United Airlines à TLS

[tititlse]

Le volume global de passagers dits de "point-à-point" (ou trafic Origin & Destination - O&D) voyageant chaque année entre Toulouse (TLS) et l'ensemble des États-Unis est estimé à environ 80 000 à 100 000 passagers par an.

Jusqu'à récemment, l'intégralité de ce trafic voyageait exclusivement avec correspondance. La demande se fragmente selon plusieurs typologies :
- Le trafic Affaires (Aéronautique) : Principalement concentré sur l'axe Toulouse - États-Unis pour lier les équipes d'Airbus aux grands donneurs d'ordres, compagnies aériennes, et sites de production américains (liaisons majeures vers New York, Atlanta, Los Angeles ou Seattle).
- Le trafic Loisirs : Distribué sur l'ensemble du territoire américain.

La masse critique de ce marché point-à-point a fini par attirer l'attention des compagnies transatlantiques : United Airlines a annoncé l'ouverture de la toute première liaison directe de l'histoire entre Toulouse et les États-Unis.
-Ligne : Toulouse (TLS) Washington-Dulles (IAD).
-Lancement : Prévu pour le 26 avril 2027.
-Fréquence : Vol quotidien opéré en Airbus A321XLR (150 sièges par vol).

Capacité injectée : Cette seule ligne directe offrira environ 100 000 sièges par an, venant cibler précisément le cœur du marché O&D toulousain vers l'Amérique du Nord, tout en proposant des connexions rapides vers le reste des États-Unis.

[tititlse]

Le trafic global de point-à-point vers les États-Unis se concentre principalement sur une poignée de grandes métropoles, portées par un mélange de tourisme de loisirs et d'échanges industriels liés à l'aéronautique.

1. New York (JFK / Newark) : Le leader incontesté
Volume estimé : 35 000 – 45 000 passagers/an.
Profil : Mixte (Loisirs intensifs et Affaires).
C’est la porte d'entrée historique et économique des États-Unis. Ce besoin de connectivité explique pourquoi une campagne citoyenne et politique pousse depuis plus de dix ans pour l'obtention d'un vol direct TLS-NYC, bien que la première ligne régulière transatlantique de l'histoire de la ville se fera finalement vers Washington Dulles avec United Airlines au printemps 2027.

2. Los Angeles & San Francisco : L'axe californien
Volume estimé : 15 000 – 20 000 passagers/an (cumulé).
Profil : Loisirs et Technologies. Los Angeles attire une forte demande touristique tout au long de l'année. San Francisco combine les voyages d'agrément avec un flux "Business" important lié à la Silicon Valley et aux start-ups de la deep tech ou de l'ingénierie.

3. Miami & Orlando : Le flux 100% loisirs
Volume estimé : 10 000 – 12 000 passagers/an.Profil : Tourisme familial et croisières. La Floride représente un pôle d'attraction majeur pour les vacanciers du sud-ouest de la France, en particulier pendant les vacances scolaires.

4. Les hubs corporate (Washington, Seattle, Atlanta, Chicago)
Volume estimé : 10 000 – 15 000 passagers/an (répartis).
Profil : Purement industriel et Affaires. Ces destinations sont directement liées aux besoins d'Airbus et de sa chaîne de sous-traitants (par exemple, des ingénieurs se déplaçant chez Boeing à Seattle, ou rejoignant les grands hubs de compagnies partenaires comme Atlanta ou Chicago). L'ouverture prochaine de la ligne vers Washington capitalisera massivement sur ce segment premium.

[tititlse]

Le hub de Washington-Dulles (IAD) : Ce hub de United Airlines offre plus de 130 connexions immédiates vers le continent américain.

Connexions optimisées : Les passagers à destination de la Côte Ouest (Los Angeles, San Francisco), du Texas (Houston, Austin) ou du Nord-Ouest (Seattle) basculeront massivement sur cette ligne.
Le parcours TLS IAD Côte Ouest deviendra plus compétitif et plus rapide que les transits actuels par Paris-CDG, Londres ou Francfort.

Impact résiduel sur le hub de Montréal (YUL)
Concurrence frontale : Le vol direct vers Washington va directement concurrencer la ligne d'Air Canada vers Montréal pour le trafic à destination des États-Unis.

Avantage Washington : Pour le marché américain, transiter par Washington sera souvent plus fluide, car l'entrée sur le territoire américain (douane et immigration) se fera dès le premier point de contact aux États-Unis, sans avoir à gérer les spécificités d'un transit international par le Canada.

