CorsairFly

[intheair]

Petite reserve.
Les aides publiques directes ne sont pas autorisées pour une compagnie aérienne.
Si un Etat a le droit d'être present dans le capital d'une compagnie, il ne doit pas injecter de l'argent à fonds perdus.
Je parle des règles de l'UE et vous avez rappelé Adria et Malev.
Je citerai aussi AF et autres majors qui ont eu des contreparties strictes aux aides obtenues durant le Covid.

Aussi concernant Corsair, que l'Etat du Congo devienne actionnaire est une chose.
Mais jusqu'à quel point cela ne pourrait il pas être considéré comme une aide d'Etat si cet actionnaire devait remettre de l'argent au pot pour financer une activité déficitaire ?

Prendre une participation dans une compagnie européene pour qu'elle desserve le pays et offrir de la concurrence est une nouvelle stratégie après ne pas avoir réussi à implanter ses compagnies (Camair Co, Ecair pour citer deux exemples recents).

A voir ce que cela donnera pour Corsair de se diversifier sur ces marchés.

J'ai l'impression que Corsair, ancienne compagnie du tour opérateur Nouvelles Frontières, a manqué quelque chose et s'est fait dépasser par Air Caraibes (inclus French Bee) qui lui a pris sa place de "condor francais" ?

[Loveaviation2]

Interessant de voir comment toute cette histoire va finir...
Je vois sur Flight Radar que Corsair a commencé les vols sur Montreal en propre sans louer d'avions a une autre compagnie en A333 sur le même A333 il y'a eu un vol effectué sur Djibouti depuis ORY le 6 juin vol SS831/832 savez vous si il s'agit d'un charter ? Ou un remplacement pour Air France ?
Corsair vient aussi de recevoir le 7ème A339neo peut être vont t'il se résoudre a garder quelques A333 pour assurer le service sur toutes les destinations ?

[Foxxray]

Corsair vient aussi de recevoir le 7ème A339neo peut être vont t'il se résoudre a garder quelques A333 pour assurer le service sur toutes les destinations ?

Encore faut il avoir les équipages pour pouvoir le faire.

[azur]

Petite reserve.
Les aides publiques directes ne sont pas autorisées pour une compagnie aérienne.
Si un Etat a le droit d'être present dans le capital d'une compagnie, il ne doit pas injecter de l'argent à fonds perdus.
Je parle des règles de l'UE et vous avez rappelé Adria et Malev.
Je citerai aussi AF et autres majors qui ont eu des contreparties strictes aux aides obtenues durant le Covid.

Aussi concernant Corsair, que l'Etat du Congo devienne actionnaire est une chose.
Mais jusqu'à quel point cela ne pourrait il pas être considéré comme une aide d'Etat si cet actionnaire devait remettre de l'argent au pot pour financer une activité déficitaire ?

Prendre une participation dans une compagnie européene pour qu'elle desserve le pays et offrir de la concurrence est une nouvelle stratégie après ne pas avoir réussi à implanter ses compagnies (Camair Co, Ecair pour citer deux exemples recents).

A voir ce que cela donnera pour Corsair de se diversifier sur ces marchés.

J'ai l'impression que Corsair, ancienne compagnie du tour opérateur Nouvelles Frontières, a manqué quelque chose et s'est fait dépasser par Air Caraibes (inclus French Bee) qui lui a pris sa place de "condor francais" ?

Une très mauvaise gestion avant l’ère PDI jusqu’en 2011-2012.Que ce soit par TUi et l’ancienne direction qui a beaucoup trop tarder à transformer Corsair et a renouveler la flotte. Le 744 est une erreur qui a couté cher a SS pendant des années surtout dans sa configuration low-cost. SS aurait du avoir une flotte full A330 et pas des 744. De plus il y a aussi la rumeur comme quoi corsair payer les loyers de ses avions beaucoup trop cher a TUI. Maintenant corsair est entre de bonne main du moins au niveau de la direction. La malchance du covid a gâcher des années pour Corsair, qu’elle semble rattraper actuellement.

[Julien]

Corsair attend toujours un retour à l'équilibre en 2023-2024

https://www.journal-aviation.com/actual ... -2023-2024

[azur]

Corsair sera même bénéficiaire sur cette exercice, la compagnie est sur la bonne voie. Grace notamment au renouvellement de la flotte et à son développement sur l'afrique.

