Programme été 2026

[Rwandair Express]

Rien ne vous empêche de les contacter et de leur expliquer votre mécontentent. Si vous n'êtes pas la seule personne à vous plaindre, ils prendront surement des mesures. Une entreprise digne de ce nom, si elle reçoit des plaintes concernant un aspect de son activité, elle prendra des mesures.

Mais bon je le répète ça n'est pas qu'une comm parfois aléatoire qui plombe une ligne. Vous pouvez avoir la meilleur comm au monde et voir une ligne se planter de manière misérable.

La com pour EasyJet est light (on est même pas à une publi par mois https://www.facebook.com/profile/100064 ... ?q=easyjet) et pourtant les lignes cartonnent dans leur ensemble. Alors que dans les commentaires, vous verrez des gens réclamer des routes qui existent deja

Les aéroports communiquent via la presse régionale en envoyant des communiqués. Vous avez surement une plus grosse fréquentation sur le site internet DNA (plus la version écrite 550 000 lecteurs par jour en moyenne https://fr.wikipedia.org/wiki/Derni%C3% ... d%27Alsace) ou de ICI Alsace que sur le FB de l'aéroport.

Je ne dis pas que la comm de l'aéroport de SXB est parfaite (vu qu'elle est inégale selon les destinations et cies), mais les gens ont d'autres moyens de se renseigner. Les gens vont surement sur les sources primaires comme la presse régionale.

[youpi_sxb]

(...)Franchement c'est d'un niveau BTS en comm' et encore je suis gentil..

T'es dur, là !
https://www.facebook.com/share/r/1GsLc49duw/

[Allyul]

Je perçois une certaine ironie

Non mais franchement, c'est d'une tristesse par moment..

Oui, ils peuvent par moment répondre à certaines questions/interrogations, mais c'est le silence dès qu'il s'agit d'une question qui nécessiterait une argumentation plus approfondie.

[MaxX]

Sur easyjet.com, plus aucun vol easyJet pour BCN à partir d'avril. Fin de l'histoire ?

[rennais]

Ils étaient pourtant encore programmés très récemment jusqu'à fin juin. C'est lors de l'ajout des ventes de l'été prochain qu'ils les ont retiré ?
Ce n' est pas bon signe en effet... La concurrence de Vueling et Volotea était trop forte ?
Easyjet a bien coupé ces derniers mois en France vers Barcelone... Lyon, Nice, Rennes en mars 2026, et maintenant Strasbourg visiblement.

[pediamart]

Par contre, il faudrait mettre le post dans le bon sujet.

[Allyul]

9 départs demain, le premier à arriver à 1135am, le suivant presque 3H après, mais c'est d'un ridicule....

Mais où sont les charters !?!? les vols pour la Grèce, Albanie, Monténegro, Minorque, Tel Aviv, Antalya, Olbia et tellement d'autres. Franchement je n'ose imaginer le nombre de gens du Bas Rhin se rendant chaque jour à BSL, ca doit être l'équivalent de trains entiers.
SXB boudé par les compagnies à ce point, c'est désolant.

[NICO]

Sans compter que Animawings a deja decalé d'un mois son premier vol...Mi septembre maintenant..Allez dans 6 mois ca sera fini..

[Allyul]

Oh c'est fort probable en effet. Il ne risque pas d'y avoir de gaspillage d'eau avec des Water Salute à SXB ca c'est certain .
Je me demande tout de même ce dont cela discute dans les réunions de la direction.. Il y a des fondamentaux, quelques lignes fiables dont il n'y a vraiment pas de quoi s'inquiéter mais alors pour le reste...

[Rwandair Express]

Si on veut vraiement débattre de ce sujet, il faut aller plus en profondeur. Dire que c'est que la faute de l'aéroport de Strasbourg, ou que je voudrais voir ce qu'il se passe dans les bureaux, car ça doit pas bosser dur, n'est pas suffisant.

Il faut déjà comprendre un peu comment fonctionne le transport aérien.

