Aéroport de Toulon

[Rwandair Express]

le Groupe Air France ne peut pas expliquer tous les déboires que cet aéroport cumule depuis des années. Il y a moins de 20 ans c'était plus de 600 000 pax, certes aidé par la ligne sur Orly, mais à mon avis pas que

Sauf votre respect je dirais que si en fait.
Je ne mets pas la faute sur le groupe Air France.
Il y a l’abandon de Orly qui était la destination phare de l’aéroport. Plusieurs vols par jours, puis je dire un minimum de 4 en basse saison, avec des avions de moyenne capacité du CR7 au A321.
Comme beaucoup d’aéroports français, c’était la ligne socle de l’aéroport.
Le TGV s’est fortement développé et là où on notait une bascule de l’avion au train à 3 heures de trajet, celle-ci a augmenté et maintenant 4 heures est favorable au train.
Bien sur la politique environnementale, les taxes y ont joué un rôle.

Alors sur ces 600.000 pax, combien allaient à ORY ? Une très grosse part.

Ce trafic a désormais disparu, l’aéroport doit cherchée de nouveau trafic.
MRS n’est qu’à 90 kms et 1h15 de voiture, NCE à 143 kms et 1h38 en voiture, autant dire des très gros aspirateurs à passagers.

L’aéroport mise sur du trafic import touristique, mais celui ci se concentre beaucoup en tres haute saison.
La région a des atouts, à voir si les saisons peuvent être étendues.
Mais MRS et NCE sont très proches.

Une piste ?
Les liaisons train vers TLN en train hors Paris ne sont pas fantastiques.
J’ai lu que le dernier TGV Province (hors Lyon) <> Nice sera supprimé.
Cela laisserait un axe de développement, Volotea connaît ce marché.

Orly Toulon:

2006 : 460 250 pax sur un total de 638 810 pax
2007 : 457 031 pax sur un total de 646 053 pax
2008 : 439 253 pax sur un total de 629 472 pax

2019 : 337 005 pax sur un total de 507 244 pax
2024 : 179 609 pax sur un total 292 047 pax

https://ec.europa.eu/eurostat/databrows ... ault/table

https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... atistiques

Effectivement Orly Toulon représentait une grosse part du trafic. On était entre 170 000 et 190 000 pax sur les autres lignes hors Paris. J'ai mis les données de 2024 pour être plus complet.

[ELNA]

Un recul de 19 % : l’aéroport de Toulon-Hyères est-il condamné à régresser ?

......Le trafic chute, en grande partie en raison de la baisse de capacité sur Orly qui n'est opéré que 1 fois par jour.....

Le programme Transavia Eté 2026 annonce 3 vols par jour du lundi au samedi et 2 vols les dimanches. Tout n'est pas perdu
Par comparaison Transavia n'annonce que 2 vols quotidiens MRS/ORY

[Rwandair Express]

Il me semble que c'était le cas l'an dernier. En été il y a visiblement plus de demande, mais une demande loisir. Comme évoqué dans un des liens que j'ai posté, l'Ile de France est le 1er marché pour le Var pour le tourisme.

[Sachavion34]

Il me semble que c'était le cas l'an dernier. En été il y a visiblement plus de demande, mais une demande loisir. Comme évoqué dans un des liens que j'ai posté, l'Ile de France est le 1er marché pour le Var pour le tourisme.

Ça ne veut rien dire…
Si la ligne est surtout empruntée par des entreprises, la demande est plus faible en été. Même avec une demande touristique, l’avion sera donc moins rempli. Ça a été le cas dans d’autres aéroports l’an passé ( 2 vols/jour sur Orly au lieu de 3 en juillet-aout à MPL )
De plus le remplissage est faible, dans l’ordre des 60%.
Je ne veux pas faire d’un cas une généralité mais à Montpellier, le mois avec le pire taux de remplissage en 2024 était juillet et avec le meilleur taux en juin.

[intheair]

Effectivement Orly Toulon représentait une grosse part du trafic. On était entre 170 000 et 190 000 pax sur les autres lignes hors Paris.

Merci beaucoup pour vos chiffres.

Interessant par contre que la ligne de Brest, si atypique, continue à fonctionner en parallèle de celle de Marseille.

Une ligne HOP! vers CDG ne serait elle pas preferable à celle de Transavia, du moins en basse saisons. 2 vols quotidiens dans les horaires suivants :
- Toulon départ tôt le matin : permettre une arrivée en Ile de France / Paris avant le premier train mais aussi accès à la première vague de correspondance vers France / Europe / Monde ;
- départ de CDG vers 9h permettant de capter une grosse vague arrivée et retour à CDG avant midi pour la principale vague de départ long courrier : ces vols sont aussi très charges et permettraient de delester Nice et Marseille de la clientèle Varoise ;
- retour à Toulon le soir, idem permettre un accès à la dernière vague de correspondance, celle ci surtout orientée France / Europe, et un départ plus tardif que le dernier TGV.

Pour le reste, outre le potentiel trafic ethnique, mais qui pour l'Algerie subit en plus la concurrence des ferrys de Marseille, surtout travailler au trafic touristique import en elargissant la saison de Paques à la Toussaint. Mais hors quelques sites précis, attirer le trafic import ne semble pas le fort de nos aéroports.

[Mica76]

La ligne Toulon-Brest relie les plus grosses bases militaires navales françaises. Son succès s'explique sans doute par cela.

[Paulo]

Cet article mettra tout le monde d'accord.
20% de baisse sur le traffic intérieur depuis 2019 pour l'ensemble des aéroports.


https://www.latribune.fr/article/transp ... s-effondre

[intheair]

La ligne Toulon-Brest relie les plus grosses bases militaires navales françaises. Son succès s'explique sans doute par cela.

Tout à fait.
Je me rappelle dans les années 90 Air Inter avait créé une ligne hebdomadaire Brest <> Toulon

Mais je soulignais que cette ligne a continué à exister aux cotés de la ligne vers Marseille, y compris lorsque Ryanair opérait un vol quotidien, et inversement.

Donc oui il y a une situation spécifique mais cela veut dire qu’une coexistence de lignes avec MRS et NCE peut s’envisager.