en hiver et des périodes pas de vols en hiver.

Le vrai gain c'est sur l'Europe et Le Maghreb.

Hiver 2025-2026: autour de 25 lignes dont 7 à 8 lignes domestiques.

Hiver 1993-1994: 10 lignes. Nantes était pas encore totalement à l'année. Il y a eu des années sans vols sur Nantes avec la TAT qui suspendait les vols. La ligne s'est stabilisée sous Air Littoral (1995 ou 96 à 2004), Air France (2004-2017 ou 18) et enfin Volotea (depuis 2012).



Hiver 2002-2003: 16 lignes