Quelle est la demande entre Strasbourg et Tel Aviv et les autres destinations cités ? Avons nous un marché de niche ? Ou un marché à très fort volume ? Export ou Import ?

Est ce que nous sommes sur une dynamique positif sur ces marchés sur les x dernières années, qui peut justifier le lancement d'une ligne ? Je veux dire par là est ce que l'on constate qu'il y beaucoup de personnes qui partent sur Baden Baden ou BSL pour atteindre ces destinations. Que disent les TO de la région sur ces destinations, dans le cas ou il s'agit d'une destination loisir à l'export. Vendent ils beaucoup de circuits ? Dire qu'il y a beaucoup de gens qui partent sur BSL pour aller à X, pour se retrouver à faire des vols au départ de SXB vers la destination X avec 80 pax sur 180pl, ça ne sert à rien.

Est ce une clientèle Loisirs ? Affinitaire ? Affaires ?

Ensuite essayez de comprendre comment le transport aérien s'est transformé ces 30 dernières années en Europe.

L'émergence du LCC a vu des volumes augmenter rapidement certes (et je ne suis pas le 1er déçu), néanmoins on a vu la disparition du transport régional et des compagnies charters. Ces compagnies faisaient moins de volumes, mais elles pouvaient maintenir une certaine stabilité dans les programmes des vols.

La compagnie régionale grâce à des petits modules pouvait toujours maintenir une présence annuelle correcte et la compagnie charter souvent adossée à un TO pouvait rester fidèle à un aéroport en proposant de manière régulière des lignes estivale.

Outre l'augmentation des couts, la concurence du train et une baisse de la demande, le transport régional a aussi subi le non renouvellement d'avions. Si on prend le segment 30 pl - 70pl, seul l'ATR et l'ERJ 170-175 sont encore produits en 2026. La production du Do 328 devrait être relancée. Mais les SAAB 340 / 2000, les AVRO, Les BAE, Fokker 70, Fokker 50, les Metroliner, les EMB 120 / 135 / 140 / 145, CRJ 100-200-700-900, Dash 100-200-300-400 ne sont plus produits. Et aucune nouvelle version n'est sorti des hangars.

De ce fait les compagnies opèrent avec des avions dont la technologie date parfois des années 80-90. Une motorisation ancienne, donc très énergivore. Des avions plus produits, donc des difficultés à obtenir des pièces de rechanges et donc des coups élevés.

Pour le charter, surtout en France, comme je l'ai dit plus haut certaines compagnies étaient adossées à des TO. Ces compagnies ont subi les problèmes économiques rencontrés par les TO (concurrence Franco Française et étrangère, crise politique dans certaines régions du monde,..) et l'émergence des compagnies LCC. En 25 ans, il y a eu de la casse: Air Horizons, Aigle Azur, Aeris, Axis, New Axis, XL France, Blue Line, Air Mediterannée pour en nommer quelques unes.

Toutes ces compagnies se sont lancées dans la régulier, après avoir fait du quasi 100% voir 100% charter. En 2026, Corsair et ASL France toutes deux anciennes compagnies charters, sont les seuls encore debout.

Le transport régional était le cœur de l'activité sur pas mal d'aéroports Français. En 2026, certaines de ces lignes sont opérées avec des avions de 180pl. Avec des compagnies encore plus strictes concernant la rentabilité d'une ligne. Elles vont donc optimiser leur programme de vols en fonction des périodes chaudes. Si en Aout, il y a un TO de 60% sur MPL MAD, alors pas de vols en Aout. Si en Juillet, elle estime un TO de 50% sur Strasbourg MPL, alors pas de vols, etc....

Pour des grandes villes comme Lyon, Nice, Toulouse, Marseille et aller Nantes et Bordeaux, il y a assez de demandes pour maintenir un réseau stable, même avec des avions de 180pl. Mais pour des villes comme Montpellier, Strasbourg, Rennes, Brest c'est bien plus compliqué. Il y aura une très forte saisonnalité et des lignes qui auront du mal à atteindre un bon niveau de rentabilité.