L'attractivité du transit via Montréal s'explique principalement par la présence de la zone de pré-contrôle frontalier américain (US Preclearance) à l'Aéroport de Montréal-Trudeau. Elle permet aux passagers toulousains de passer la douane américaine directement à Montréal, pour atterrir aux États-Unis comme des passagers de vols intérieurs, évitant ainsi les files d'attente à l'arrivée.


Donc au final les américains vont sûrement privilégier United Airlines via Washington pour TLS et le sud ouest.
Les français pourraient continuer à privilégier Montréal pour se rendre aux Etats Unis. Tout dépend aussi de la clientèle affaires Airbus et aéronautique spatial de Toulouse et du Sud-Ouest vers les pôles américains de ce secteur économique.

[tititlse]

Les trois piliers qui rempliront la classe Affaires

Le trafic "Corporate" (Affaires)
Captif : Le secteur de l'Espace et de l'Aéronautique (Airbus, Thales, ATR) ainsi que les géants de la Tech et du Biomédical (Pierre Fabre, Evotec) ont des politiques de voyage d'entreprise qui imposent ou autorisent la classe Affaires sur les vols long-courriers. La possibilité de faire un vol direct Toulouse-Washington de 8h30 sans escale permettra aux entreprises d'optimiser le temps de travail de leurs cadres, rentabilisant immédiatement le surcoût du billet Polaris.Le trafic

"Diplomatique et Institutionnel"
La liaison directe vers Washington-Dulles (IAD) cible spécifiquement les décideurs des institutions publiques internationales fortement implantées à Toulouse : le CNES (coopération spatiale avec la NASA), Météo-France, et le pôle universitaire (chercheurs internationaux). Ces profils voyagent très régulièrement sur les budgets institutionnels en classe Premium.

Le trafic "Loisirs Premium"
Le Grand Sud-Ouest compte une part importante de retraités aisés et de chefs d'entreprise (secteur viticole bordelais, agroalimentaire tarnais) adeptes du tourisme haut de gamme. La simplicité du vol direct au départ de Toulouse va capter ces clients qui refusent les hubs géants comme Paris-CDG.

[tititlse]

La capture du marché "Affaires" et de la Défense (Le lien avec l'OTAN)

En choisissant l'aéroport de Washington-Dulles (IAD), la capitale politique américaine, United Airlines cible directement la clientèle à haute contribution :

Secteur de la Défense et du Spatial :
Washington abrite le Pentagone, le Congrès et les géants américains de l'aérospatiale militaire. Connecter cette ville à Toulouse facilite le transit des délégations militaires vers le nouveau Centre d'excellence spatial de l'OTAN et le Commandement de l'espace (CDE).

L'OTAN et l'écosystème spatial à Toulouse

Cette liaison directe facilitera les déplacements des délégations militaires, des experts et des industriels américains vers les installations de l'Alliance.
Toulouse concentre désormais le cœur de la stratégie spatiale militaire :
Le Centre d'excellence spatial de l'OTAN (NATO Space COE) : Inauguré officiellement à Toulouse, cet organisme international interallié (regroupant 15 pays partenaires) élabore les futures doctrines spatiales de l'Alliance et forme les spécialistes.Localisation stratégique : Il est installé sur la Base aérienne 101 de Toulouse, au cœur du plus grand écosystème spatial européen.
Synergie locale : Le centre est co-localisé avec le Commandement de l'espace (CDE) de l'armée de l'Air et de l'Espace française ainsi qu'avec le Centre national d'études spatiales (CNES).

Le pôle aéronautique d'Airbus :
Les liaisons professionnelles quotidiennes entre les sièges et sous-traitants d'Airbus à Toulouse et les décideurs institutionnels ou compagnies basées aux États-Unis représentent un flux de passagers à forte valeur ajoutée toute l'année.

[urba31]

Aéronautique :
On recense environ 700 entreprises directement liées au secteur de l'aéronautique à l'échelle de Toulouse Métropole.
Si l'on élargit cette estimation à la région Occitanie, le tissu industriel grimpe à plus de 800 entreprises (pour un total de 1000 établissements).
En région Nouvelle-Aquitaine, on recense environ 550 à 600 entreprises spécifiquement rattachées à la filière aéronautique.

