Le développement d'Ethiopian est fou. Il y a un peu plus de 20 ans, la compagnie était derrière Kenya Airways, Egytpair, South African Airways, Royal Air Maroc.
Ils ont par la suite eu une politique de développement agressif tout en étant rentable. Peu de compagnies en Afrique peuvent se targuer de ça. Kenya Airways a essayé de faire pareil avec le Project Mawingu en 2012-2013 (
https://eastleighvoice.co.ke/business/2 ... -into-debt) ça a précipité la compagnie dans le rouge. Et depuis plus de 10 ans, elle poste des exercices dans le rouge.
Si on compare au Maroc, à l'Egypte, au Kenya à ou l'Afrique du Sud, ADD a une demande point à point moins importante. Donc la compagnie maximise énormément sur les correspondances.
Elle a "détrôné" les compagnies Européennes (bon assez facile car bon nombres se sont retirées du continent). Seul, AF, KLM et Brussels Airlines restent de retournables concurrents. Elle a surtout réussi à être hyper compétitive face à Emirates, Qatar Airways ou Saudia.
Avec ses nouvelles vagues de correspondances, elle peut maintenant transporter des Phillipins de Jeddah à Manille via ADD ou des Vietnamiens de Wahsington à Hanoi via ADD, des Libanos Argentins de Beryouth à Buenos Aires via ADD.
Sur les 11 vols par jour entre les Emirats et Addis, Ethiopian en opère 5 à 6 par jour !!!!
Elle a réussi à créer des filiales un peu partout sur le continent. Il y a eu quelques echecs (Tchadia, Ethiopian Airlines Mozambique), mais il y aussi des réussites comme Asky.
Là ou là South African Airways a échoué avec Alliance Air (Ouganda, Tanzanie, Rwanda
https://en.wikipedia.org/wiki/Alliance_Air_(Uganda)), Air Tanzania (
https://www.flightglobal.com/ops-safety ... -interest/) et Air Cemac (bon c'est la cemac qui a decidé de ne pas s'entourer de la SAA
https://www.air-journal.fr/2012-02-21-a ... 44675.html). Royal Air Maroc et Air Senegal International dans les années 2000 (
https://fr.wikipedia.org/wiki/Air_S%C3% ... ernational), Tunisair et Mauritania Airways (
https://fr.wikipedia.org/wiki/Mauritania_Airways) ou Kenya Airways et PrecisionAir Tanzanie (la compagnie n'a jamais été rentable depuis l'arrivée de KQ il y a plus de 20 ans
https://fr.wikipedia.org/wiki/Precision_Air)
C'est la seule compagnie Africaine qui peut vraiement regarder dans les yeux les majors Européennes, Asiatiques et Nord Américaines.
Après elle bénéficie de quelque avantages fiscaux et d'une faible concurence comparée au Kenya, à l'Afrique du Sud, ou au Maroc. Aucune concurence directe sur l'UE. British Airways a fermé sa ligne au milieu des années 2000. Ligne opérée par sa filiale British Mediterranean Airways en A321 (
https://en.wikipedia.org/wiki/British_M ... an_Airways). BMI a repris la ligne via Amman, mais a fermé quand BA a racheté BMI en 2012. BA n'a pas relancé sa ligne sur ADD. KLM a fermé sa ligne début des années 2010 (
https://thepeninsulaqatar.com/article/0 ... s-march-31). Lufthansa qui fait partie de Star Alliance a fermé sa ligne pendant le covid.
Turkish est la seule compagnie Européenne à venir, mais elle fait aussi partie de Star Alliance. Aucune major venant de l'Amérique du Nord se pose à ADD. Coté Asiatique, seul les compagnies du Moyen Orient viennent en masse, mais avec des fréquences qui ne dépassent pas le vol quotidien.
Pour revenir au projet du nouvel aéroport à Addis, il y a un bras de fer entre les Chinois et Américains. Les Européens sont hors courses, mais essayent de grappiller des appels d'offres:
https://www.geo.fr/geopolitique/un-aero ... nis-233237
