Kenya Airways

[Rwandair Express]

On en sait plus concernant la création d'un groupe Pan Africain (Kenya Airways & South African Airways)

Le deal devrait être finalisé en 2024.

Les 2 compagnies devraient garder leur noms. Mais je ne comprends pas car, on parle d'un AOC unique Il me semble que les compagnies IAG, du groupe Lufthansa et Air France KLM ont un AOC propre et pas unique pour le groupe. A moins que je me trompe.

Le groupe aura un réseau de plus de 50 destinations

A terme avoir une flotte de 100 avions dans le future (contre 41 actuellement), ce qui ferait donc la "2 eme" plus grosse compagnie d'Afrique derrière Ethiopian.


https://airlinergs.com/kenya-airways-an ... y-in-2024/

[Rwandair Express]

Une partie de podcast est réservée à la présence du responsable réseau de Kenya Airways. La compagnie semble être de nouveau sur le chemin de la croissance. New York passera de 7 à 9 vols par semaine cet été !! Résumé ci dessous de la part de Sean Mendis.

* Les vols vers Mogadiscio démarrent le 15 février 2024, marquant le retour de KQ en Somalie. À quelle vitesse cet itinéraire peut-il passer de 3 fois par semaine à deux fois par jour ?

* KQ reviendra à Maputo en juin, annonce exclusive mondiale du nouvel itinéraire !

* Deux autres routes à venir d'ici la fin de l'année – une intérieure et une en Afrique australe.

* Paris passe à 9 fois par semaine en raison des Jeux olympiques, mais Schiphol tombe à 5 fois par semaine en raison des créneaux horaires.

* La location avec équipage de l'Airbus 330 HiFly se poursuivra tout au long de l'été, offrant une capacité supplémentaire clé vers Dubaï et Johannesburg.

* La nouvelle politique des visas au Kenya leur a coûté 6 à 8 % du trafic en provenance d'Afrique du Sud en janvier, mais ce chiffre est en train de se redresser maintenant que le système est en train d'être peaufiné.

* Tout projet de mini-hub/ville ciblée à Mombasa est abandonné avec l'entrée de flyDubai sur le marché.

* La route New York JFK est désormais rentable sur le plan opérationnel, principalement grâce au partage de code Delta. La route devient un vol quotidien cet été.

* L'intégration du nouveau programme Asante Miles dans SkyTeam avance lentement mais sûrement. Les priorités sont AF/KLM (déjà fait), Delta et Virgin Atlantic.

https://aviadevinsight.libsyn.com/277-t ... consultant

[Rwandair Express]

La compagnie va un peu mieux, même si elle est encore en perte et encore pas mal endettée (mais l'état est entrain de payer les dettes de la compagnie)

Kenya Airways affiche son premier bénéfice d'exploitation annuel depuis sept ans

Kenya Airways a enregistré son premier bénéfice d'exploitation depuis sept ans en 2023 grâce à la reprise de son activité passagers, même si un fort impact de change l'a maintenue en perte nette.

La compagnie aérienne nationale kenyane a enregistré un bénéfice d'exploitation de 10,5 milliards de KSh (78,8 millions de dollars) pour l'exercice clos en décembre 2023, contre une perte de 5,6 milliards de KSh en 2022 et marque le premier excédent de la compagnie SkyTeam depuis l'affichage d'un bénéfice d'exploitation de 1,5 KSh. milliards en 2017.

https://www-flightglobal-com.translate. ... r_pto=wapp

[Rwandair Express]

Kenya Airways suspend ses vols sur Kinshasa, après la détention d'employés en RDC

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... e09ddee245

[Rwandair Express]

Le groupe Air France-KLM réduit sa participation dans KQ


Le groupe Air France-KLM a dégradé son investissement dans Kenya Airways au rang d'« actif financier » pouvant être vendu à tout moment lorsque le besoin s'en fait sentir.

"La participation du Groupe dans Kenya Airways Ltd est de 7,76 % au 31 décembre 2023", indique-t-il dans son rapport annuel 2023.

https://www-theeastafrican-co-ke.transl ... r_pto=wapp

[Rwandair Express]

Kenya Airways va de nouveau fermer sa ligne sur Bangui. La ligne avait été inauguré en 2008, puis suspendu en 2013 en raison de la guerre civile en République Centre Africaine. La ligne a rouvert en 2015.

Elle avait pourtant augmenté ses fréquences, mais depuis RwandAir (en code share avec Turkish Airlines et Qatar Airways depuis et vers Kigali) et Ethiopian se posent à Bangui. Et AF est revenu à 2 fréquences par semaine pendant le covid. Elle desservait Bangui 1 fois par semaine depuis le début la Guerre Civile en 2013. La Royal Air Maroc est revenue, avec 3 vols par semaine. Donc plus de concurrences.

