Divers Aéroport de Genève

[Rwandair Express]

Rejeter toujours la faute sur les salariés est un peu facile. C'est bien pour cette raison que des salariés font des grèves. Dénoncer des conditions de travail. C'est sur que ça peut être pénible, car ça gâche nos vacances, mais dans une majorité des cas, les raisons sont justifiées.

Les compagnies et aéroports font des appels d'offre auprès d'entreprises pour effectuer des prestations. La concurence est forte, donc les prix sont tirés vers le bas. Certaines entreprises préféreront généralement choisir la société la moins chère: cout horaire, nombre de salariés pour faire telles ou telles prestations.


Il y a des sociétés qui par exemple ont toujours eu comme cœur de métier le nettoyage par exemple. Et du jour au lendemain elles décident par la suite d'entrer dans le marché de la sécurité, sureté, assistance PHMR,....Les sociétés historiques sont bousculées, car ces nouvelles entités proposent souvent des prestations plus basses en terme de prix.

Les entreprises historiques adossées aux aéroports ou aux compagnies aériennes sont soient vendus ou soit disparaissent (fusion ou faillites après rachat). Depuis 2018 à CDG (et le reste de la France pour ceux qui avaient des marchés en Province): LSG Gate Gourmet (Lutfhansa), Brink's Airport Security, Securitas France et Sodaic ont cessé leur activités. Là je parle de sociétés grosses et historiques.

A cela s'ajoute que quand une entreprise perd un marché au profit d'une autre, elle récupère une partie des salariés. Mais sous certaines conditions (ancienneté,..). Vous avez aussi beaucoup de turnover.

C'est un constat généralisé en Europe. Ce qui se passe à CDG, se passe aussi Genève. Je me souviens de certaines grosses grèves chez les bagagistes et dnata post covid.

A Leeds à la fin de cette semaine, l'aéroport pourrait être fermé pendant 2j en raison d'une grève du personnel de l'aéroport (https://www.yorkpress.co.uk/news/266290 ... t-flights/): du contrôleur aérien à l'agent de sureté en passant par le nettoyage et l'escale. On a eu des grèves de ce genre Belgique (Charleroi) ou Allemagne (Munich). Même dans les pays ou le trafic explose, il y a des grèves: L'aéroport de Barcelone est énorme foyer de grèves (https://www.google.com/search?q=gr%C3%A ... s-wiz-serp).

Le covid a fait mal, car des entreprises ont licenciés énormément de personnes. Certains métiers sont peu attractifs, donc manque de main d’œuvre. Donc forcément au niveau des recrutements, certains cherchent surement à faire du nombre en terme de salariés pour respecter le contrat mais en baissant les critères de recrutements.

[Zurich]

En Suisse, il existe des conventions-cadres, et je suppose que c’est également le cas chez Dnata. Chacun est donc censé connaître les conditions de travail,son salaire et les augmentations qui vont avec lorsqu’il signe son contrat. Il est dès lors difficilement compréhensible de venir s’en plaindre par la suite.Certains métiers et postes dans l'aviation ne permettent pas de nourrir une famille entière en Suisse,cela à toujours été le cas et nous le savons dès le départ en postulant.
Par ailleurs, il ne s’agit pas uniquement de nos vacances, mais bien du bon fonctionnement de notre économie. Ce sont une organisation rigoureuse, des infrastructures performantes et des services efficaces qui permettent de créer des emplois, de générer de la richesse et, en fin de compte, de nous donner les moyens de partir en vacances.
Une telle désorganisation est tout simplement honteuse et indigne d’une ville suisse aussi chère et aussi internationale que Genève. À ce niveau, on est en droit d’attendre un tout autre degré de professionnalisme et d’efficacité.

[lyonaf]

Rejeter toujours la faute sur les salariés est un peu facile. C'est bien pour cette raison que des salariés font des grèves. Dénoncer des conditions de travail. C'est sur que ça peut être pénible, car ça gâche nos vacances, mais dans une majorité des cas, les raisons sont justifiées...

Il faut arrêter de raisonner uniquement sous l’angle social et regarder la réalité économique : un aéroport et une compagnie aérienne sont aussi des entreprises qui doivent préserver leurs marges, rémunérer leurs investisseurs et générer des dividendes.

