Programme été 2026
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Rwandair Express
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Re: Programme été 2026
Merci pour les corrections
Rwanda Aviation News (Drones, Air Force, Civil Aviation, Space, Air Balloon): https://www.facebook.com/RwandAn-Flyer-153177931456873
Re: Programme été 2026
'la ligne de TK marchait bien'
Si même quand une ligne marche bien à SXB, on a plus aucune constance et elle se barre de la plateforme.. breff..
Franchement, vous sortez des chiffres et des liaisons des 13 dernières années, j'applaudis le travail de recherche, il est d'ailleurs juste, mais c'est vraiment voir le verre à moitiée plein.
Je pense que ce manque de regularité provoque un mécanisme de réflexion assez simple pour les eventuels usagers. 'pourquoi regarder si il y a une hypothétique route entre SXB et une destination X alors qu'elle existe pour sur de Basel ou autre.'
Sans compter ce qu'on entend assez souvent de la part de Français de l'autre bout de l'hexagone: 'ah il y a un aéroport à Strasbourg ? ' 'oui je sais qu'il y a des vols de Strasbourg mais ca n'allait pas avec le jour où je veux partir/arriver et blablabla' .
Si même quand une ligne marche bien à SXB, on a plus aucune constance et elle se barre de la plateforme.. breff..
Franchement, vous sortez des chiffres et des liaisons des 13 dernières années, j'applaudis le travail de recherche, il est d'ailleurs juste, mais c'est vraiment voir le verre à moitiée plein.
Je pense que ce manque de regularité provoque un mécanisme de réflexion assez simple pour les eventuels usagers. 'pourquoi regarder si il y a une hypothétique route entre SXB et une destination X alors qu'elle existe pour sur de Basel ou autre.'
Sans compter ce qu'on entend assez souvent de la part de Français de l'autre bout de l'hexagone: 'ah il y a un aéroport à Strasbourg ? ' 'oui je sais qu'il y a des vols de Strasbourg mais ca n'allait pas avec le jour où je veux partir/arriver et blablabla' .
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Re: Programme été 2026
Marchait bien, mais à quel niveau ? Si c'est juste que l'on atteint tout juste la rentabilité, dans une aviation post covid c'est plus suffisant. Si la compagnie a décidé d'utiliser les droits sur Bordeaux, c'est que le marché sur Bordeaux est beaucoup plus rentable.
Comme Volotea l'a fait sur Montpellier Lille en suspendant ses vols en été et en mettant par exemple plus de billes sur 2 lignes dispos en Occitanie : Perpignan Lille et Rodez Lille.
De plus TK a actuellement 45 Airbus A320Neo (famille) cloués au sol en raison des soucis moteurs et il va falloir attendre mi 2027 pour que les pbs soient réglés (https://www.dailysabah.com/business/tra ... l-mid-2027). Elle doit donc utiliser des B737 à la place. B737 aussi utilisés sur SXB IST il me semble. Il y aussi des droits a renégocier avec La France. Une fois que cela sera en partie réglé peut être que TK relancera sa ligne sur SXB.
Ce sont les usagers qui font vivre les lignes, si certaines personnes estiment que c'est plus intéressant d'aller à FKB ou BSL, c'est leur choix.
Quand une compagnie ouvre une ligne, elle va mettre en place les fréquences adaptés à la demande . Bien sur pour certains ça ne sera pas suffisant (il faut plus de vols) et pour d'autres les jours ou les vols sont opérés ne leur correspondront pas. Mais si un SXB Izmir ne peut faire qu'au départ 2 vols par semaine, c'est qu'il n'est pas possible de mettre plus de vols.
Les cies concurrentes à BSL et FKB se feront un malin plaisir de mettre au tapis un concurrent à Strasbourg. Une compagnie établie depuis longtemps sur un de ces aéroports aura plus de marge. Elle a déjà une base solide en terme de volume, sa ligne est rentable et donc elle pourra proposer des tarifs attractifs sans se mettre dans le rouge
Et pour une compagnie qui débarque à SXB à moins d'avoir un volume énorme, elle se mettra vite dans les rouge si elle s'aligne sur des tarifs assez bas trop longtemps. Au mieux elle remplira ses avions, mais elle vendra à perte.
