NORWEGIAN

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Flyzen
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Re: NORWEGIAN

Message par Flyzen » sam. 18 août 2018, 09:56

L'Irlande soit disant eldorado fiscal et social ne semble pas porter chance a Norwegian
a lire
https://www.irishtimes.com/business/tra ... -1.3599405

On lit aussi sur cet article qu Norwegian cherche, visiblement avec des difficultés +/- comme tout le monde si j'ai bien suivi , des pilotes pour son futur trafic transat Irlande/USA-Canada en B737max au départ de DUB et se félicite d'avoir déjà débauché + de 140 pilotes de chez ryanair... passer de vols ryanair à des vols transat ETOPS je suppose qu'il y a du boulot avant et je commence a comprendre pourquoi ça traîne en France !
Michel

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Re: NORWEGIAN

Message par DOUDOU » mer. 5 sept. 2018, 10:37

Ca va mal pour Norwegian ! La compagnie aurait-elle eu les yeux plus gros que le ventre ? Une opportunité pour Air France de reprendre les neos de Norwegian !
https://www.latribune.fr/entreprises-fi ... 89310.html

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Re: NORWEGIAN

Message par AVION » jeu. 6 sept. 2018, 14:01

Un bon mois d'Août

Norwegian reports strong passenger growth and high load factors in August

Norwegian reported strong passenger growth as it carried more than 3.6 million passengers in August. The total number of passengers increased by 10 percent compared to the same month previous year. The load factor was approximately 90 percent on the entire route network and 94 percent on the company’s long-haul routes, operated by 787 Dreamliner aircraft.

Source: media.uk.norwegian.com

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Flyzen
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Re: NORWEGIAN

Message par Flyzen » jeu. 27 sept. 2018, 17:37

Norwegain va supprimer son vol sur LGW / Singapour debut janvier pourtant présentée au lancement comme une destination clé pour le Cie
les vols vers FLL ** au départ de MAD et BCN ne seront pas opéré sur la saison hiver 2018/9 drôle de décision pour une destination en Floride plutôt a saisonnalité hivernale la raison officielle est comme dab problèmes avec des B787
...les vraies raisons de ces décisions surement faire des économies un peu partout surtout sur le réseau Long courrier qui continue a faire des pax mais pas assez de $$$

** visiblement cet aéroport est fortement concurrencé par MIA sur le trafic Long courrier (peut être que le delta des coûts aéroportuaires est peanuts pour ce trafic
Michel

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Message par Rwandair Express » jeu. 27 sept. 2018, 19:36

Norwegain va supprimer son vol sur LGW / Singapour debut janvier pourtant présentée au lancement comme une destination clé pour le Cie
les vols vers FLL ** au départ de MAD et BCN ne seront pas opéré sur la saison hiver 2018/9 drôle de décision pour une destination en Floride plutôt a saisonnalité hivernale la raison officielle est comme dab problèmes avec des B787
...les vraies raisons de ces décisions surement faire des économies un peu partout surtout sur le réseau Long courrier qui continue a faire des pax mais pas assez de $$$

** visiblement cet aéroport est fortement concurrencé par MIA sur le trafic Long courrier (peut être que le delta des coûts aéroportuaires est peanuts pour ce trafic
Sans parler des lignes longs courriers, au départ de l’Irlande du Nord et de l’Écosse, qu'ils suppriment. Toutes opérées en B737 MAX.

https://eu.usatoday.com/story/travel/fl ... 420110002/

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Message par Flyzen » ven. 28 sept. 2018, 08:55

Rwandair Express a écrit : Sans parler des lignes longs courriers, au départ de l’Irlande du Nord et de l’Écosse, qu'ils suppriment. Toutes opérées en B737 MAX./
Et oui pas si sur que ça que ce soit le must du transport aérien visiblement pas mal de revers sur ces trafics ...attendons de voir les "majors" sur le créneau du "monocouloir transatlantique"
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Message par Beflightman » ven. 28 sept. 2018, 18:43

Flyzen a écrit :Norwegain va supprimer son vol sur LGW / Singapour debut janvier pourtant présentée au lancement comme une destination clé pour le Cie
les vols vers FLL ** au départ de MAD et BCN ne seront pas opéré sur la saison hiver 2018/9 drôle de décision pour une destination en Floride plutôt a saisonnalité hivernale la raison officielle est comme dab problèmes avec des B787
...les vraies raisons de ces décisions surement faire des économies un peu partout surtout sur le réseau Long courrier qui continue a faire des pax mais pas assez de $$$

** visiblement cet aéroport est fortement concurrencé par MIA sur le trafic Long courrier (peut être que le delta des coûts aéroportuaires est peanuts pour ce trafic
Tu as surement raison, néanmoins, je ne comprends pas Norwegian, je serai eux, je ferai un partenariat avec AirAsia, je suis sur que se serai gagnant pour les 2 compagnies car si Norwegian se retire de Singapour, il desserve toujours Bangkok au départ de Scandinavie. Plus les projets d'AirAsia sur l'Europe, la complémentarité des 2 compagnies est évidente.