Les grèves, l’absentéisme, les glandeurs professionnels et dieux sait qu'ils sont nombreux sur les pistes entre autres et les perturbations opérationnelles ont un coût direct et indirect : retards, vols annulés, indemnisations, désorganisation et perte de productivité. Au final, ce sont autant de coûts qui pèsent sur les résultats et les rendements des capitaux investis.

La solution passe donc par une automatisation maximale, la robotisation et l’intégration massive de l’IA. Nettoyage robotisé, optimisation des rotations, gestion automatisée des flux, planification intelligente des effectifs et traitement automatisé des opérations au sol : tout ce qui peut être rationalisé doit l’être.

L’objectif est simple : réduire les coûts structurels, limiter la dépendance à une main-d’œuvre soumise aux aléas de recrutement et d’absentéisme, améliorer la productivité et sécuriser la continuité des opérations.

Ces investissements nécessitent des capitaux au départ, mais ils doivent être évalués à l’aune de leur rentabilité à long terme.

Pour les actionnaires, chaque euro économisé durablement améliore potentiellement la marge, le résultat net et la capacité à toucher des dividendes.

Plutôt que de subir indéfiniment les conséquences d’une sous-traitance toujours moins chère en apparence, le secteur aérien devrait accélérer sa transformation technologique. La compétitivité ne se joue pas uniquement sur le coût horaire d’un salarié, mais sur le coût global de chaque opération, sa fiabilité et sa productivité.

C’est aussi ainsi que l’on protège durablement les rendements des investisseurs.

[Roman]

Il faut arrêter de raisonner uniquement sous l’angle social et regarder la réalité économique : un aéroport et une compagnie aérienne sont aussi des entreprises qui doivent préserver leurs marges, rémunérer leurs investisseurs et générer des dividendes.

Les grèves, l’absentéisme, les glandeurs professionnels et dieux sait qu'ils sont nombreux sur les pistes entre autres et les perturbations opérationnelles ont un coût direct et indirect : retards, vols annulés, indemnisations, désorganisation et perte de productivité. Au final, ce sont autant de coûts qui pèsent sur les résultats et les rendements des capitaux investis.

La solution passe donc par une automatisation maximale, la robotisation et l’intégration massive de l’IA. Nettoyage robotisé, optimisation des rotations, gestion automatisée des flux, planification intelligente des effectifs et traitement automatisé des opérations au sol : tout ce qui peut être rationalisé doit l’être.

L’objectif est simple : réduire les coûts structurels, limiter la dépendance à une main-d’œuvre soumise aux aléas de recrutement et d’absentéisme, améliorer la productivité et sécuriser la continuité des opérations.

Ces investissements nécessitent des capitaux au départ, mais ils doivent être évalués à l’aune de leur rentabilité à long terme.

Pour les actionnaires, chaque euro économisé durablement améliore potentiellement la marge, le résultat net et la capacité à toucher des dividendes.

Plutôt que de subir indéfiniment les conséquences d’une sous-traitance toujours moins chère en apparence, le secteur aérien devrait accélérer sa transformation technologique. La compétitivité ne se joue pas uniquement sur le coût horaire d’un salarié, mais sur le coût global de chaque opération, sa fiabilité et sa productivité.

Pierre Gattaz, sors de ce corps !

Je me souviens d'une retour Dakar-Genève via Paris, où nous avons été bloqués entre 2 portes, en raison d'un bug électronique sur la gestion des flux. Nous étions au bas mot 350 passagers, bloqués environ 90 minutes, parce que la porte n'avait tout simplement pas de serrures. En plus de la situation de stress, de fatigue et de claustrophobie pour pas mal de monde, la compagnie a surement du recaser 200-250 pax qui ont manqué leur correspondances, pour un coûts probablement autour des 6 chiffres.

Super U vient de subir une cyber attaque visant les installations frigorifiques de supermarchés, des dizaines de tonnes de bouffe sont bonne à être jetés.

Et tout ça n'est que le début.

Si la seule réponse à apporter est la précarité sociale, le rendement des actionnaires et la digitalisation à tout prix, je ne donne pas cher de l'avenir de l'humain sur cette planète.

C’est aussi ainsi que l’on protège durablement les rendements des investisseurs.

Mais oui, tout ce qui compte, c'est le rendement des actionnaires...