[Allyul]

Vos analyses sont toujours intéréssantes à lire, souvent bien détaillées et argumentées. J'ai nul doute que vous pourriez sans problème répondre aux questions que vous même posez et arriver à des conclusions ou du moins en partie.

Concernant Tel Aviv, je ne sors pas cela de nul part, Strasbourg présente une des plus grande communauté Juive de France. Il y a d'ailleurs eu par le passé des vols. Tout cela mis en standby par la situation géopolitique là bas. Mais force est de constater que depuis la reprise, il y a eu... 2 vols si je ne dis pas de bétise, BSL rafflant la mise.
Aucun vol pour la Turquie, là c'est carrement un exploit avec une communauté Turque très importante là aussi (sans parler de l'Allemagne voisine), et c'est un incontournable en terme balnéaire avec bien sur Antalya, mais également Izmir ou Bodrum.

Concernant les charters, oui ils ont pour la majorité disparu, mais Enter Air serait parfaitement adapté pour SXB, les crew ayant un fonctionnement de rester parfois une semaine sur place en opérant tout les jour un autre vol 'vacances'. Ils le font à BSL, sans doute FKB, STR etc..
La mode est ce qu'elle est, mais en terme de voyage bizzarement BSL ou FKB sont systematiquement plus à la page. Albanie ou Monténégro, cela fait 5ans déjà qu'il fallait se positionner, les pays du Nord vont sans doute être plebiscités dans les prochaines années avec les gens ne supportant pas la chaleur, SXB anticipe t-il cela ?

Concernant le flux de personnes venant à BSL, je peux parier qu'il est très conséquent, le nombre de gens hors Alsace qui ne savent meme pas qu'il y a un aéroport à Strasbourg... le nombre de gens de Strasbourg qui ne cherchent même pas à savoir si il y a un vol opéré de chez eux, et optent sans sourciller pour BSL.

En fait, j'entends vos propos, mais il y a l'air d'avoir toujours une bonne raison pour expliquer que SXB ne se developpe pas. Un jour on nous sortira que la crise du café en Colombie ou je sais pas quoi sera responsable et blabla, mais bizarrement peu importe la 'crise', le resultat est qu'il y a un manque de dynamisme et d'ambition visible et net. Le total pax annuel ne bouge et ne bougera plus sans baser d'autres avions et ou attirer des vols de 'niche' fréquents, même si durant une saison ou une autre uniquement.

[Rwandair Express]

Merci

Mes conclusions se basent sur des articles déjà postés dans d'autres discussions. C'est donc plus un résumé qu'un avis perso, qui peut être très biaisé.

Concernant les charters, je me suis appuyé sur 2 articles publiés en 2006 qui mettaient en gardent déjà la fragilité de ces compagnies. Marché trop restreint, une saisonnalité qui devenait de plus en plus forte et une concurence des low cost.

Les compagnies charters sous pression

Concurrence européenne, saisonnalité toujours très prononcée, ouverture au long-courrier… Les compagnies touristiques françaises doivent faire face à de nouveaux défis pour maintenir leurs parts de marché.

https://www.lechotouristique.com/articl ... sion,30936

France : y-a-t'il encore un avenir pour le charter ?

Désormais prises en tenaille entre compagnies régulières et low cost, les compagnies charter semblent entamer une véritable descente aux enfers. Le redressement judiciaire d'Axis Airways après une longue série noire ne présage pas de lendemains qui chantent... https://www.tourmag.com/France-y-a-t-il ... 15755.html

Concernant la demande on en revient toujours aux même raisons. La typologie et les habitudes de consommation. La règle s'applique à tous les aéroports.

Les Français ont par exemple tendance à passer leur vacances en...France (62%). Pour l'étranger, Ils privilégient des destinations frontalières, qui sont parfois facilement accessible par train ou voiture.

Le train représente 65% des moyens de transports utilisé, puis 18% pour la voiture. Il ne reste donc que 17% pour l'avion et le bateau.

64% des Français partent moins de 4j en moyenne.