[Julien]

Corsair limite son partenariat avec la République du Congo

https://www.journal-aviation.com/actual ... e-du-congo

[Rwandair Express]

Le vol de cette nuit Paris Orly Saint Denis Antananarivo s'est dérouté à Nairobi (Kenya). Quelqu'un en connait la ou les raisons ?

Je me souviens qu'il y a quelques années Corsair faisait parfois des escales techniques (pour refueling) au Kenya, à Nairobi ou à Mombasa, quand les avions repartaient vers Paris Orly : vents contraires, pas de possibilités de décoller à plein charge au départ de certains aéroports dans l’Océan Indien.

Air Austral continue par contre a faire des escales à Nairobi quand les vols partent de Mayotte pour aller à CDG https://www.flightradar24.com/data/aircraft/f-hluv#

[VISCOUNT]

possiblement une evacuation médicale ... ça arrive parfois , un problème tech est une autre hypothèse mais moins probable à mon avis

[Rwandair Express]

Déroutement médical effectivement

[Julien]

Corsair se trouve un nouvel actionnaire avec le groupe Advens-Geocoton et son président Abbas Jaber

https://www.journal-aviation.com/actual ... bbas-jaber

[Rapson]

Corsair dévoile son programme hiver 2024-2025.

Au départ de Paris-Orly :

13 vols par semaine vers Pointe à Pitre
10 vols par semaine vers Fort de France
12 vols par semaine vers La Réunion
6 vols par semaine vers l’Île Maurice dont 4 vols directs
3 vols par semaine vers Mayotte
2 vols par semaine vers Antananarivo
Un vol quotidien vers Abidjan
5 vols par semaine vers Cotonou
5 vols par semaine vers Bamako

Au départ de Nantes :

Un vol par semaine vers Fort de France

Au départ de Bordeaux :

Un vol par semaine vers Pointe à Pitre

Au départ de Lyon et Marseille :

2 vols par semaine vers La Réunion, avec une connexion possible vers Mayotte, ainsi que 2 vols hebdomadaires vers l’Île Maurice.


Source: Air plus News

[Loveaviation2]

Donc finalement plus d'ouverture de ligne vers Brazzaville et Pointe-Noire ? Qui été "annoncé" pour la saison d'hiver.

[azur]

Si prévue pour l’été 2025 au final.

[tititlse]

Notons ici une fois de plus l'absence de Toulouse pour une liaison vers les DOM.
Il n'y a pas de gens originaires des DOM en région toulousaine.
Encore un exemple que je dénonce de l'absence d'attractivité de TLS pour une compagnie qui aurait de quoi faire à TLS.

[Rwandair Express]

Sur Bordeaux et Nantes, je doute que ça soit en grande majorité des gens originaires des DOM. Un vol par semaine c'est bien trop faible si on veut capter que cette clientèle (2-3 vols minimum). Il s'agit surtout de métropolitains qui vont en croisière là bas. Donc des vols surement en grande partie rempli grâce aux Tours Opérateurs.

Si le bassin de la demande est trop faible, Corsair ne prendra pas le risque de venir poser ses roues à Toulouse. Je sais c'est dur, et c'est normal de se demander pourquoi il semble y a voir plus de Bordelais qui vont aux Antilles que de Toulousains. Ça après ce sont les caractéristiques du marché locale et les compagnies fonctionnent sur ce qui permet de remplir les avions et pas forcément ce que fait l'aéroport voisin.

Sur la Réunion c'est une demande plutôt "communautaire" par contre. Donc à voir si la demande permettrait de lancer des vols. XL s'est cassé les dents il y a quelques années, tout comme Air Austral avant. Alors après la configuration était surement pas adapté. Plus de 360 pl sur les A330 de XL il me semble et on devait surement atteindre les 400 places sur les B777-300ER d'Air Austral.

Pour les Airbus A330 de Corsair on dépasse les 350pl sur les Neo et quelques Ceo. Les Dreamliner d'Air Austral (262pl) pourront surement faire l’affaire, à condition que Air Austral lui trouve des créneaux. Les 2 couvrent très bien la ligne Dzaoudzi CDG.

[tititlse]

Donc il n'y a pas de TO depuis Toulouse pour les DOM.