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Message par Flyzen » ven. 28 sept. 2018, 20:16

Les vols sur la Thailande sont très prisés par les scandinaves Karbi est le bon exemple peu de présence européenne seules Norwagian et Finnair ont des vols

Pour SIN il semble que l'arrêt est lié a 2 faits
* des pax ... mais pas assez de revenus, les "économies" d'un concept low cost sont faibles sur du tres long courrier par rapport a une Cie lambda !
* et aussi ... oui pas de connecting alors que toutes les autres Cies sur l'axe LON / SIN ont des offres de continuation Norwegian misait visiblement sur le "self connecting" vu le grand nombre d'offre au départ de SIN ( low cost et autres) mais ça n'a pas pris

Je pense que coté low cost locales, ni AirAsia ni Jetstar, ni Scoot (la low cost singapourienne) n'ont l'envie de favoriser Norwegain, Scoot a déjà un pied en Europe, AirasiaX ça devrait venir pour JetStar c'est un peu différent étant filliale de Qantas
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Message par AVION » ven. 28 sept. 2018, 20:36

Flyzen a écrit :Pour SIN il semble que l'arrêt est lié a 2 faits
Perte contrat fret!!!

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Message par Flyzen » ven. 19 oct. 2018, 17:43

AVION a écrit :
Flyzen a écrit :Pour SIN il semble que l'arrêt est lié a 2 faits
Perte contrat fret!!!
Oui .. de saumon... tellement anecdotique face au problème de Norwegian qui risque de passer un hiver difficile n'ayant visiblement qu'une couverture carburant de 15% de ses besoins pour l'année à venir ...donc va vite se retrouver a devoir payer son carburant au prix "fort" et très fortement impacter son modèle transatlantique
... M O leary prédit même sa disparition / rachat dans un proche avenir ( relayé par un média autrichien)
Michel

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Re: NORWEGIAN

Message par Flyzen » dim. 30 déc. 2018, 03:35

Norwegian serait déja depuis un moment en discussion avec un partenaire non identifié pour aller vers une structure de type "join venture"
Va on vers une forme de reprise qui n'en a pas le nom
Les $$$ injectés devraient permettre de passer l'hiver ensuite .... l"inconnue
Quelques infos qui ne vont pas dans le sens d'un développement de cette Cie
https://www.travelmole.com/news_feature ... id=2035455
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Message par Airlib » dim. 13 janv. 2019, 11:05

Jusqu'à présent Norwegian a réussi à gagner du temps en vendant des actifs et en profitant de la baisse du prix du pétrole. Cela pourra-t-il durer longtemps ?

La rumeur est celle d'une reprise par IAG mais les foyers de perte sont tellement incrustés (sur-capacité en LC et coût par siège excessif vis-à-vis de la concurrence sur MC) et la quantité d'avions commandés vertigineuse qu'il est difficile d'envisager une intégration/restructuration.
D'autant qu'IAG va débuter la montée en charge de LEVEL, dont la croissance est pilotée de manière plus prudente et rentable et dont le concept est maintenant prêt pour une montée en charge.

Une solution plus réaliste pour IAG serait la reprise du réseau de Gatwick. Cela reviendrai tout de même à augmenter les mouvements de 50% alors que les perspectives macroéconomiques ne sont pas très bonnes entre ralentissement économique et Brexit et qu'easyJet resterai nettement dominant sur ce marché. En 2011, l'intégration de BMI avait augmenté que de 4% le périmètre de BA à Heathrow.

Pour éviter la faillite, Norwegian devra probablement envisager une réduction significative de son activité, résoudre le différentiel de coûts et surtout trouver une solution pour décaler/annuler les livraisons d'avions neufs...

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Message par azur » dim. 13 janv. 2019, 13:36

Pour norwegian le mieux c est d abandonner le secteur long-courrier. Recentrage sur le moyen-courrier en europe du nord.