Et encore ici c'est une moyenne nationale. Selon les régions, il y a forcément des disparités. Des grandes villes arriveront à générer assez d'import et d'export pour avoir un nombre élevé de lignes. Mais pour les ville intermédiaires, ça sera du cas par cas. Il y aura toujours des gros marchés ou plusieurs villes d'un même pays (RU, MAR, TUN, ALG, ESP, ITA, POR ou GRE) seront reliées à notre aéroport, mais pour le reste on restera sur dessertes limités. 1 dest en TUR, 1 au DEN, 14 en IRL,....

https://www.globe-trotting.com/post/les ... artent-ils

Les compagnies aériennes sont au courant de toutes ces données et donc selon les marchés, elles ne mettront pas de fortes capacités voir n'ouvriront tout simplement pas de lignes, si elles estiment que la demande n'est pas là.

Sur L'Espagne, il y a de fortes capacités au départ de La France, mais principalement sur Barcelone, Séville, Madrid, Mahon ou Palma. Mais quand on gratte sur les Canaries, il n y a pas grand chose, si on compare au Royaume Uni, l'Allemagne ou les Pays Scandinaves.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lanzarote_Airport & https://en.wikipedia.org/wiki/Tenerife_South_Airport & https://en.wikipedia.org/wiki/Fuerteventura

Pour SXB, il y a des marchés dynamiques: RU, FRA, ESP, ITA, Afrique du Nord. La problématique est la saisonnalité. Comment remplir des avions sur des périodes quand la demande import ou soit export sont au plus bas. On voit que pour le RU, il y a une forte demande import sur la période du marché de Noël, c'est peu. Il faudra donc essayer d'attirer une clientèle Britannique hors saison pour augmenter le nombre de vols.

[pediamart]

Quel débat. Ça va être compliqué de vous merttre d'accord. Si on parlait chiffres du coup ? Voyons en 10 ans comment Strasbourg a évolué face à ses voisins et face à des métropoles d'envergure similaire.

Passagers transportés en 2015 / en 2025 / delta :

Strasbourg 1 190 400 / 1305 900 soit + 115 500
Bâle 7 061 100 / 9 631 200 soit + 2 570 100
Karlsruhe 1 051 400 / 2 257 600 + 1 206 200
Luxembourg 2 687 100 / 5 361 500 soit + 2 674 400
Nantes 4 395 000 / 7 189 500 soit + 2 794 500
Bologne 6 089 700 / 11 199 100 soit + 5 109 400
Bilbao 4 277 400 / 7 062 700 soit + 2 785 300
Eindhoven 4 780 200 / ~6 800 000 soit +~ 2 019 800

On peut débattre un moment, je ne vois pas comment on pourrait conclure par autre chose que : il y a un problème grave.

[Sebo]

Le train représente 65% des moyens de transports utilisé, puis 18% pour la voiture.

C'est l'inverse.

[Rwandair Express]

Ah oui oups grosse coquille.

[CNT9Y]

Quel débat. Ça va être compliqué de vous merttre d'accord. Si on parlait chiffres du coup ? Voyons en 10 ans comment Strasbourg a évolué face à ses voisins et face à des métropoles d'envergure similaire.

Passagers transportés en 2015 / en 2025 / delta :

Strasbourg 1 190 400 / 1305 900 soit + 115 500
Bâle 7 061 100 / 9 631 200 soit + 2 570 100
Karlsruhe 1 051 400 / 2 257 600 + 1 206 200
Luxembourg 2 687 100 / 5 361 500 soit + 2 674 400
Nantes 4 395 000 / 7 189 500 soit + 2 794 500
Bologne 6 089 700 / 11 199 100 soit + 5 109 400
Bilbao 4 277 400 / 7 062 700 soit + 2 785 300
Eindhoven 4 780 200 / ~6 800 000 soit +~ 2 019 800

On peut débattre un moment, je ne vois pas comment on pourrait conclure par autre chose que : il y a un problème grave.

Le net cost de SXB est le gros souci. BSL/MLH et FKB sont moins chères.