[Rwandair Express]

Je n'ai pas dis ça. Je dis juste que si l'aéroport va demander à Corsair si elle peut ouvrir une ligne. Corsair va regarder si la ou les clientèles qu'elle vise lui permettront de rentabiliser ses vols. Voila ce qui est dit concernant Nantes

Très grosse part de touriste, surtout des couples pour des longs séjours. Un peu de VFR avec une clientèle vivant dans l'Ouest de La France. Ne pas oublier que Bordeaux et Nantes n'ont plus de vols sur Orly, ce qui limite à Roissy les possibilités de correspondances. Quelques années avant le covid, Corsair opérait déjà des vols en double toucher au départ de Orly. Elle connait donc très bien le marché local à Bordeaux et Nantes

Toulouse a pour le moment la possibilité d'avoir des vols via Orly avec Air France. Plus pour longtemps c'est sur. On verra ce qu'il se passera en 2026, sauf si d'ici là Transavia signe un partenariat avec Air Caraibes ou Corsair pour facilité les correspondances. Je ne sais pas si les vols vers les DOM sont inclus dans la fin des vols AF au départ de Orly.

Relancée en 2021, après la parenthèse Covid, cette ligne directe saisonnière a séduit 8 000 passagers l’hiver dernier, affichant un taux de remplissage de plus de 90 %. Parmi eux, beaucoup de touristes pour des séjours vacances, mais aussi toute une clientèle de l’ouest de la France ayant des attaches familiales ou amicales en Martinique.https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... 23343662bc

Cette liaison séduit majoritairement les couples

Depuis l’ouverture de cette liaison, 50% des passagers sont partis à deux et plébiscitent les séjours longue durée (35% concernant des séjours de plus de 14 jours sur place). https://www.flycorsair.com/fr/actualite ... -2022-2023

[tititlse]

Oui c'est vrai que les toulousains n'ont pas le choix que d'être obligés de se fader un transit par Orly pour les DOMs.
Plusieurs de mes collègues originaires de Martinique ou Guadeloupe le précisent d'ailleurs et en ont marre de devoir passer par Orly plutôt que d'avoir du direct pendant les fêtes et en été.

[Rwandair Express]

On veut tous notre ligne non stop vers notre lieu ou on a l'habitude de passer nos vacances.

Malheureusement l'aviation des années 2020 n'as plus rien avoir avec ce qu'il se faisait entre la fin des années 80 et le début des années 90, ou UTA ou Air France opéraient des lignes sur l'Amérique du Nord ou les Antilles au départ de Nantes, Bordeaux, Montpellier, Marseille, Lyon, Toulouse ou Lille.

La libéralisation progressif du ciel ont poussés les compagnies à concentrer leur activités long courrier que sur une plate forme principale (le hub), car c'était beaucoup plus rentable et surtout il fallait être efficace vis à vis de la concurence.

Il y a eu un gros vide pendant pas mal d'années, puis on a vu effectivement au fur et à mesure des lignes longs courriers revenir que ça soit en Europe et donc en France, car de nouveaux marchés ont émergés en Asie (Emirates a été précurseur) en Afrique notamment (la disparition d'Air Afrique a laissé un gros vide en Afrique de l'Ouest et Centrale, mais ça s'est fait de manière un peu plus anarchique). Les États Unis ont suivi par la suite grâce à l'accord de ciel ouvert à la fin des années 2000 avec l'Europe. Mais le développement se limitait seulement sur les gros marchés.

Avec l'arrivée de nouveaux avions tels que le 787 ou le A321Neo, toutes versions confondues **qui remplacent à eux seules 3-4 familles d'avions, cela permet aux compagnies d'uniformiser leur flottes et donc de réduire leurs couts et donc de desservir des marchés qu'elles n'auraient surement pas desservis ou eu du mal à rentabiliser avec des avions d’anciennes générations

Mais la croissance au départ des aéroports n'est pas la même partout et certains aéroports seront servis en dernier. Et c'est le cas des aéroports Français. Le tout Paris n'aide pas, mais c'est aussi le fait que la demande local n'est pas forcément forte.

Au Royaume Uni, il y a une très forte demande vers l'Amérique du Nord, L'Afrique Subsaharienne et l'Asie. Donc une bonne présence d'Emirates ou de Qatar Airways qui couvrent l'Afrique et l'Asie et de grosses capacités sur l'Amérique du Nord.

En Espagne et Italie une très forte demande sur l'Amérique du Nord (touristique en import pour l'Espagne) et l'Asie (touristique en import et communautaire à l'export pour l'Italie)

La demande point à point est parfois plus forte que certaines lignes Paris Orly grandes villes Province Françaises

**
B787-8 / 9 / 10 : remplace le B777-200ER, B767-200 / 300 / 400, A300-600R, A310 et A330Ceo
A321Neo + LR + XLR : remplace le A321Ceo, B757-200 / 300, l'A310-200 / 300, B737-900ER, B767-200.