Compagnies ACMI Européennes

[CNT9Y]

Faillites en cascade de compagnies ACMI européennes spécialisées sur les vols charters vacances :
- Air Explore : https://aerospaceglobalnews.com/news/ai ... perations/
- Albastar : https://www.aeroweb-fr.net/actualites/2 ... judiciaire
- Fly4 Airlines : https://www.nacionale.com/en/articles/w ... -wet-lease

[Rwandair Express]

Plus Ultra(https://en.wikipedia.org/wiki/Plus_Ultr ... %C3%A9reas) qui fait du vol régulier, AMCI (en ce moment pour Air Zimbabwe) et du charter n'est pas en grande forme. On apprend sur la page wiki que des dirigeants ont été arrêté fin 2025 pour blanchiment d'argent.

Ils ont fermé la quasi totalité de leurs lignes ces 2-3 dernières années, elle n'opère plus que 1 ou 2 lignes. 679 personnes renvoyées Plus Ultra tells court it has begun negotiations with its creditors https://www.aviacionline.com/english/co ... 8fa3f50cd6

On entend dire oui que l'Espagne est un pays moins taxé, c'est un pays très libéral pour le tourisme (tourisme de masse) et que donc le trafic aérien se développe un max. Que La France prend du retard.

Pourtant on a l'impression qu'à chaque crise, les compagnies Espagnoles rencontrent énormément de difficultés, il y a toujours des compagnies Espagnoles qui ferment. Je ne dis pas que cela n'arrive pas qu'en Espagne, mais l'Espagne semble bien plus touché que les autres. Albastar compagnie Espagnole a fait faillite. Il ne faut pas oublier Volotea et donc Plus Ultra qui ont de grosses difficultés.

Je pourrais revenir sur la période fin des années 2000, début des années 2010 (période de la crise économique et de la dette en UE) ou il y aussi eu une cascade de faillites: Spannair, Pronair, Bravo Air, Air Comet, Quantum Air, Futura Airlines, Girjet, Hola Airlines ou LTE International Airways. J'ai cité les plus connues: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_d ... s_of_Spain

Je ne parle même pas des grèves importantes qu'il y a dans le secteur aérien en Espagne depuis des années.

La forte croissance en Espagne ne doit pas masquer les problèmes structurels au sein de son aviation, qui a clairement des difficultés à encaisser les chocs pendant les crises.

[Sachavion34]

Un des arguments en faveur de Volotea est le fait d’avoir une utilité publique. En effet, elle est un moyen de désenclavement et de développement de territoire et est jugée comme d’« utilité publique » à la fois en France et en Espagne.
Peut-être un argument en faveur d’un sauvetage de la compagnie. En tous cas la survie de V7 sera conditionnée à une importante restructuration ( matérielle et financière ) ou un rachat ( Aegean compagnie très bien gérée économiquement ). J’ai posé la question à plusieurs IA ( Claude, ChatGPT, Grok etc… ), ils estiment la survie de Volotea a plus de 75% à moyen-terme.

Pour répondre précisément au problème.
Le trafic aérien français en 2019 atteint 174,3 millions de passagers et 173,2 millions en 2024.
En Espagne c’était 275,2 millions en 2019 et 309,3 millions en 2024.
La fiscalité joue un rôle important dans l’attractivité et le développement aérien, surtout pour des low-cost.

Là où je ne suis pas d’accord avec vous c’est les faillites. Il vous faut distinguer la santé économique du marché aérien et la santé financière des compagnies. C’est totalement différent.
Une compagnie aérienne mal gérée, trop endettée ou qui subit une concurrence trop forte fera faillite ou sera en grande difficulté que vous soyez en Espagne, en France ou partout ailleurs.
C’est vrai que les faillites espagnoles sont très importantes : AirMadrid ( 2006 ), AirComet ( 2009 ), Spanair ( 2012 ) ou encore Orbest ( 2013 ).
Mais la France a aussi connu de graves pertes avec AigleAzur et XL Airways en 2019. Par ailleurs, on a assisté à de nombreuses disparitions de compagnies régionales ici en France.

Sur la période 2000-2010, l’Espagne est effectivement le pays qui a enregistré les plus de faillites dans l’Union Européenne, mais ces chiffres bruts ne représentent rien ! En effet, l’Espagne était déjà à l’époque le marché le plus important et l’un des marchés qui contenait le plus de compagnies aériennes. Si on se dit que le taux de faillite est de 10%, sur 10 compagnies ça fera 1, sur 50, ça fera 5. D’ailleurs, l’Espagne n’était pas un cas isolé dans la période 2008-2013, lors de la crise. On peut donc pas comparer deux marchés comme ça a froid.
Ce qu’on peut pas nier cependant, c’est le manque de compétitivité du marché français. C’est la même chose pour le marché allemand.

