sr71 a écrit : ↑ven. 25 sept. 2026, 13:45
C'est ZRH ou même BSL mais pas GVA
Non, il ne faut pas être aussi pessimiste que ça ! Si pour LX et EDW ç a sera certainement ZRH, pour Air Astana et Scat GVA reste une possibilité sérieuse. On sait que le directeur de l'aéroport a plusieurs fois parlé de vols vers l'Asie centrale et il y a quelques années, le CEO d'Air Astana spécifiquement mentionné GVA dans les futures destinations de la compagnie. Tout ce que je voulais dire que la concurrence de ZRH sera rude car ZRH a des atouts commerciaux que GVA n'a pas nécessairement. Par contre il y a également le côté diplomatique qui risque de peser en faveur de GVA, donc une desserte au départ de ZRH par les compagnies suisses et une desserte de GVA par une compagnie kazakhe serait tout à fait logique et probable. Ok Pmar, tout ceci sans anaylse fine
« LHG is still blocking a GVA service but I believe discussions are taking place between GVA airport authorities and LHG. There is still hope but under the circumstances I would say DUB is more likely to happen. »
Savez-vous ce qu’il en est ? Il me semblait que ce blocage n'était plus d’actualité.
Sauf erreur de ma part, pratiquement toutes les nouvelles destinations européennes potentielles de Singapore Airlines font partie de cette joint-venture, à l'exception notamment d'Helsinki et d'Oslo.
Je ne vois donc pas vraiment pourquoi Dublin serait favorisée par rapport à Genève.
Comme déjà mentionné, le véritable hic dans toute cette histoire(si il y a) pourrait plutôt être la volonté de protéger le hub de Zurich et, dans une moindre mesure, ceux de Francfort et Munich, compte tenu de leur proximité et des correspondances actuellement proposées depuis Genève.
Sans vouloir déclencher une énième discussion stérile, je me permets de demander s'il y a des progrès concernant SIN et GRU ou est-ce que les dossiers, surtout SIN, sont toujours au point mort ? Je m'adresse à ceux qui ont des contacts et d'habitude semblent être bien informés. Pas besoin de trop de commentaires ou diatribes à ce sujet, nous connaissons tous les raisons de ces manques de dessertes, juste envie de savoir si ces dossiers avancent.
Objectif ambitieux de Geneve Tourisme en Inde. L’oeuf ou la poule ? Une liaison aérienne sur l’Inde pour doper le tourisme, ou le tourisme pour justifier l’ouverture d’une ligne directe. Ou ni l’un ni l’autre
Geneve est bien positionee pour l’O&D et le yield, surtout en Asie et au Bresil. Mais Nice me surprend surtout sur les US au niveau du volume et du yield. La meme chose pour Venise, mais moon suprenant.
Les Américains ont une admiration sans fin pour l'art de vivre,la nourriture et le rapport qualité-prix du Sud de la France.Genève est malheureusement actuellement trop chère et moins sexy..De plus,les Suisses sont refroidis avec l'administration Trump et attendent de meilleurs sentiments pour voyager à nouveau en grand nombre aux USA
SQ aiirlines:
Dublin
7/10
Gros marché, hub technologique, trafic affaires + correspondances
Genève
7/10
~49k O&D, yield exceptionnel, clientèle premium
Vancouver
5,5/10
Très gros marché asiatique, mais SIA l'a déjà desservie puis abandonnée
Oslo
5/10
Scandinavie riche + trafic affaires, mais marché plus petit
Hambourg
4,5/10
Très bon yield dans ton tableau, mais proximité de FRA
Mexico City
4/10
Immense métropole mais route extrêmement longue et économie
Les dossiers avancent et l’aéroport s’attend à quelques nouveautés pour 2027. LATAM et Riyadh Air avancent bien. Singapore reste plus compliqué mais avance néanmoins.
Sur Singapour, GVA a un O&D de 49.300 pour un yield de 1528. Berlin 51,800 pour un yield de misere de 432. Dublin 46,300 pour un yield de 928. Si on prend le revenu sur l'O&D seulement, Geneve est a $75m, bien loin devant Dublin a $43m, qui est pourtant la destination long courrier juste derriere Geneve. Bruxelles est a 51,500 pour un yield de 1,211. Soit $62m. Juste du point de vue economique, le cas de Geneve semble tres fort. Je me demande si la situation plus "difficile" vient de Lufthansa qui traine les pieds (LH a bloque EK pendant plus d'un quart de siecle sur Berlin), un probleme de flotte, ou de situation geopolitique / prix du petrole ou une prudence sur une prise de risque pour de nouvelles destinations. Ou autres. Mais le "business case" semble robuste vu de l'exterieur.
Sur Sao Paulo, GVA se detache nettement (50,700 pax pour un yield de 1,054, environ $53m de revenu). C'est loin devant Dublin et Berlin. Mais ca n'a pas empeche Latam d'ouvrir Bruxelles (36,000 pax a 755 pur $27m de revenu).
Riyadh est un marche tres porteur a GVA. 6e en terme de volume O&D (58,400) et 5e en terme de revenu (avec un yield de 1024).