Les vols ont été opérés d'abord via Entebbe, puis ensuite via Douala. Douala sera desservi non stop dans les 2 sens et donc profité de la capacité entière avec les ERJ 190 ou B737-800.

La compagnie augmente ses capacités sur l'Afrique du Sud avec plus de vols opérés en B787 sur Le Cap et Johannesburg. Sur Dar Es Salaam (Tanzanie), la compagnie a depuis rajouté un 4eme vol quotidien en milieu de journée. Mais là les vols semblent être opérés tous les jours et non Les Mercredis et Vendredis.

Pas marqué dans le communiqué, mais sur Kigali (Rwanda), la compagnie a rajouté une 4eme fréquence quotidienne Le Lundi en plus de celle ajoutée le Samedi depuis presque 1 mois.

https://corporate-kenya--airways-com.tr ... r_pto=wapp


Kenya Airways ne risque pas d'être interdite par l'Union européenne

Kenya Airways dispose d'un système complet de gestion de la sécurité.


Nous souhaitons donc présenter nos excuses sans réserve à Kenya Airways pour cette histoire incorrecte et les inquiétudes qu'elle a pu causer.

https://www-the--star-co-ke.translate.g ... _hist=true

[Rwandair Express]

Kenya Airways est en plein processus pour transformer sa flotte. En effet la compagnie envisage de retirer des avions, mais aussi d'en rajouter. Mais la tâche ne sera pas simple.

Le podcast (mais il y a la retranscription) https://aviationweek-com.translate.goog ... r_pto=wapp
Un article seulement pour les abonnés https://aviationweek-com.translate.goog ... r_pto=wapp

Flotte actuelle

ERJ 190 :

Les ERJ devraient normalement tous sortis de la flotte en 2025. Mettant fin à plus de 15 ans de présence. Kenya Airways ayant d'abord opéré de l'ERJ 170 mais pas commandés auprès d'Embraer, à la fin des années 2010. Les ERJ 190 seront remplacés dans un 1er temps par des B737-800. 3 devraient arriver en 2025 en leasing. Pour le moment pas de projet de les remplacer avec des avions régionaux du type A220 ou E2.

"Nous voulons retirer l'Embraer de notre flotte. La principale raison pour laquelle nous voulons faire cela est qu'Embraer, pour le moment, est un bon ouvreur de lignes. Mais une fois qu'une ligne est mature, il faut un avion plus gros, surtout pour notre continent, qui transporte beaucoup de bagages."

B737-800 :

L'arrivée de 3 nouveaux B737-800 va faire passer la flotte de 8 à 11 B737-800. La flotte moyen courrier sera réduite pendant une période avec le retrait des ERJ.

Le pdg de la compagnie souhaiterait augmenter la taille de sa flotte long courrier. Pour lui le 787-9 aurait été plus adapté. Le 787-9 intéresse la la compagnie, mais les délais de livraisons sont bien trop long

Flotte future avec début de discussions avec Airbus

Moyen courrier :

Pour le moment à court terme la compagnie restera sur B737-800. Néanmoins, la compagnie évalue la possibilité soit de commander du 737Max ou soit du A320Neo ou prendre du A320Ceo en second main pour assurer une transition toute Airbus en douceur.

Long courrier

Là aussi la compagnie réfléchit à plusieurs types d'appareils. Il y a évidément du 787. Mais aussi du A350. Et un peu plus surprenant (surement pour pallier à de possibles retard de livraisons), ré intégrer des 777 dans sa flotte. Pour info, les B777-300ER ne sont pas restés longtemps chez Kenya Airways. Ils sont partis chez Turkish Airlines qui les louent. Mais pour un B777-300ER la location se termine en 2026. Pour les 777-200ER ils sont partis à l'arrivée des 787-8.

Pas mal de choses intéressantes. Mais le pdg de la compagnie insiste sur plusieurs:

L'objectif est d'avoir une flotte mono flotte donc avec un constructeur.
Il faut prendre en compte les retards de livraisons.
Et bien sur que la flotte soit adaptée aux ambitions de Kenya Airways, et éviter de faire la même erreur qu'avec les B777-300ER il y a 10 ans.

[Rwandair Express]

Kenya Airways NS25 International Service Changes – 23MAR25

https://www.aeroroutes.com/eng/250325-kqns25int


La compagnie aérienne suspendra sa ligne Mombasa-Dubaï. Elle réduira ses vols vers Antananarivo (forte concurrence d'Emirates ?), Dakar, Douala, Entebbe (qui reste la destination la plus fréquentée en terme de fréquences hors vols intérieurs), Johannesburg ou Bangkok, pour n'en citer que quelques-uns.

La compagnie ajoutera des vols vers Dar es Salaam (25 à 28 vols par semaine), Kigali (21 à 23 vols par semaine) ou Dubaï (11 à 14 vols par semaine).

