Base Volotea à MPL

[Sachavion34]

Oui vous avez raison mais tout dépendra des premiers résultats.

En tous cas je verrais bien :

- Split
- Malaga
- Valence
- Fuerteventura
- Palerme
- Olbia
- Cagliari
- Naples
- Bari
- Rhodes
- Corfou
- Faro
- Porto
- Tanger et Oujda pourraient être reprises ?
- augmentations de fréquence sur des lignes déjà existantes.

[lyonaf]

Ne vous emballez pas trop vite... une procédure pour insolvabilité pourrait être ouverte dans les prochaines semaines.

[Sachavion34]

Vous faites certainement allusion à cet article :
https://www.laquotidienne.fr/volotea-dans-le-rouge/?utm

Cependant, Volotea annonce des résultats records pour 2025 et prévoit de rembourser sa dette d’ici 2028 ( à ce jour elle a remboursé 58 millions d’euros sur les 150 )

Pour 2025, Volotea anticipe un chiffre d’affaires d’environ 840 M€ et un EBITDA supérieur à 190 M€, avec un bénéfice d’exploitation en hausse par rapport à 2024.
https://www.volotea.com/en/press-room/n ... -190m/?utm

Après tout n’est pas rose chez Volotea je le reconnais, ce serait vraiment une très mauvaise nouvelle si une telle procédure serait engagée, laissant des dizaines de liaisons transversales, probablement sans repreneur ( Volotea étant plutôt seule en son genre ).

[lyonaf]

Vous faites certainement allusion à cet article :
https://www.laquotidienne.fr/volotea-dans-le-rouge/?utm

Cependant, Volotea annonce des résultats records pour 2025 et prévoit de rembourser sa dette d’ici 2028 ( à ce jour elle a remboursé 58 millions d’euros sur les 150 )

Pour 2025, Volotea anticipe un chiffre d’affaires d’environ 840 M€ et un EBITDA supérieur à 190 M€, avec un bénéfice d’exploitation en hausse par rapport à 2024.
https://www.volotea.com/en/press-room/n ... -190m/?utm

Après tout n’est pas rose chez Volotea je le reconnais, ce serait vraiment une très mauvaise nouvelle si une telle procédure serait engagée, laissant des dizaines de liaisons transversales, probablement sans repreneur ( Volotea étant plutôt seule en son genre ).

oui en partie... et en dehors de l'état Espagnol c'est surtout sur les actionnaires américains (fonds de pension) qui commencent à s'impatienter

[intheair]

en dehors de l'état Espagnol c'est surtout sur les actionnaires américains (fonds de pension) qui commencent à s'impatienter

J'aimerai dire l'inverse.
L'Etat Espagnol ne peut pas être trop patient, sinon l'Union Europeene prendra la main et exigera le remboursement des sommes dues.
Sinon ce sera une aide publique qui perturbera la concurrence loyale.
Malev a disparu lorsque l'UE a demandé le remboursement des aides d'Etat.

Et clairement ce n'est pas au contribuable Espagnol de financer des bases à BES, MPL ou ailleurs.

Les fonds de pension, contrairement à ce qui est souvent dit, cherchent à fructifier leur investissement. Elles peuvent le faire sur un temps long le pire pour elles serait de le perdre totalement. Ce n'est pas ideal pour eux mais ils peuvent être patients jusqu'au retour à meilleur fortune ou du moins vendre leurs parts avec une perte acceptable.

Il y avait eu une rumeur de vente de Volotea à LH Group pour l'intégrer à Eurowings. A voir si cela se concretise.

[Sachavion34]

Il y avait eu une rumeur de vente de Volotea à LH Group pour l'intégrer à Eurowings. A voir si cela se concretise.

Je ne pense pas que ce soit encore d’actualité. Cette rumeur avait eu lieu quand Volotea et Eurowings avaient annoncé leur partenariat dans la vente de billets ( vols Volotea réservables sur le site Eurowings et vice-versa ).
Cependant, ça ne semble pas avoir été une réussite…
Par ailleurs, Volotea a remboursé près de 60 millions d’euros à l’ICO, il reste 100 millions d’euros a rembourser. D’après des sources officielles, Volotea respecte pour le moment le calendrier du remboursement. Je n’ai rien trouvé sur les « fonds de pension américains » qui s’impatienteraient.

[Mercure]

Certes d'années en années Volotea réduit ses pertes, mais au 31/12/2024 le passif s'élevait tout de même à 478 Millions d'Euros.

[Mercure]

Ne vous emballez pas trop vite... .

En effet, Volotea augmente fortement son offre pour 2026, mais il faudra voir ce qu'il en est exactement à la fin de l'été prochain, car, si les ventes ne suivent pas, il y aura des coupes dans le programme des vols.
Le remplissage des vols sur les dernières semaines de l'année 2025 n'est pas exceptionnel et n'incite pas à l'optimisme.

[Sachavion34]

Conférence de presse en présence de Carlos Munoz à MPL, dans le hall 2 aujourd’hui.
Article de MidiLibre ( assez peu qualitatif d’ailleurs ).
Je m’attendais quand même à plus de détails.

La compagnie aérienne ibérique à bas coûts y basera un avion et proposera quatre destinations, en sus des douze actuelles.
Un appareil basé (un Airbus A 320 configuré à 180 sièges) et quatre nouvelles destinations : Bordeaux (dès le 6 novembre les vendredis et dimanches), Madrid (dès le 6 novembre les vendredis et lundis), les îles Canaries (Lanzarote dès le 7 novembre et Ténérife-Sud dès le lendemain). Voilà la promesse de l’ouverture prochaine de la onzième base française (vingt en Europe) de la jeune compagnie ibérique de Castrillón (Asturies) à bas coûts Volotea.
"Il était temps de se marier !"

