Je ne comprends pas comment une ligne comme CFR-TLS qui atteignait les 40.000 passagers (AF + V7) peut être suspendue trois mois dans l'année. Quant à Nice là non plus je ne comprends pas. Je ne vois pas comment CFR peut envisager l'avenir avec un partenaire aussi peu fiable. Malheureusement 40.000...

Comme indiqué dans le communiqué officiel, TO ne remplacera AF qu'à l'été 2026 c'est à dire dans un peu moins de 3 ans. Personne ne peut sérieusement savoir ce que sera l'état du marché d'ici là. Ce qui est intéressant c'est que la clientèle faisant l'aller-retour journée aurait baissé de 60%. Or c'...

Alors, précisément, la phrase était la suivante : "Engagement n°12 : L’État et la Région Bretagne s’engagent à poursuivre leurs échanges afin d’intégrer la pérennisation de l’activité civile de l’aéroport de Lorient – Lann Bihoué dans une stratégie partagée des plateformes aéroportuaires à l’éc...

Le mot "synergies" est sans cesse mis en avant comme un mantra mais quelle réalité met-on dedans ? Evidemment on peut grouper les fonctions supports, les achats, etc. Mais en confiant la plateforme à un gestionnaire type EDEIS ou VINCI c'est déjà l'idée. En revanche si par "synergies&...

L’A/R journée est en revanche possible depuis LYS. C’est le pari fait par T7 pour rentabiliser la ligne. Cela n’a pas fonctionné pour LIL qui vient d’être supprimé. On croise les doigts pour PUF qui a démarré la semaine dernière avec 3 A/R en 5/7. Lille n'a vraiment pas duré longtemps... Il faut di...

A priori ça ne pose pas de problème. Les aéroports normands fonctionnent comme ça (en dehors de Caen qui a assez de trafic toute l'année). Il suffira de faire venir du staff de Brest.

Viable je ne sais pas. Quand Twin jet a mis en place ce schéma de desserte au Havre, la ligne a encore perdu 30% pour terminer à moins de la moitié du trafic HOP. Alors certes il y aurait la possibilité des correspondances sur 1 plage horaire (non vendues par AF sur ETZ pour le moment) et la situati...

A part retenter TwinJet je ne vois pas tellement quelles pourraient être les pistes. Je crains que même les ATR de Chalair souient trop gros et surtout trop chers en termes de subvention. Malheureusement, LRT-LYS en Beech c'est quand même un peu long (même si ça a existé et permis de faire décoller ...

Comme la rotation commence à LYS, il n'y a que le vol de fin d'après-midi qui permet au trafic import de bénéficier des correspondances mais avec un départ vers 14h00, puis le vol du soir qui permet au trafic export de se raccrocher aux correspondances. L'aller-retour journée ne sera pas possible. P...

Niveau correspondances c'est nettement moins bien en revanche mais ça n'est sans doute plus le principal vu ce qu'il en reste.

Si c'est pas Volotea cette fois ci (pas forcément pour le tout) ça sera une autre la prochaine fois. Il faut qu'air Corsica s'émancipe des lignes sous OSP même si j'imagine qu'elles sont bien pratiques pour passer l'hiver. Le problème c'est que la compta ait été créé pour ça et c'est d'une certaine ...

La ligne vers Orly subit la même fin que d'autres opérées par Chalair. Prenons le cas de Limoge-Orly non renouveléee en mars 2023, Agen-Orly stopé par le syndicat mixte de l'aéroport en juin 2020, 1 an et demie après être lancée sans oublier la triangulaire Lyon La rochelle Poitiers où Chalair a dé...

Même 150 sièges c'est sans doute encore trop pour assurer une desserte de 3 vols/jour sur ces destinations qui me semble la fréquence adaptée pour espérer récupérer les pax "affaire" susceptibles de payer assez cher.

Faire un peu mieux que Transavia c'est à mon avis juste ce qu'il faut. Selon moi, le modèle de la desserte rare et erratique par un module de 189 sièges n'est pas adapté aux radiales ORY. 3 fréquences bien cadencées en semaine et 2 le WE en 70/100 sièges, effectivement je pense que ça serait bien. A...

TLN, PUF, BES, finalement on a trouvé les destinations qui gagneraient a être opérées par Céleste si elle décolle un jour.

L'appel d'offre se limite à l'exploitation,la gestion et l'entretien commun ce qui n'est pas idiot, un exploitant unique pour les 4 plates formes. Sauf si j'ai loupé quelque chose ils ne parlent pas de liaison commerciale à rétablir Vous avez raison. Il ne s'agit nullement de développer des lignes....

Peut-être aussi que Toulouse a longtemps (peut-être encore) eu une idée de son développement sur la base de "vraies" lignes à l'année plutôt que sur des vols saisonniers sur des destinations assez substituables. De ce côté, le réseau de l'aéroport de Toulouse est quand même solide et dével...

Phil14000 a écrit : ↑dim. 13 août 2023, 18:38 Si Volotea ouvre une base à Caen, quel est l'intérêt de faire décoller les vols vers l'Espagne et l'Italie de Deauville?

L'intérêt c'est que les TO achètent des blocs de sièges. Les vols vers DOL sont des vols demandés par TUI. Aucun risque.

je ne pense pas que la navette ORY-BOD aurait un avenir car l'avion est pris entre le marteau et l'enclume : Ouigo d'une part qui met sur le marché des rames plus grosses que des A380 avec des tarifs bas, TGV InOui qui offrent un service 1ère classe très supérieur à l'avion en termes de facilité, de...

J'espère que non... Déjà que le groupe AF-KLM ne ressemble plus à rien sur un fond identitaire et financier laborieux, je préfère LH qui aura davantage intérêt à développer le HUB de Lisbonne sur le Brésil et l'Afrique au contraire d'AF-KLM qui le muselerai. De toute façon déjà à l'époque ils ont c...