Divers Aéroport de Genève

[Zurich]

[sr71]

Est-ce que MK va revenir vers GVA.

1. Ile Maurice manque sur les destination.
2. MK n'est plus mentionné sous les compagnies-aeriennes
https://www.gva.ch/fr/passagers/vols-et ... -aeriennes

J'ai l'impression que GVA ne prends leur page internet pas trop serieux. Je persiste à dire leur page est nul.

[Zurich]

Ah bon???????
Très bon Jeûne genevois et bonne tarte aux pruneaux..

[Rwandair Express]

Si quelqu'un pouvait nous faire un résumé, ça serait top.

Sans l’aéroport de Genève, la région lémanique tomberait «au niveau d’Athènes»

Selon une simulation, l’accessibilité régionale chuterait et fragiliserait la place d’affaires ainsi que la Genève internationale.

https://www.tdg.ch/cointrin-sans-laerop ... 1789127016

[lyonaf]

Genève Aéroport, un moteur économique pour la Suisse lémanique et la France voisine

Les activités liées à Genève Aéroport ont généré environ 3,3 milliards de francs suisses de valeur ajoutée en 2024 et soutenu 21 930 emplois en équivalents plein temps. Réalisée par l’institut zurichois indépendant INFRAS, l’étude mesure les retombées directes, indirectes et induites de la plateforme sur le canton de Genève, la France voisine et le reste de la Suisse...

plus d'infos sur Air Journal

Etude téléchargeable ici

[A333X]

https://www.letemps.ch/articles/au-depa ... BWcY2ctESd

"Au départ de Genève, on préfère désormais voler vers la Chine plutôt que vers les Etats-Unis". Le Temps 19.09.26

[JetStarCH]

« Les chiffres d’août ont confirmé ceux de juillet. Pour la première fois de l’histoire de l’aéroport de Genève, il y a eu plus de passagers de et vers la Chine que de passagers de et vers les Etats-Unis »

Les chiffres, ceux que l’aéroport n’a toujours pas publiés ?

[pmar]

Ca ne veut pas dire grand chose. Le volume de Pax sur les US en O&D est un multiple de la Chine (700,000 pax), et plus eleve que cello de 2019, mais avec moins de vol (avec la coupe on espere temporaire de IAD a 3 vols par semaine).

[SR67A]

Ca ne veut pas dire grand chose. Le volume de Pax sur les US en O&D est un multiple de la Chine (700,000 pax), et plus eleve que cello de 2019, mais avec moins de vol (avec la coupe on espere temporaire de IAD a 3 vols par semaine).

Selon le site UA, la compagnie semble revenir à 5 vols en janvier 27, le mois de novembre 26 montre même 6 vols ( quotidien sauf mercredi ). A 5 semaine de la période W26/27, j'imagine que la compagnie aura déjà mis à jour ses horaires si elle voulait rester à 3/7.

[sr71]

bientôt à nouveau des vols entre LUG et GVA?

https://abouttravel.ch/reisebranche/wel ... o-fliegen/

[sr71]

MK en route pour GVA

https://www.gva.ch/fr/passagers/vols-et ... 20261002-0

GVA Internet page très bien fait (moi je trouve c'est nul nada rien).
Je ne trouve cette page pas du tout interactive.

Sous Destination on ne trouve pas Maurice.

https://www.gva.ch/fr/passagers/vols-et ... sa-billets

Par contre un petit progrès au niveau compagnie.

Air Mauritius back sur leur page

[Zurich]

Dans un entretien, www.geneve-attractive.ch(Utube),Jean-François de Saussure explique que l’enjeu n’est pas de faire exploser le trafic. Le scénario évoqué est d’environ 18,7 millions de passagers en 2030 et autour de 20 millions en 2040. Autrement dit, une hausse limitée, mais avec une ambition forte sur la qualité du réseau. Les milieux économiques et internationaux demandent plus de vols intercontinentaux directs. Pour les États-Unis, Boston,Chicago et Atlanta sont évoquées. Pour l’Asie, Singapour est cité. Et pour l’Amérique du Sud, Sao Paulo est mentionné. Mais il prévient aussi : attirer de nouvelles compagnies, notamment américaines, est aujourd’hui très difficile,encore plus en ce qui concerne American airlines.La Suisse n’est pas toujours dans leur radar prioritaire et la concurrence est forte. Genève peut préparer des dossiers solides avec les acteurs économiques et touristiques, mais ce sont les compagnies qui décident. Côté infrastructures, il reconnaît un vrai retard et une expérience client moins bonne qu’à Zurich. Le calendrier annoncé est le suivant : lancement des études espéré début 2027, nouvelle plateforme multimodale vers 2033, puis adaptation et extension du terminal entre 2036 et 2038. L’idée est de moderniser fortement sans augmenter massivement le nombre de vols et passagers,en réduisant les nuisances et en visant zéro émission nette pour les activités au sol en 2037. En somme, il ne s’agit pas de devenir un géant, mais de moderniser profondément l’aéroport pour qu’il reste attractif et mieux connecté au monde à l’horizon
2040.Voilà quoi et tout cela avec une esquadrille de vols en SI majeur..Si nous voulons plus de touristes le week-end comme souhaité par Genéve tourisme,ils ne viendront avec cette STAGNATION/CE DECLIN des chiffres passagers sûrement pas en avion.

