ncelhr a écrit : ↑sam. 9 août 2025, 01:08
Et un 773ER le 4 Août! Ils doivent vraiment cartonner cet été.
J’ai un bon ami qui a pris le vol du matin (en 333) mi-juillet, énormément de russes à bord ! Un autre qui l’été dernier m’a dit qu’1/3 des passagers étaient russes à bord du 789 d’Ethiad.
Avant la guerre et le Covid il y avait 2 voire 3 vols par jour l’été sur SVO avec Aeroflot, un quotidien sur VKO et un autre sur LED, ça fait beaucoup et pour être souvent sur place il y a encore beaucoup de russes qui visitent et vivent sur la Côte d’Azur avec en prime beaucoup d’ukrainiens !
Par curiosité j'ai demandé à Chatgpt 5 quel était le top 10 des destinations non desservies en 2024 depuis l'Aéroport de Nice et voici ses estimations grâce à de nombreuses sources:
Clairement ce que l'on constate c'est qu'il y a deux blocs:
- Amérique du Nord (USA et Canada)
- Asie du Sud Est et Tokyo
Mon opinion est qu'une liaison directe vers l'Asie reste assez utopiste (hormis la Chine) car les compagnies du Golfe font très bien le travail et sont en présence sur NCE.
En revanche malgré l'arrivée de nouvelles lignes depuis la fin du Covid, il y a encore une belle marge sur l'Amérique du Nord. Maintenant que l'on sait que Boston sera inaugurée en 2026, les prochaines cibles seraient en théorie Chicago et Toronto avec un accès au hub d'American et/ou United sur ORD et Air Canada sur YYZ. De plus, avec l'arrivée des A321XLR chez American et United qui auront une configuration assez premium, ça ne m'étonnerait pas que l'on puisse voir NCE en haut de l'affiche une fois de plus (mon pronostic American qui ouvre NCE-JFK en A321XLR)
De par leurs distances respectives depuis NCE je ne vois pas une major US se lancer vers SFO ou LAX malgré un beau potentiel.
Trois gros-porteurs TK aujourd'hui sur NCE, du jamais vu me semble-t-il ! Un 359 sur la rotation du matin, un 332 sur celle du soir et un 77W pour amener les joueurs de Galatasaray pour leur match de Ligue des Champions demain soir face à l'AS Monaco. Un 789 est prévu sur la rotation de demain et un 333 et 77W pour les deux rotations de mercredi (en plus d'éventuels charters qui se rajouteraient).
Je viens de tomber sur un article intéressant qui compare pour août 2025, la demande passagers entre New York (JFK/EWR) et les principales villes européennes en regard de l’offre de sièges directs. Il est accompagné d'un premier schéma schémas avec en Axe horizontal : villes européennes (LHR = Londres Heathrow, CDG = Paris, NCE = Nice, etc.), en Axe vertical : passagers / sièges (en milliers), les Barres foncées : PDEW (la demande réelle de passagers), les Barres claires au-dessus : sièges directs supplémentaires nécessaires si on vise 75 % de taux de remplissage et les Pourcentages au-dessus : taux de remplissage actuel des vols directs.
Ce qui en ressort c'est que certaines villes comme Nice (NCE) ou Édimbourg (EDI) ont une demande significative mais peu ou pas de vols directs. Nice a un taux de remplissage de 91% ce qui est le second plus élevé après Milan. Et sur le second graphique on voit bien l'énorme saisonnalité de Nice avec des tarifs plus élevés que ceux pratiqués à Edimbourg.
On peut donc imaginer que d'ici 2027 on voit un renforcement de la liaison sur New York avec par exemple l'arrivée d'American et de son 321XLR comme pressenti par pas mal d'internautes sur différents forums américains.
Il y a quand même 3 compagnies sur New York, gâre à la sur capacité:
La Compagnie et United sur Newark et Delta sur JFK. Sur certains jours ça fait jusqu'à 3 vols sur New York.
Même si CDG est un gros marché avec notamment la JV Air France / Delta qui propose de grosses capacités sur New York + United et American. Norse a fermé sa ligne CDG New York et JetBlue n'a fait qu'une saison estivale avec ses 2 vols par jour entre New York et Paris, alors que cela devait être à l’année. Elle ne propose que maintenant 1 vol par jour.
J'aurais presque envie de dire que American Airlines devrait plutot ouvrir Miami. La Floride est un bon marché point à point. Miami est le quatrième plus gros marché US point à point à Nice avec 47 000 pax entre Oct23 et Nov24. Suivi par Orlando avec 17 800 pax, Tampa Bay 6 700 pax et Fort Lauderdale avec 4 700 pax.
Sur La Foride la saisonnalité peut être inversée contrairement à d'autres villes de France, ou on est quasi que sur de l'export en hiver et c''est tout. En hiver les Niçoi(es) qui vont en Floride et en été (saison des ouragans, donc "saison creuse" dans le sens import vers MIA) les Américains qui viennent à Nice
Il y a tout une partie sud du marché qui pourrait être récupéré : Dallas, Austin et Houston notamment.
Il y a aussi Los Angeles (55 000 pax entre Oct23 et Nov24) peut offrir aussi une belle oportunité mais là ça serait avec Delta. En ajoute aussi San Fransisco (28 000 pax), Seattle (10 000 pax), et Las Vegas (9 500 pax). Puis enfin San Diego, Vancouver, Phoenix et Portland ça 30 000 pax. , il y a une base solide à l'Ouest, pour une ligne au départ de LAX.
Modifié en dernier par Rwandair Express le dim. 18 janv. 2026, 10:30, modifié 1 fois.
Non, ce ne sont pas les chiffres des coefficients de remplissage mais la part des passagers qui s'arrêtent dans les villes connectées directement par rapport à l'offre proposée. Vous imaginez un seul instant que les vols NYC-LHR étaient remplis à 58% en août 2025 ? Ce premier graphique permet de mesurer les demandes O&D d'une part et de connecting d'autre part. Par ailleurs, le chiffre 75% dans la légende n'est qu'une donnée sans signification précise, elle sert à comprendre le tableau.
Quoi qu'il en soit, si il est bien compris, ce graphique est intéressant, il est juste incompréhensible que FCO ou ATH n'y soient pas intégrés.
