PROGRAMME HIVER 26/27

[antoine75020]

Nouvelle destination au départ de Nantes avec Volotea: l Ile de La Palma aux Canaries. 1 vol par semaine à partir de novembre

[antoine75020]

Easyjet va ouvrir la ligne Nantes / Essaouira pour cet hiver. Annonce à venir

[antoine75020]

Easyjet ouvre donc Essaouira en 2/7 et Bruxelles en 2/7, à partir de novembre

[ELNA]

Air transat proposera pour la prochaine saison hiver 1 à 2 vols hebdomadaires vers Montréal et un vol hebdomadaire Nantes/Québec pendant les Fêtes de fin d'année

[antoine75020]

Transavia ouvre Le Caire et Sao Vicente, et prolonge Tanger

[vincent44]

Transavia ferme Porto et Berlin pour l'hiver

[antoine75020]

Easyjet va ouvrir une liaison entre Nantes et Louxor pour cet hiver

[Sachavion34]

D’après EFranceso sur airliners.de, Lufthansa ferme NTE-FRA pour cet hiver.

[antoine75020]

Volotea proposera Vienne à partir de début novembre jusqu à début janvier , au lieu des 2 semaines de Noël

[antoine75020]

Volotea réduit fortement son programme hiver sur plusieurs destinations, et ne lancera finalement pas La Palma ...

[Lacroix]

Lufthansa suspend pour cet hiver Francfort à partir du 25 octobre.

Source: Air Plus News

[ELNA]

Volotea hiver 2026/2027"
A la lecture des dernières "news" aujourd'hui " topic2199-960.html" on peut s'inquiéter à NTE car Volotea représente pas loin de 2 millions de passagers/an
Sur les destinations loisirs, certaines compagnies auront peut-être quelques idées (?)

[Rwandair Express]

Le dernier scénario plus ou moins similaire, ce sont les faillites d'Air Liberté / AOM et Air Lib. En espérant que V7 ne fasse pas faillite.

Air Lib c'était 4 200 000 pax (à peu près pareil que Air Liberté). AOM faisait plus de 3 000 000 pax (https://www.letemps.ch/economie/pilotes ... loyeur-sol)

La chute du trafic a impacté Orly et surtout les lignes Orly Province. Des aéroports comme Metz Nancy ont énormément souffert. Air Liberté maintenait un hub, après que British Airways a décidé de fusionner TAT et Air Liberté en 1997. La TAT était implanté à ETZ. https://www.lalibre.be/economie/entrepr ... 4I4E53LHM/.

Mais la chute du trafic avait coupé "assez" rapidement avec l'offensive des LCC en France. Des 2004, le croissance du trafic en France était principalement grâce à elle.

2004: Le trafic des aéroports français sauvé par les « low cost » https://www.lesechos.fr/2004/03/le-traf ... ost-633146. EasyJet allait sur les gros aéroports, alors que Ryanair se concentrait sur des petits aéroports comme Caracassonne, Nîmes,...

Pour Volotea on est sur un trafic quasi équivalent Air Lib + AOM, mais avec une flotte moins importante

29 avions basés en France, 7 200 000 pax en 2025, 1000 salariés (5700 indirects). Volotea est déployé sur 26 aéroports Français (je n'ai pas souvenir que c'était le cas pour Air Liberté et AOM). Et sa part de marché est rarement non négligeable. https://www.volotea.com/fr/salle-de-pre ... a-limoges/. La faillite serait donc une cata à l’échelle de La France.

Comme au début des années on est aussi dans un scénario de crise profonde à la fois en raisons des événements au Moyen Orient, mais aussi post covid (manque d'avions et de personnel).

Mais à la différence c'est que le Low Cost du début des années 2000 a évolué et que l'on est surement arrivé à la fin d'un modèle type. Donc il y a bcp plus de fragilité à mon sens, car il faut prendre des décisions qui sont à rebours du modèle low cost (fin des bagages gratuits, attirer une clientèle affaires,..). Si ces mesures ne sont pas bonnes, ça vous met dans le rouge. On les pensait "invincibles" au bout du compte Ryanair ou EasyJet sont aussi fragilisées par la situation actuelle.

Cela montre à quel point le transport aérien est une industrie fragile. On en oublie presque qu'en moins de 10 ans, Monarch, Air Berlin, FlyBe ou Thomas Cook ont fait faillite. On ne parle pas de petites compagnies, ou des compagnies qui n'avaient que 10 ans d'activité.

Parfois il faut se contenter de ce que l'on a. C'est parfois frustrant de ne pas avoir sa ligne au départ de son aéroport, ou de voir une compagnie jouer petit bras. Elle joue seulement la prudence. Parce que rien indique qu'après une faillite d'une compagnie, d'autres vont récupérer toutes les billes.

[lyonaf]

Volotea hiver 2026/2027"
A la lecture des dernières "news" aujourd'hui " topic2199-960.html" on peut s'inquiéter à NTE car Volotea représente pas loin de 2 millions de passagers/an
Sur les destinations loisirs, certaines compagnies auront peut-être quelques idées (?)

Difficile à dire, toutes les compagnies (LC, légacy) ont le même problème qui sont liés : le prix et la disponibilité du Kéro.

A cela s'ajoute l'incertitude général sur la situation catastrophique de la France. Les compagnies regarderons à deux fois l'ouverture ou réouverture d'une ligne desservie par Volotea. Dans le cas d'une ville déjà desservie par Volotea et d'autres compagnies, on peux penser à une augmentation de fréquences ou le passage d'un A320 à un A321 par exemple pour optimiser les coûts de toucher.

Pour les villes desservies uniquement par Volotea c'est au cas par cas mais il est à noter que pour le moment cette dernière a reprogrammé certains vols à certaines périodes notamment pour la saison IATA Eté 2027.

De ce fait cela peux bloquer la desserte par une nouvelle compagnie. Cette dernière ne pourra bénéficier de la modularité de la redevance d'atterrissage qui est de 80 % la première année et 70 l'année suivante sur Nantes, nul doute que l'aéroport récepteur à très certainement une charte sur la modularité des taxes. C'est un point important que les compagnies ou groupes regardent dans la chasse aux coûts

Cependant même s'il y a un trout d'air, Nantes reste et restera un marché captif comme Lyon, Bordeaux, Toulouse ou Marseille aéroports régionaux. Cela sera plus dur pour des aéroports de proximité comme Strasbourg, Montpellier ou Lille et catastrophique pour des aéroports comme Limoges, Rodez...