UZBEKISTAN Airways

[UY707]

Pour : toujours intéressant d'avoir des nouvelles de ces "petites" compagnies souvent aux abonnés absents dans les colonnes de la presse même spécialisée.
Contre : toujours des fréquences à la Soviétique dans lesquelles les dessertes quotidiennes à l'international sont plus l'exception que la règle,

Maintenant place au programme hiver


As per 24AUG12 GDS timetable and inventory display, latest changes to Uzbekistan Airways’ Winter 2012/13 operation changes, effective 28OCT12, as follows:

Tashkent – Almaty 1 of 5 weekly service (Day 4) operates with Boeing 757, replaces A320
HY761 TAS0700 – 0940ALA 757 4
HY762 ALA1040 – 1130TAS 757 4

Tashkent – Amritsar Winter operation increases from 4 weekly in W11 to 5 weekly in W12, A320 operating
Tashkent – Delhi Service increases from 5 weekly to Daily, A310 and A320 operating
Tashkent – Ekaterinburg Boeing 767 replaces Boeing 757, 1 weekly
Tashkent – Fergana Service increases from 3 weekly in W11 to 4 weekly, A320 and Boeing 757 operating
Tashkent – Istanbul Service increases from 5 weekly to Daily, Boeing 757/767 operating
Tashkent – Milan Malpensa Operational schedule and days revised
HY255 TAS0505 – 0800MXP 757 7
HY256 MXP0920 – 1920TAS 757 7

Tashkent – Namagan Service increases from 2 to 3 weekly
Tashkent – Navoi Service increases from daily to 9 weekly
Tashkent – Tokyo Narita
Service to maintain once a week with new 2-class 767-300ER.
Planned second weekly service resumption from 06FEB13 is cancelled
HY527 TAS2210 – 1000+1NRT 763 4
HY528 NRT1120 – 1630TAS 763 5

Tashkent – Urgench Winter operation increase from 16 weekly in W11 to 18 weekly
Tashkent – Andizhan – Novosibirsk A320 continues 1 weekly operation (757 in W11)

Previously reported changes:

Tashkent – Dubai Service increases from 2 to 3 weekly
HY333 TAS0830 – 1115DXB 763 15
HY333 TAS0830 – 1115DXB 320 7

HY334 DXB1245 – 1705TAS 763 15
HY334 DXB1245 – 1705TAS 320 7

Tashkent – Geneva – Madrid – Tashkent Service in winter operates once a week with A310, reduced from twice a week
Tashkent – Islamabad Planned NEW 2 weekly service with A320. However reservation remains unavailable
HY471 TAS1135 – 1340ISB 320 3
HY473 TAS2345 – 0150+1ISB 320 4

HY474 ISB1105 – 1315TAS 320 5
HY472 ISB2310 – 0120+1TAS 320 3

Tashkent – Kaliningrad 2nd weekly service introduced in Summer season is maintained in Winter
Tashkent – Lahore 4th weekly service introduced in Summer season is maintained in Winter
Tashkent – London Heathrow New 2-class Boeing 767-300ER replaces 757-200, service remains twice a week
HY201 TAS1730 – 2000LHR 763 25
HY202 LHR2115 – 0905+1TAS 763 25

Tashkent – Riga – New York JFK New 2-class Boeing 767-300ER operating
HY101 TAS0340 – 0610RIX0810 – 1100JFK 763 7
HY102 JFK1330 – 0515+1RIX0645+1 – 1435+1TAS 763 7

Tashkent – Rome Service increases from 1 to 2 weekly
HY257 TAS0655 – 0940FCO 757 14
HY258 FCO1055 – 2100TAS 757 14

Tashkent – Sharjah Service increases from 2 to 3 weekly
HY331 TAS0830 – 1115SHJ 320 2
HY331 TAS0830 – 1115SHJ 763 36

HY332 SHJ1245 – 1705TAS 763 36
HY332 SHJ1245 – 1705TAS 320 2

[Julien]

Uzbekistan Airways se réengage pour le Dreamliner de Boeing

https://www.journal-aviation.com/actual ... 50923.html

[Rwandair Express]

Uzbekistan Airways assurera des vols charters entre l'Ouzbékistan et l'île Maurice en décembre 2026 et janvier 2027. Si la demande est au rendez-vous, ces vols deviendront réguliers à partir de juin 2027, à raison d'une fois par semaine.

L'île Maurice deviendra la première destination de la compagnie aérienne en Afrique subsaharienne, mais pas la 1ere en Afrique.

https://daryo.uz/en/2026/09/08/uzbekist ... -december/

Uzbekistan Airways (https://www.uzdaily.uz/en/uzbekistan-ai ... -to-egypt/) et Air Samarkand (https://caspianpost.com/uzbekistan/air- ... rm-flights) desservent actuellement l'Égypte. Parallèlement, le Kazakhstan et l'Éthiopie envisagent de coopérer dans le domaine du transport aérien (https://www.gov.kz/memleket/entities/mf ... 97?lang=en).

Air Seychelles a également assuré des vols charters vers Almaty au début des années 2020.

L'Asie centrale est-elle en train de devenir un nouveau marché pour l'Afrique ? Pour l'heure, il s'agit d'un marché de niche axé exclusivement sur le tourisme, plutôt que sur les voyages d'affaires, le marché du travail ou même la mobilité étudiante. Toutefois, certains pays africains sont déjà actifs dans ces domaines, notamment grâce à des mesures d'exemption de visa, à l'envoi d'un nombre croissant d'étudiants africains en Asie centrale et aux investissements d'entreprises d'Asie centrale dans les secteurs agricole ou énergétique en Afrique.

Le détour n'est pas important pour les liaisons entre l'Afrique et l'Asie de l'Est, surtout si on le compare aux itinéraires passant par Dubaï ou Doha (en référence aux compagnies aériennes de la région fonctionnant sur le modèle « hub-and-spoke »). En revanche, le trajet est plus long au départ ou à destination de l'Europe.

Un marché à suivre dans les années à venir.

[VISCOUNT]

Tout comme les compagnies du golfe et les cies turques, les compagnies d' Asie centrale permettent aux Russes de voyager sans prendre de risques avec leurs propres compagnies dont l'entretient des avions devient problématique et qui n'ont pas toujours les autorisations de survol.