Spatial :
On recense plus de 400 entreprises liées au secteur spatial à l'échelle de l'aire toulousaine et de la région Occitanie.
Véritable capitale européenne du spatial, la métropole de Toulouse concentre à elle seule 25 % des emplois européens du secteur, avec plus de 12 000 salariés directs.
En Nouvelle-Aquitaine, on recense environ 150 à 200 entreprises qui exercent une activité dans le secteur spatial (qu'elle soit exclusive ou partielle via une activité duale civile/militaire).

New Space
On recense environ 50 à 60 entreprises considérées comme des « pure players » ou des startups du NewSpace à Toulouse et dans sa région.
La France compte un peu plus de 80 entreprises positionnées spécifiquement sur le NewSpace, et près d'un tiers d'entre elles ont choisi l'écosystème de Toulouse pour installer leur siège ou un établissement majeur.
L'attractivité internationale : Profitant de la présence historique du CNES et des grands constructeurs, plus d'une dizaine d'acteurs internationaux du NewSpace (comme Astroscale ou Exotrail) viennent chaque année ouvrir des bureaux ou s'implanter durablement à Toulouse.
En Occitanie, en dehors de l'aire urbaine toulousaine, on recense moins d'une dizaine d'entreprises et de startups purement rattachées au NewSpace (Montpellier, Nîmes, Lozère, TArn, Hautes-Pyrénées, Tarn et Garonne)
En Nouvelle-Aquitaine, on recense environ 15 à 20 startups et entreprises directement rattachées au NewSpace.

Quand on voit le grand nombre d'entreprises concernées dans les domaines de l'AESE dans le Sud-Ouest (Aquitaine + Occitanie), soit environ 2300 entreprises/établissements dont 80% implantées sur Toulouse-Métropole, on comprend mieux pourquoi UA a choisi TLS plutôt que BOD pour une liaison directe vers les Etats-Unis en focntion de son poids économique dans un secteur écinomique pourvoyeur d'échanges internationaux et de flux de transports induits.

Et puis TLS a une position centrale dans ce Sud-Ouest géographique, comme économique. On verra comment toutes ces entreprises choisront de privilégier IAD plutôt que des escales à CDG, FRA, MUC, YUL etc etc etc
150 en 7/7, çà fait un potentiel de 1050 sièges hebdomadaires dont 140 polaris et 84 premium plus dans chaque sens.

Par mois çà donne environ 4200 sièges dont 560 polaris et 336 premium plus dans chaque sens.

On va voir comment le marché va se comporter dès avril 2027 sur cette liaison.

[urba31]

Et puis ne pas oublier qu'aujourd'hui Toulouse atteind une dimension plus attractive avec une Aire urbaine de 1,6 millon d'habitants et une zone de chalandise d'envrion 4,5 millions d'habitants.
Côté touristique, LOnelyPLanet a classé Toulouse en 2025 1ère ville à visiter et çà a eu un impact très important sur les TO nord américains et asiatiques.

[Phenix31]

Je ne suis pas Mme Irma au sujet de cette ligne mais il est clair que si cette ligne fonctionne bien même si elle devait être réduite en en 5/7 cela va révolutionner l'attractivité de la ville et de l'aéroport et il est fort a parier que cette ouverture en amènera d'autres et très rapidement.
Maintenant une ligne vers les USA est demandée depuis des années sur Toulouse et j'aimerai comprendre comment on passe de rien a 7 rotations hebdomadaire et vers Washington ?
Toulouse pourrait peut être devenir un aéroport majeur du Grand Sud Ouest de l'Europe on peux imaginer que si la ligne fait le plein cela attisera l'appétit aussi de American Airlines qui rentre aussi des A321 XLR.

[Clément]

Après j'ai regardé un peu et TLS sera la seule ville secondaire relié à IAD en hiver.
Après ça reste un pari certe moins risqué avec un 321 qu'un 787 ou autre gros porteur.
Le marché transatlantique est hyper connecté sur les gros marché mais sur le marché secondaire il fallait vraiment un appareil capable d'ouvrir ce genre le ligne.
Après NYC ça reste une destination mythique et je pense que la rareté des créneaux fait que c'est compliqué d'envisager une telle ligne.
Pour être allé en famille à NYC avec ma famille on l'a fait avec AC et franchement c'était niquel , meme pour aller à LAX.