Ce qui se passe en Occitanie en est le parfait exemple. Sur des marchés à très fort volume comme Londres, il y a de la place. On peut faire un parallèle avec Barcelone qui est dispo à SXB (EasyJet, Volotea et Vueling), BSL et FKB.
Mais sur des marchés avec des volumes moins importants il y a de le casse. En 6 et demie ans, 3 tentatives (Tui Belgium et Transavia x2) de relancer des vols Montpellier Bruxelles : résultats on a eu 2 mois d'opérations et TUI a fermé les résas avant même le 1er vol.... Bruxelles via Charleroi étant dispo à Béziers et Nîmes avec Ryanair qui peut aligner des tarifs extrêmement bas, là ou une LCC classique aura du mal à le faire sans se mettre dans le rouge.
A voir si Volotea se lance sur cette ligne et trouve le bon filon.
C'est pareil sur les gros aéroports des EasyJet, Vueling ont fermé des bases à Madrid (EasyJet), Rome (EasyJet), Paris Cdg (Vueling) ou Amsterdam (Vueling). C'est la loi du transport aérien, les compagnies ont des chiffres d'affaires importants, mais les marges sont faibles. Les pertes sur une ligne peut dépasser largement le million d'euro.
Comme Volotea l'a fait sur Montpellier Lille en suspendant ses vols en été et en mettant par exemple plus de billes sur 2 lignes dispos en Occitanie : Perpignan Lille et Rodez Lille.
De plus TK a actuellement 45 Airbus A320Neo (famille) cloués au sol en raison des soucis moteurs et il va falloir attendre mi 2027 pour que les pbs soient réglés (https://www.dailysabah.com/business/tra ... l-mid-2027). Elle doit donc utiliser des B737 à la place. B737 aussi utilisés sur SXB IST il me semble. Il y aussi des droits a renégocier avec La France. Une fois que cela sera en partie réglé peut être que TK relancera sa ligne sur SXB.
Ce sont les usagers qui font vivre les lignes, si certaines personnes estiment que c'est plus intéressant d'aller à FKB ou BSL, c'est leur choix.
Quand une compagnie ouvre une ligne, elle va mettre en place les fréquences adaptés à la demande . Bien sur pour certains ça ne sera pas suffisant (il faut plus de vols) et pour d'autres les jours ou les vols sont opérés ne leur correspondront pas. Mais si un SXB Izmir ne peut faire qu'au départ 2 vols par semaine, c'est qu'il n'est pas possible de mettre plus de vols.
Les cies concurrentes à BSL et FKB se feront un malin plaisir de mettre au tapis un concurrent à Strasbourg. Une compagnie établie depuis longtemps sur un de ces aéroports aura plus de marge. Elle a déjà une base solide en terme de volume, sa ligne est rentable et donc elle pourra proposer des tarifs attractifs sans se mettre dans le rouge
Et pour une compagnie qui débarque à SXB à moins d'avoir un volume énorme, elle se mettra vite dans les rouge si elle s'aligne sur des tarifs assez bas trop longtemps. Au mieux elle remplira ses avions, mais elle vendra à perte.
Ce qui se passe en Occitanie en est le parfait exemple. Sur des marchés à très fort volume comme Londres, il y a de la place. On peut faire un parallèle avec Barcelone qui est dispo à SXB (EasyJet, Volotea et Vueling), BSL et FKB.
Mais sur des marchés avec des volumes moins importants il y a de le casse. En 6 et demie ans, 3 tentatives (Tui Belgium et Transavia x2) de relancer des vols Montpellier Bruxelles : résultats on a eu 2 mois d'opérations et TUI a fermé les résas avant même le 1er vol.... Bruxelles via Charleroi étant dispo à Béziers et Nîmes avec Ryanair qui peut aligner des tarifs extrêmement bas, là ou une LCC classique aura du mal à le faire sans se mettre dans le rouge.
A voir si Volotea se lance sur cette ligne et trouve le bon filon.
C'est pareil sur les gros aéroports des EasyJet, Vueling ont fermé des bases à Madrid (EasyJet), Rome (EasyJet), Paris Cdg (Vueling) ou Amsterdam (Vueling). C'est la loi du transport aérien, les compagnies ont des chiffres d'affaires importants, mais les marges sont faibles. Les pertes sur une ligne peut dépasser largement le million d'euro.
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