Au départ de Nairobi, Entebbe (Uganda Airlines et Kenya Airways), Dar es Salaam (Air Tanzania, Kenya Airways et Precision Air) et Kigali (RwandAir et Kenya Airways) constituent des destinations importantes avec des centaines de passagers chaque jour sur ces lignes. Pensez-vous qu'il soit possible de voir une compagnie aérienne régionale kenyane commencer à desservir ces villes au départ de Nairobi ?

Je parle de Skyward Express ou de Safarilink Aviation, qui opèrent principalement depuis Wilson, le deuxième aéroport de Nairobi, et donc à proximité du centre-ville. Ils ciblent les entreprises, le personnel d'ONG et les touristes qui font un voyage en Afrique de l'Est.

Par le passé, Fly540 (Bujumbura via Mwanza) et African Express Airways (Entebbe) ont tenté de le faire, mais c'était il y a plus de dix ans. Le marché est probablement plus important maintenant. Je n'inclus pas JamboJet vers Kigali et Entebbe, car il fait partie de Kenya Airways et la Covid a été durement touchée.

[Rwandair Express]

Kenya Airways envisage des vols passagers et cargo vers le Mexique.

Je sais qu'il s'agit de deux compagnies aériennes Skyteam et, pour être honnête, je me demandais si l'une des deux (Aeromexico et KQ) lanceraient un jour cette ligne. Cependant, la demande entre l'Afrique et le Mexique est assez faible (je suis un peu surpris si on la compare au Brésil ou peut être à Cuba). Et je ne sais pas si Kenya Airways peut uniquement compter sur son hub MEX pour ses correspondances vers l'Amérique du Nord et l'Afrique du Sud. De plus, le réseau de Kenya Airways en Asie est assez faible.

Si c'était Ethiopian Airlines (qui dessert déjà MEX en B777F), cela ne m'étonnerait pas, car ils disposent d'un vaste réseau en Asie et, s'ils obtiennent de bons résultats en Argentine et au Brésil, c'est probablement parce qu'ils ont une forte demande en Asie.

https://theaviator.co.ug/kenya-airways- ... to-mexico/

[Rwandair Express]

Kenya Airways prévoit de lancer une liaison Nairobi-Pékin-Daxing l'année prochaine : https://m.chinanews.com/wap/detail/ecns ... 0324.shtml

Je suis assez surpris de ne pas voir la compagnie desservir Shanghai, car la demande point à point entre les destinations africaines desservies par Kenya Airways et PVG semble plus élevée que pour l'aéroport international de Pékin ou Daxing. À Shanghai, deux opérateurs SkyTeam disposent d'une plateforme de correspondance solide pour l'Asie et l'Océanie : Shanghai Airlines et China Eastern. À Pékin, la plateforme de China Eastern semble moins importante. avec le départ de China Southern de SkyTeam (qui dessert toujours Nairobi depuis Guangzhou via Changsha), il n'y a plus qu'un seul grand opérateur SkyTeam chinois (je parle de la taille du hub).

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JamboJet (Kenya Airways Low Cost) a ajouté un neuvième Q400NG. La compagnie étudie la possibilité d'ouvrir des lignes régionales (hors Kenya) au départ de Kisumu (Kenya). Il s'agit d'un projet très ancien pour l'aéroport de Kisumu. En effet, en 2010, avant son agrandissement, l'aéroport était déjà envisagé pour desservir Entebbe (Ouganda), Arusha et Mwanza (Tanzanie), Juba (Soudan du Sud) et Kigali (Rwanda). https://www.businessdailyafrica.com/bd/ ... nd-5093908

[citation]Une fois achevé, l'aéroport ouvrira de nouvelles lignes reliant Nairobi à Entebbe, Kigali, Arusha, Mwanza et Juba, ainsi que des vols cargo directs vers l'Europe, le Moyen-Orient et la région. https://www.capitalfm.co.ke/business/20 ... on-course/[/quote]

[Rwandair Express]

Qatar Airways et Kenya Airways signent un partenariat stratégique

Ce partenariat permettra à Qatar Airways d'introduire une troisième fréquence quotidienne entre Doha et Nairobi en partage de code avec Kenya Airways. Les vols seront disponibles à la réservation dans les prochains jours. Cette nouvelle offre sera complétée par le lancement de vols opérés par Kenya Airways et commercialisés par Qatar Airways entre Mombasa et Doha durant la prochaine saison hivernale. Les deux compagnies aériennes partageront également leurs codes sur leurs deux réseaux afin d'offrir des correspondances fluides et un plus grand choix aux voyageurs du monde entier.

https://thepeninsulaqatar-com.translate ... r_pto=wapp

C'est un match entre Etihad, Turkish Airlines, Qatar Airways et Emirates en Afrique de l'Est. Voici les principaux partenariats (hors alliances Star Alliance, Oneworld et SkyTeam):