[Phenix31]

Des réponses a des questions dans c'est article que beaucoup se pose.
Effectivement énormément de touristes je dis bien touristes d'américains voyagent en business pour leur vacances, il est clair que entre les pro et les touristes les pointes avant des avions seront pleines.

https://www.air-journal.fr/2026-09-05-p ... 77266.html

[tititlse]

Il faut effectivement s'attendre à une hausse dunombre de touristes américains en occitanie.
Au niveau hôtelier, 2 hôtels 5* arrivét avec SAX de Hilton dans la tour occitanie et hyatt au Meet Aéroport.

[Yarg]

Pour l instant en 2026 il n y a aucun 5 etoiles sur toulouse et son agglomeration
Toulouse est une ville secondaire de province qui a eu la chance d avoir airbus mais tres peu de touristes.
Ce vol reliera une ville secondaire de france à washington , ville secondaire des usa avec le 25 ieme aeroport des usa!...aucun interet pour moi non airbusien et voulant new york pour voir mes amis à boston
United ouvre car elle sait qu a 75 ou 80 % y aura des airbusiens et se fout completement des touristes
Pas mieux à toulouse ou les gens sont hyper decus de ne pas avoir eu nyc...air canada est là et c est tant mieux
Autant continuer d aider nos amis canadiens que des americains qui detestent l europe..

[Yarg]

N ecrivez pas n importe quoi
Tour occitane ( si elle se fait enfin un jour apres 15 ans d attente et de proces) est prevue pour 2031/2032
Et le hyatt a blagnac est prevu au plus tot pour 2028 / 2029 au meet ( à 17 kms du centre vilie de toulouse..les touristes pourront prendre le tram + metro ligne A pour aller a toulouse! Je reve lol..5 etoiles heureusement ce seront des friques qui pourront se payer taxis car vehicule de loc ttes difficile a toulouse avec le centtre ville pieton et les parkings toujours satures ( pas de nouveaux parkings en vue! )

[Rwandair Express]

United Airlines est une compagnie dont l'objectif est de gagner de l'argent. Elle a ciblé Washington car la destination a un yield plus élevé que sur New York. En terme de flux New York est devant, mais financièrement doit moins rapporter que Washington.

Rien n’empêchera pour UA si la ligne IAD fonctionne très bien, de ne pas tenter Newark plus tard (mais là c'est sur du long terme). Les compagnies US ont souvent tendance à faire ça. Elles ouvrent une liaison sur un hub. Si le trafic augmente (et le yield aussi), elle peuvent à ce moment là proposer une ligne sur un 2nd hub, car la demande le permet et il n y a pas de risque de cannibalisation du trafic.

C'est ce qui se passe à Nice. Les US3 (United, Delta et American) proposeront en 2027, des lignes sur deux de leurs hubs.

Le hub de Washington propose un nombre important de destinations. Le temps de vol New York Washington c'est autour de 1h20-1h30. Soit un peu moins que le temps de vol moyen au départ de Toulouse pour rejoindre un hub en Europe (Londres, Amsterdam, Bruxelles, CDG, Madrid, Munich) et aller sur New York

UA opère 5 vols par jour entre IAD et EWR. Ce qui donne du choix. C'est à à quelques vols près à ce que l'on trouve quand une compagnie propose des vols sur une grosse ville en Europe, au départ de son hub. La moyenne des vols d'AF moyen courrier au départ de CDG sur une destination est entre 5 et 7 vols par jour, pour couvrir les plages de correspondances. Il y a quelques exceptions comme Londres par exemple.

Enfin vous seriez surpris de voir que les Américains viennent de partout des USA pour visiter La France. Évidement, il y a une forte concentration dans les grands villes, mais vous avez tout un tas de gens qui viennent des villes moyennes ou petites moins connues (Charleston, Knoxville, Jacksonville, voir même Porto Rico).

Le maillage aux USA fait qu'une moyenne ou petite ville n'est jamais très loin d'une grande ville pour pouvoir transiter. Et pour certains c'est plus rapide via IAD que New York. Prendre un vol commuter c'est comme ici prendre le RER pour aller à Roissy, alors qu'on habite à Versailles, Pontoise ou Melun. Je caricature un peu.

[tititlse]

Pour l instant en 2026 il n y a aucun 5 etoiles sur toulouse et son agglomeration
Toulouse est une ville secondaire de province qui a eu la chance d avoir airbus mais tres peu de touristes.
Ce vol reliera une ville secondaire de france à washington , ville secondaire des usa avec le 25 ieme aeroport des usa!...aucun interet pour moi non airbusien et voulant new york pour voir mes amis à boston
United ouvre car elle sait qu a 75 ou 80 % y aura des airbusiens et se fout completement des touristes
Pas mieux à toulouse ou les gens sont hyper decus de ne pas avoir eu nyc...air canada est là et c est tant mieux
Autant continuer d aider nos amis canadiens que des americains qui detestent l europe..