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Message par Rwandair Express » mer. 16 janv. 2019, 22:46

Fermetures de bases: Palma, Tenerife, Rome (seule la base 737 ferme, les 787 restent), Providence et, Gran Canaria. Fermetures de routes aussi

Norwegian to Cut Routes Across its Network and Close Several Bases in Europe and U.S.

The low-cost airline, Norwegian has announced plans to cut a number of routes across its network as well as closing bases in several cities across Europe and the United States – job redundancies are likely to be suffered. Norwegian said the decision has been made following a “comprehensive review” of its Boeing 737 operations which make up the majority of the Oslo-based airline’s aircraft fleet.

https://www.paddleyourownkanoo.com/2019 ... e-and-u-s/

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Message par Flyzen » jeu. 17 janv. 2019, 07:21

Rwandair Express a écrit :Fermetures de bases: Palma, Tenerife, Rome (seule la base 737 ferme, les 787 restent), Providence et, Gran Canaria. Fermetures de routes aussi...
Et cerise eur le gateau .... cette décision va porter un coup fatal aux projets Norwegian d'exploitation de mono-couloir sur les services Transatlantic.
Un modèle que le pensais être l'avenir surtout pour les dessertes secondaires (province /USA) qui commence a avoir, après Primera du plomb dans l'aile ( on peut +/- y ajouter aussi Wow)
Michel

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Message par AVION » jeu. 17 janv. 2019, 10:02

Flyzen a écrit :Et cerise eur le gateau .... cette décision va porter un coup fatal aux projets Norwegian d'exploitation de mono-couloir sur les services Transatlantic.
Pourquoi!?

L'ensemble des transatlantiques en 737 sont maintenus...

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Message par Flyzen » ven. 18 janv. 2019, 14:32

oui mais coté projets ( ce que mon post évoquait) pas de développements prévus en A321 NEOLR les machines ne sont plus "livrables " chez Airbus
De plus Norwegian doit revoir sa position sur sa flotte de B737
Michel

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Message par Flyzen » ven. 18 janv. 2019, 14:36

DOUDOU a écrit :Ca va mal pour Norwegian ! La compagnie aurait-elle eu les yeux plus gros que le ventre ? Une opportunité pour Air France de reprendre les neos de Norwegian !
bah l'opportunité c'est visiblement LH qui va la saisir en transformant une Cde en cours de A320 CEO en NEO ... ce genre' d'opération semblait difficile pour AF qui n'avait pas de Cde de A32X en cours
Michel

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Message par Clm » ven. 18 janv. 2019, 19:42

Flyzen a écrit :oui mais coté projets ( ce que mon post évoquait) pas de développements prévus en A321 NEOLR les machines ne sont plus "livrables " chez Airbus
De plus Norwegian doit revoir sa position sur sa flotte de B737
En même temps le coût par siège pour un vol long-courrier d'un 321 NEO LR reste plus élevé qu'un 350 ou un 330 NEO.

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Message par Flyzen » sam. 19 janv. 2019, 12:22

Clm a écrit :
Flyzen a écrit :oui mais coté projets ( ce que mon post évoquait) pas de développements prévus en A321 NEOLR les machines ne sont plus "livrables " chez Airbus
De plus Norwegian doit revoir sa position sur sa flotte de B737
En même temps le coût par siège pour un vol long-courrier d'un 321 NEO LR reste plus élevé qu'un 350 ou un 330 NEO.
Oui mais ... les A330/350 sont des machines de la catégorie 250/300/350 sièges selon la version donc sur une ligne a fort potentiel qui fait "le plein" OK le coût par siège sera compétitif mais sur des lignes secondaires avec un emport moyen de 150 sièges ce sera une autre histoire et c'est la que le A321 NEO LR peut se positionner typiquement sur du point a point "secondaire" qui en plus ne draine pas ou peu de feeding

Donc faire un CDG /NYC en A321 NEOLR n'est effectivement, a priori, pas intéressant sauf a aller vers une multiplication des fréquences ce qui n'est pas vraiment possible sur les aéroports a fort trafic.
Par contre faire un NTE / NYC peut se comprendre en A321NEOLR ( 206 sièges en config bi classe / +/- 7400km) pour ex Air Transat passe en S19 sur NTE /YUL avec un mixte de A321NEOLR en avant /après saison et A330 sur les périodes de pointe
Pour mémoire sur MRS /NYC avec ses A330 de 360/400 sièges XLF s'est pris une grosse gamelle... avec un module +/- 200 sièges le résultat aurait été surement différent
Michel

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