Ethiopian Airlines : Etihad Airways (protocole d'accord, précédemment avec Kenya Airways et contacté par le gouvernement rwandais dans les années 2010)

Kenya Airways : Qatar Airways (protocole d'accord), Emirates Airlines (important accord interligne)

RwandAir : Turkish Airlines (protocole d'accord depuis 2011 + partage de codes sur plus de 30 destinations Turkish Airlines et RwandAir), Qatar Airways (acquisition de 49 % des parts de RwandAir)

Je ne dis pas cela parce que je suis originaire d'Afrique de l'Est, mais c'est probablement la seule région d'Afrique (avec l'Afrique du Nord) qui présente le plus grand potentiel. Ethiopian Airlines et le Kenya sont largement en tête, suivis par la Tanzanie, l'Ouganda et le Rwanda. L'Afrique de l'Est bénéficie d'une forte demande de vols point à point avec le Moyen-Orient, la Chine et l'Europe. Il n'est pas nécessaire de figurer parmi les 10 premiers marchés pour atteindre au moins 100 000 passagers par an et ainsi bénéficier de la demande point à point sur leurs principaux marchés. Seuls les 10 premiers ou 5 premiers marchés sont concernés. Le fait que certaines compagnies aériennes basées dans la région disposent d'un bon réseau en Afrique (certains marchés ne peuvent être desservis par Etihad, Emirates, Turkish Airlines ou Qatar Airways) contribue à attirer de grands acteurs et à nouer des partenariats solides même sans alliance.

[Rwandair Express]

Ca bouge pas mal du coté du Kenya.

La compagnie devrait prendre livraison cette année de ses premiers 737Max (article du 16dec25 https://www.afraa.org/kenya-airways-pur ... in-africa/), et le 777-300ER devrait faire son retour 10 ans après les avoir retiré. https://www.aeroroutes.com/eng/260116-kqns26lhr

Des B767F et B777F devraient rejoindre la flotte cette année https://aviationweek.com/air-transport/ ... f-delivery

Un nouvel aéroport à Nairobi est en projet. La construction devrait débuter cette année. Il y aurait donc à terme 3 aéroports commerciaux à Nairobi : Wilson, Jomo Kenyatta et donc l'aéroport situé à Konza à 60km de Nairobi. https://mjengohub.co.ke/articles/infras ... ril-or-may. Il y a un 4 eme aéroport, mais c'est une base la Kenya Air Force.

Singapore et Le Qatar se disputeraient le controle de Kenya Airways. Africa Intelligence toujours aussi bien renseigné nous livre des infos intéréssantes. Article reservés aux abonnés, mais j'ai un abonnement et donc voici un résumé. https://www.africaintelligence.com/east ... 608724-eve

Pour Singapour:

Temasek Holdings (ils posèdent 10% des parts chez Singapore Airlines) attend toujours la réponse du gouvernement kényan à son offre. Cette offre lui permettrait d'acquérir une participation majoritaire dans Kenya Airways et de restructurer le groupe, tout en laissant une participation minoritaire d'environ 10 % à l'État, qui conserverait ainsi un droit de regard sur la gestion de l'entreprise.

Pour le moment, les dirigeants de la compagnie n'ont pas encore consulté les actionnaires de la compagnie. Mais certaines personnes au sein du gouvernement Kenyan essaye de faire bouger le dossier. Les relations entre Le Kenya et Singapour sont très bonnes notamment avec la visite de l'ancien Premier ministre singapourien Lee Hsien Loong en mai 2023.

Qatar Airways :

Pas de projet d'achat de parts chez Kenya Airways. Ils veulent se concentrer sur des partenariats commerciaux ou de management. Cela permettrait à Qatar Airways de renflouer l'entreprise et de l'aider à se restructurer grâce à de nouveaux investissements, avec une compensation qui pourrait inclure la gestion de l'aéroport international Jomo Kenyatta de Nairobi (JKIA) et une part des bénéfices futurs.

Le Qatar souhaite faire de l'Afrique de l'Est une sorte chasse gardée. Qatar Airways est déjà impliquée au Rwanda (Bugesera Airport et RwandAir) ) et serait en discussion pour construire le nouvel aéroport de Mogadiscio en Somalie.

Pour le moment le président du Kenya n'a pas de préférence. Il avait tenté d'approcher Delta Airlines, mais sans succès.

Pour le moment à court terme Kenya Airways doit régler des soucis internes. Au niveau de la direction, il y a eu des départs pour certains non remplacés et la compagnie souffre toujours d'une pénurie de pièces de rechanges pour les avions ce qui a comme conséquences de clouer une partie de sa flotte.

African Intelligence a contacté l'ambassade du Qatar au Kenya, Kenya Airways, Temasek Holdings. Aucun n'a voulu répondre aux question du journaliste.