Il faudrait se renseigner un peu avant d'écrire n'importe quoi!!!!
Il y a 2 hôtels 5* plein centre de Toulouse :
La cour des consuls
Le Grand Balcon

Ensuite on ne va pas revenir sur le choix calculé de Washington en lieu et place de Newark. Relis les pages précédentes pour un peu d'instruction.

[tititlse]

N ecrivez pas n importe quoi
Tour occitane ( si elle se fait enfin un jour apres 15 ans d attente et de proces) est prevue pour 2031/2032
Et le hyatt a blagnac est prevu au plus tot pour 2028 / 2029 au meet ( à 17 kms du centre vilie de toulouse..les touristes pourront prendre le tram + metro ligne A pour aller a toulouse! Je reve lol..5 etoiles heureusement ce seront des friques qui pourront se payer taxis car vehicule de loc ttes difficile a toulouse avec le centtre ville pieton et les parkings toujours satures ( pas de nouveaux parkings en vue! )

Idem il faut arrêter d'écrire n’importe quoi. Quand on ne connaît pas le sujet, la moindre des choses c’est de se renseigner.
Écrire 15 ans d’attente et de procès pour la tour d’occitanie, là aussi c’est ne rien connaître au sujet. Le PC a été accordé en juillet 2019. Après recours amiable et recours dès la date butoir de 2 mois pour intenter un recours, il y a donc eu de septembre 2019 à novembre 2024 validation définitive du PC par le Conseil d’Etat, un délai de 5 ans de recours.
Suivi maintenant de 2 ans de révision d'études de fondations d’un pieu suite à la traversée du tunnel métro C avant alors que la base c’était après s’il n’y avait pas eu de recours et la pré-commercialisation depuis mi 2025..

La compagnie de phalsbourg a annoncé le début des travaux pour le 4ème trimestre 2026.
Donc oui, d’ici la livraison de l’hôtel 5 étoiles SAX Hilton, ce ne sera pas avant 2030.
Ensuite pour l’hôtel Hyatt Meet Aéroport, inutile de te dire que cela va aussi beaucoup concerner la clientèle affaires américaine.

Enfin bref, quand on ne connaît pas une sujet, on évite d’intervenir de travers de façon ridicule.

[derpierre]

Il y a de très bonnes correspondances de Washington pour Boston.

[tititlse]

Idem vers Atlanta, Los Angeles, Houston, Miami... ...et les Caraïbes.

[Yarg]

Pour titi
Sur le site officiel de l hotel du grand balcon il est note 4 etoiles et je passe regulierement devant rue romiguieres que je regarderai des demain s il y a une 5ieme etoile!!
Concernant hotel la cour des consuls tu as raison c est bien le seul 5 etoiles de toulouse
Mon dentiste est dans cette rue des couteliers..
Pour la tour occitane cela fait au moins 15 ans qu on en parle et je doute de la pose de la 1ere pierre en 2026 meme si la depeche du midi l ecrivait..
Concernant le nombre de touristes americains sur toulouse il est estime entre 2 et 3% des touristes annuels sur toulouse comme a dit a la depeche un responsable du tourisme sur touliuse..ce chiffre est en hausse en 2025..mais n attendra jamais des sommets..
A 63 ans pur toulousain amoureux de sa ville et tres proche d une personne hautement placee à la mairie de toulouse j ai quelques infos...
Desole de t avoir heurte et je m en excuse
Washington c est mieux que rien mais pas le souhait des toulousains qui avaient signe la petition et des personnes que je cottoye a toulouse ou a boston et san francisco..cordialement

[Phenix31]

Je voyage beaucoup en Asie (Shanghai / Hong Kong) ou bien en Allemagne notamment Munich Hambourg, il est clair que l'offre hôtelière Toulousaine devra se renforcer dans le haut de gamme voir très haut de gamme qu'il manque dans cette ville et a des standard internationaux que l'on trouve dans ces pays et ces villes là.
Un vrai 5 Etoiles au service irréprochable se trouve en centre ville ce que recherche les passagers haute contribution et non pas être loin de tout en périphérie de la ville.
Voir du coté de la cote d'azur le service qui est proposé et malheureusement Toulouse n'a rien a proposer a ce niveau là et je le regrette