[Rwandair Express]

Bien sur qu'il y a eu des disparitions en France, mais il ne faut pas oublier qu'il y a eu beaucoup de fusions d'abord entre les compagnies de 3 eme niveau puis ensuite entre des compagnie régionales (Flandre Air Proteus avec Regional Airlines) ou secondaires (UTA/ Air Inter avec AF). Bon nombres de compagnies Françaises sont passées sous la coupe de groupes étrangers. Entre 1992 et 2004, Air Littoral a eu KLM, Lufthansa et Swissair avec des stratégies qui changeaient à chaque changement de propriétaires. Ces compagnies étaient deja fragilisées, ça ne les a pas aidés.

XL France étaient la dernière filiale de XL Leisure Group's qui a coulé 10 ans plus tôt en emportant XL UK et XL GER.

Ne pas oublier que le maillage aéroportuaire a évolué (fermetures de certains aéroports) et qu'il y a le TGV qui concurence l'avion depuis maintenant plus de 40 ans. Sans oublier le low cost.

A mon sens outre les problèmes structurels, beaucoup de compagnies Espagnoles misent sur le trafic loisir. En période de crise c'est un des marchés les plus touchés et en période faste c'est un marché qui atteint rapidement de la sur capacité. Dans les 2 cas, il est difficile de rentabiliser vos vols.

Celles qui sont encore là (les plus anciennes) ce sont surtout des compagnies hub and spoke avec un mix de trafic loisir, d'Affaires et VFR. Binter Canarias ou Air Nostrum desservent par exemple l'Afrique. Il y a donc une diversité qui leur permet de faire face ''plus facilement'' aux crises.

Comme c'est écrit plus bas, l’espérance de vie moyenne des compagnies Espagnoles (start up) a chuté. De 8 ans avant 2006 a 3 ans entre 2006 et 2016. La durée moyenne a du augmenter un peu après.


Le lien est mort, c'est bien dommage donc je me contente que de ce commentaire.

https://share.google/aimode/vvKgl43UZEXM0xipa, le lien mort en question: https://www.forumbusinesstravel.com/en/ ... osed-down/

Au total, 33 compagnies aériennes espagnoles ont cessé leurs activités au cours de la décennie 2006-2016, selon des données issues du secteur aéronautique et des études de Forum Business Travel.

Contexte des données :

• Fermetures sur la décennie (2006-2016) : 33 compagnies aériennes ont cessé leurs activités ; l'année 2008 se distingue particulièrement avec 8 fermetures en une seule année.

• Taux de mortalité du secteur : Sur un total de 63 compagnies aériennes espagnoles historiques analysées durant cette période, 79 % (soit 49 au total) avaient cessé d'opérer.

• Espérance de vie : La durée de vie moyenne des compagnies aériennes a chuté de manière drastique, passant d'une moyenne historique de 8 ans à seulement 3 ans pour celles ayant débuté leurs activités après 2006. Cette baisse s'explique par la pression exercée par le coût du carburant, les crises économiques, ainsi que des défaillances en matière de gestion ou de réglementation.

• Entreprises survivantes : Sur les 80 compagnies aériennes (nationales ou commerciales) fondées historiquement en Espagne, seules 17 environ sont restées actives (notamment Iberia, Air Europa, Binter Canarias ou Air Nostrum).

(Note : Plus récemment, en novembre 2026, le secteur aérien espagnol a connu de nouvelles turbulences, marquées par des suspensions de vols et des procédures d'insolvabilité, comme ce fut le cas pour la compagnie charter AlbaStar, ou encore la situation critique de Plus Ultra Líneas Aéreas).

L'Espagne a atteint 321 000 000 de pax en 2025 (161 000 000 en 2004) contre 210 000 000 en France (vs...127 000 000 en 2003 https://www.leparisien.fr/economie/le-t ... 824678.php) . Avec une croissance aussi impressionnante, voir autant de compagnies Espagnoles sur la paille, n'est pas gage d'une très bonne santé, à mon sens. https://airserviceone.com/spain-leads-e ... nectivity/

Un peu comme le transport ferroviaire en Espagne qui a été cité en modèle (LGV, ouverture à la concurence), mais qui depuis plusieurs années fait face à de très graves accidents qui ont causé la mort parfois de dizaines de personnes.

Dans le transport forte croissance ne veut pas forcément dire que tout va bien. Il y a plein signaux faibles qui mit bout à bout mettent à jour de gros problèmes