[SR67A]

J'ai passé tout ma vie professionelle á GVA 1967-2012 et je vous assure que je n'ai jamais vu un tel s'enfoutisme et du personnel mal formé de toute ma carrière._de mon temps quand on avait programmé des arrivées à 09h30, du personnel était prévu pour 09h00. J'ignore si ces problèmes sont recurrents mais depuis que la majorité de personnel tavaillant à GVA provient de l'autre côté de la frontièrels.la mentalité et la qualité des servies ont changé, et non pas pour le mieux. D'ailleurs il y a quelques année, Dnata s'était vu retirer sa concession pour finalement la retenir in extremis. probablement á la suite de pression externes. Il faudrait urgemment revoir les cahiers de charge soumises aux agents d'assistance et surveiller leut application stricte.

[JustK]

J’ai travaillé de 2013 à 2024 pour un des grands prestataires de la plateforme et ce que j’ai constaté au long de cette décennie, c’est une dégradation de la quantité et de la qualité de la formation du personnel mais aussi une dévalorisation de la fonction d’agent d’escale et un désinvestissement dans la qualité des conditions cadres de travail. La pression économique des compagnies clientes et des actionnaires s’est accrue au point de volontairement négliger la qualité des prestations pour augmenter la productivité. Par exemple, il nous était demandé de fonctionner en sous effectif, à des horaires creuses, quitte à ne pas assurer les prestations contractuelles dans les temps car le coût de la main d’œuvre était plus élevée que la perte encourue. Et je peux vous garantir que ces choix économiques pesaient sur le moral des agents qui souhaitaient délivrer un bon service aux clients. Aussi, là où on m’offrait une perspective d’évolution et de carrière en 2013, le personnel engagé en 2024 l’était sur des contrats précarisés et, majoritairement, temporaires. Difficile dans ces conditions de maintenir le niveau de service de Swissair.

@SR67A : vous avez connu la période dorée de l’aviation et semblez n’avoir aucune conscience de la réalité de ce milieu aujourd’hui. Et comme souvent, quand on ne comprend pas, on cherche des réponses faciles dans un monde complexe. Votre xénophobie crasse vous trahit.

J’ajouterai aussi que cette lecture est insupportable et injuste pour les centaines de professionnels que j’ai côtoyé. Dans les équipes que j’ai supervisé, j’ai connu autant de Suisses désinvestis que de frontaliers. Au contraire, certains de mes meilleurs agents avaient été formé dans des aéroports français et vivaient de l’autre côté de la frontière.

A noter enfin que GVA figurait souvent parmi les meilleures stations des compagnies clientes ; c’est dire que le service au sol ne fait plus forcément parti de leurs priorités.

[SR67A]

J Votre xénophobie crasse vous trahit.

A noter enfin que GVA figurait souvent parmi les meilleures stations des compagnies clientes ; c’est dire que le service au sol ne fait plus forcément parti de leurs priorités.

Moi xénophobe ??? Vous ne me connaissez pas, alors sachez que mon épouse est étrangère et mes 3 belle filles sont étrangères, ça ne m'a jamais posé aucun problème, contrairement à certaines personnes déjà à la fin de "l'âge dorée de l'aviation". Mais ce c'est pas moi qui suis le sujet ici mais l'aviation. Si vous dites que le service au sol ne fait plus partie des priorités des compagnies, vous n'avez rien compris ou appris pendant vos 11 annèes à l'aéroport. Même en cette période de tourisme de masse, on devrait pouvoir s'attendre à ce que le personnel au sol montre un minimum de motivation et de formation. Ce n'est peut-être pas la faute du personnel mais plutôt celle des HR et de l'agent d'assistance qui omet de former son personnel et de planifier correctement. Tout cela donne une image très négative de l'aéroport et je suis surpris que ça semble être toléré par la direction de GVA. J'espère que ce n'est que temporaire en attendant le renouvellement des concessions aux agents d'assistances.

[Zurich]

Le travail mal fait,le manque de respect envers le travail bien fait et le client se généralisent. Pire encore, ces comportements sont parfois tolérés par les plus jeunes car ils ne connaissent rien d'autres, encouragés par d'autres plus vieux voire considérés comme normaux de plus en plus malheureusement actuellement en Suisse par les plus défaitistes aussi.
Cette dérive met en danger la sécurité, notre économie, la réputation de notre pays et, à terme, nos emplois.
Il est urgent de réagir, de retrouver le sens des responsabilités, la rigueur, le professionnalisme et le respect du travail bien fait et du travail tout court.
La qualité et le sérieux ont toujours fait la force de la Suisse. Ne laissons pas ces valeurs disparaître. Il est grand temps de nous ressaisir, et vite.