[SR67A]

Un directeur plein d'ambitions...

[Zurich]

Tout Genéve.MDR.Espérons que malgré cette diminution de passagers par rapport au pronostic de 25 millions pour 2030 avant covid,nous aurons faute de nouveaux vols européens possibles par cette STAGNATION au moins les 4 long-courriers qui permettront de couvrir les 900'000 nouveaux passagers prévus d'ici-là.Les infrastructures actuelles ne risquent plus rien même si nulles et étriquées pour encore un bon moment.

[Rwandair Express]

Il faudrait voir ce qui ce dit sur les autres plates formes en Europe qui n'ont pas encore rattrapés leur niveau avant covid.

A mon avis, ces aéroports sont tout aussi mesurés et que ces aéroports n'ont plus l'objectif des projections de trafic avant covid.

On est toujours sur des projets d'expansion mais moins grands et onéreux que prévus (même si c'est toujours trop pour certaines asso écologiques).

Si on regarde le top 10 des aéroports en Europe, seul Heathrow et Istanbul font plus qu'en 2019. IST est passé de 54 000 000 à 84 000 000 (le terminal est conçu pour 90 000 000 de pax). Et Heatrhow est passé de 80 000 000 à 84 000 000.

Mais ça ne sont pas les seuls aéroports, il y a encore pas mal en dessous du niveau de 2019. Ce sont les aéroports Espagnols, Grecques et des Balkans qui tirent le gros de la croissance en Europe. Ces pays misent encore massivement sur le tourisme de masse. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_t ... _in_Europe

Tirana traitait un peu plus de 3 000 000 de pax en 2019. Ils étaient à 11 600 000 en 2025. Au 31 Juillet, ils étaient à 7 600 000 soit 31% de plus qu'en 2025 à la même époque !!! https://en.wikipedia.org/wiki/Tirana_In ... %AB_Tereza


Les aéroports Suisses sont bien loin. Même si ZRH et BSL ont de la croissance, on est pas sur des niveaux de croissance vis à vis de certains aéroports. Et pour Genève la croissance est encore plus mal. Donc je comprends tout à fait l’ambition assez mesurée des responsables de l’aéroport de GVA.

[Zurich]

L’Europe est moribonde et devient malheureusement grave chiante: Les pays francophones en grand premier. Sans ambition, quels que soient les problèmes, pas de salut, car l’argent reste le nerf de la guerre : écolos ou pas.
Les autres parties du monde avancent et n’en ont rien à faire de nos gémissements constants. Faire mieux avec moins, OK. Mais croire que l’on peut tout limiter alors que le monde continue de croître, c’est se mettre sur le banc de touche ou pire exclure le plus grand nombre.

[Zurich]

Dans un entretien, www.geneve-attractive.ch(Utube),Jean-François de Saussure explique que l’enjeu n’est pas de faire exploser le trafic. Le scénario évoqué est d’environ 18,7 millions de passagers en 2030 et autour de 20 millions en 2040. Autrement dit, une hausse limitée, mais avec une ambition forte sur la qualité du réseau. Les milieux économiques et internationaux demandent plus de vols intercontinentaux directs. Pour les États-Unis, Boston,Chicago et Atlanta sont évoquées. Pour l’Asie, Singapour est cité. Et pour l’Amérique du Sud, Sao Paulo est mentionné. Mais il prévient aussi : attirer de nouvelles compagnies, notamment américaines, est aujourd’hui très difficile,encore plus en ce qui concerne American airlines.La Suisse n’est pas toujours dans leur radar prioritaire et la concurrence est forte. Genève peut préparer des dossiers solides avec les acteurs économiques et touristiques, mais ce sont les compagnies qui décident. Côté infrastructures, il reconnaît un vrai retard et une expérience client moins bonne qu’à Zurich. Le calendrier annoncé est le suivant : lancement des études espéré début 2027, nouvelle plateforme multimodale vers 2033, puis adaptation et extension du terminal entre 2036 et 2038. L’idée est de moderniser fortement sans augmenter massivement le nombre de vols et passagers,en réduisant les nuisances et en visant zéro émission nette pour les activités au sol en 2037. En somme, il ne s’agit pas de devenir un géant, mais de moderniser profondément l’aéroport pour qu’il reste attractif et mieux connecté au monde à l’horizon
2040.Voilà quoi et tout cela avec une esquadrille de vols en SI majeur..Si nous voulons plus de touristes le week-end comme souhaité par Genéve tourisme,ils ne viendront avec cette STAGNATION/CE DECLIN des chiffres passagers sûrement pas en avion.

[lyonaf]

Dans un entretien, www.geneve-attractive.ch(Utube),Jean-François de Saussure ... ...cette STAGNATION/CE DECLIN des chiffres passagers sûrement pas en avion.

Vous alllez nous mettre le même message tout les 3 posts ?!