Ce 14 janvier c’est donc l’annonce faite depuis le, hall 2 de l’aéroport de Montpellier où se tenait une conférence de presse en ce sens. Ou, plutôt, la publication des bans entre les deux entités. Preuve : "Il était temps de se marier !", a lancé, enthousiaste, fébrilité du jeune marié en bandoulière, Emmanuel Brehmer, le président du directoire de la plateforme aéroportuaire face à Carlos Muñoz le président de la compagnie espagnole (et cofondateur de celle-ci en 2012 avec Lázaro Ros).
Car voilà déjà quatorze ans qu’aéroport et transporteur flirtaient sous couvert de fiançailles. Visiblement pour le meilleur. Cette nouvelle étape, dans cette relation propice aux épousailles doit, à terme, faire bondir le trafic montpelliérain dans les cinq années à venir.
Des chiffres éventuels et tout aussi flatteurs. Mais que Carlos Muñoz espère bien réels d’ici là. Le charismatique patron de cette Air Inter aux couleurs sang et or (lui-même use à loisir de cette image), entend faire décoller la préfecture héraultaise comme cela a été auparavant le cas avec Lille, Strasbourg et Nantes. Trois aéroports eux aussi fortement impactés par les déboires des compagnies intérieures puis le retrait d’Air France sous la pression de la grande vitesse ferroviaire et d’une certaine idée de l’écologie.
Du bas coût mais pas seulement

Si, Volotea utilise quasiment les mêmes recettes que ses aînées et concurrentes, la modeste espagnole qui monte sait également étonner en matière de positionnement.
C’est, entre autres exemples, elle qui assure la ligne entre Toulouse-Blagnac et Hambourg-Finkenverden au seul profit des personnels d’Airbus. C’est aussi elle qui a décoché le contrat (en obligation de service public) pour la liaison Rodez-Orly au détriment de la compagnie tricolore Amelia (Regourd Aviation).
C’est encore elle qui, actuellement, opère le plus de lignes domestiques dans l’Hexagone (elle opère soixante-treize routes intérieures sur les 280 opérées depuis le territoire national). Les différentes politiques publiques aux errements mortifères tenant, depuis longtemps, le rôle de fossoyeurs du pavillon aérien tricolore au profit de compagnies tierces. Et dont la trop longue liste aurait peu de chance de tenir dans ce seul encart.
Neuf cent mille passagers annuels espérés d’ici cinq ans

Autant de créneaux laissés vacants (Tarbes-Lourdes-Pyrénées…) dont la jouvencelle d’outre-Pyrénées a su profiter. Permettant, depuis, aux passagers français et languedociens de retrouver des liaisons et connexions jusqu’alors perdues ou jamais mises en œuvre (Montpellier-Caen…).
Au volet de l’emploi, la création de ladite base permettra la création de trente emplois directs (170 induits au dire de la compagnie).
L’après ? Comme Carlos Muñoz, le directeur de Volotea France, Gilles Gosselin, n’exclut pas l’ouverture à trois ans d’une liaison outre-Rhin (une demande répétée des entrepreneurs languedociens). Pas même le positionnement d’un deuxième avion.
Avec cet autre objectif affiché pur la compagnei Volotéa de faire décoller et atterrir quelque neuf cent mille passagers par an d’ici 2030 à 2031 (2,8 millions ont été transportés depuis son arrivée dans l’Hérault il y a 13 ans).

Une ligne vers l’Allemagne est donc prévue prochainement par V7.
900 000 passagers par an c’est clairement avec 3 avion que c’est possible, avec deux avions ce serait plutôt 600 000 comme Transavia avec deux avions le prévoyait avant-covid.

[Rwandair Express]

Sans compter Minorque, Volotea a transporté 302 721 pax avec le réseau domestique actuel en 2024, à Montpellier. Sans avoir d'avion basé.

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... 4_vweb.pdf.

L'ajout de nouvelles destinations va faire monter le traffic. Sur 2027, on peut estimer être entre 400 000 et 500 000. Montpellier Nantes ça peut atteindre les 200 000 pax d'ici 2026-2027 max. La ligne transporte plus de pax qu'en 2019.

Ca me semble malgré tout hyper ambitieux, sachant qu'il faut ésperer d'avoir des lignes qui fonctionnent et qui ont un traffic qui augmente rapidement.

[intheair]

La compagnie aérienne ibérique à bas coûts y basera un avion et proposera quatre destinations, en sus des douze actuelles.

L'avion basé servira beaucoup à lui faire opérer des lignes qui le sont actuellement par ceux d'autres bases.

Les fréquences ne sont pas données pour les Canaries (1/7 ou 2/7 ?) mais cela fera donc entre 6 et 8 vols hebdomadaires crées.

A voir l'évolution pour le service été suivant, il y a une marge de progression en affectant plus de nouvelles lignes à l'avion basé MPL.

Pour MPL BOD, la ligne est assez courte et la SNCF l'opère en Intercité, toutes les 2 heures environ, en 4h45 mais des tarifs pas extrêmement élevés. A voir si l'avion s'y fera une place.

Pour MPL MAD, la compagnie espagnole Renfe opère un train quotidien en 6h20, ce qui rend l'offre aérienne assez attractive.