Aéroport de La Rochelle

[Bensr]

L’aéroport a vu transiter 294 150 passagers en 2024 soit 19% de hausse.
Les destinations les plus importantes sont Marseille Londres Stansted Porto puis Lyon. L’ouverture de Marrakech est une réussite avec 86% de remplissage (meilleur taux de remplissage de l’aéroport).
Pour 2025 aucune nouvelle lignes régulières mais quelques vols charter.
Les lignes vers Gatwick et Genève seront opérés sur 5-6 mois au lieu de 2 et la ligne Marrakech sera opérée toute l’année (contre 7 mois l’an dernier du à son ouverture en juin). En revanche moins de vols ryanair sur Marseille (3/7 au lieu de 4/7) Stansted 5/7 au lieu de 6/7, Dublin sur 6 mois au lieu de 7, Charleroi sur 4 mois au lieu de 6).
À voir si l’aéroport arrivera à obtenir une ligne sur Nice, l’Alsace, l’Espagne dans les années à venir.

[Bensr]

https://www.charentelibre.fr/charente/a ... 824189.php

[Bensr]

La fréquentation de l’aéroport a bondi de 60% cet hiver (+45% pour le premier trimestre 2025). Pour l’été prochain Ryanair a réduit la voilure sur Londres Marseille Dublin et Bruxelles. Pas de retour de Nice cet été. Le record de 2024 ne devrait pas être battu. Ce week-end pas mal de vols vers Shanon et Cork pour le match Stade Rochelais Munster.

https://www.sudouest.fr/charente-mariti ... 906560.php

[Fred94]

. Pour l’été prochain Ryanair a réduit la voilure sur Londres Marseille Dublin et Bruxelles.

L'article de SO ne le mentionne pas. Tu parles des fréquences ou des périodes d'exploitation peut être un peu raccourcies ?

Dommage de ne pas revoir Nice, même si la ligne fonctionnait bien, ça n'a pas l'air d'être la priorité d'easyjet.

J'attends désespérément qu'easyjet ouvre BSL mais là encore, faudra patienter...

[Bensr]

C’est un peu les deux, moins de fréquence sur Londres et Marseille (1 vols de moins par semaine en gros par rapport à l’année dernière) et des périodes réduite (6 mois iso 7 pour Dublin et 4 mois iso 6 pour Bruxelles).
En revanche EasyJet va opéré des vols sur Gatwick dès mai et jusqu’en octobre (avec deux vols par semaines à mi saison et 5 par semaine en juillet août contre seulement 5 par semaine l’année dernière).
Pour Genève on passe de 3 vols par semaine à deux mais d’avril à Octobre contre seulement juillet août l’année dernière)

[pediamart]

"L’Allemagne, Strasbourg et l’Espagne dans le viseur de l’aéroport de La Rochelle". Article payant dans Le Littoral de cette semaine :

https://www.le-littoral.com/actualite-2 ... a-rochelle

[Fred94]

L’Allemagne, Strasbourg et l’Espagne dans le viseur de l’aéroport de La Rochelle

Sud ouest parle d'un travail de l'aéroport sur plusieurs destinations également : Lisbonne (sachant qu'il y a déjà Porto), Barcelone (liaison qui existe déjà à Poitiers) et Rome. Ainsi que Strasbourg, Nice et l'Allemagne...

Il faudrait une arrivée de Volotea à la Rochelle !

[rennais]

Il me semble avoir lu en début d'année que Volotea prévoyait une stabilisation de sa flotte sur 2025 et 2026, et prévoyait une augmentation significative de ses liaisons plutôt vers 2027.
Si les négociations se font avec Volotea, je dirais que les ouvertures, si elles ont lieu, se feront plutôt en 2027.

Ou alors, on parle d'Easyjet ? Toutes les destinations citées sont des bases easyJet (à l'exception de Strasbourg). Si je ne me trompe pas, c'est easyJet qui a la délégation de service public vers Lyon, et est déjà bien implantée avec Londres, Genève, Bristol et Manchester en plus de Lyon.

Je mettrai bien une pièce sur easyJet plutôt, avec éventuellement Volotea vers Strasbourg.
L'avenir nous dira si ces négociations aboutissent, et qui opérera les lignes si elles sont lancées (il est peu probable qu'elles ouvrent toutes à très court terme).

En tout cas, je pense que La Rochelle a du potentiel et qu'il y a de la place à prendre, surtout si Ryanair continue de réduire la voilure en France.

[Rapson]

Ryanair ferme Porto

Source SeanM1997

[Bensr]

L’aéroport risque un déclassement à partir de janvier 2026.
En cause un bois situé en bout de piste.

https://www.sudouest.fr/charente-mariti ... 779315.php

[Bensr]

L’aéroport de La Rochelle a battu son record de trafic en 2025 avec 303 669 passagers. La ligne la plus empruntée reste Marseille et le meilleur taux de remplissage est Marrakech avec 89%.

Le nombre de mouvements d’avion commercial a lui diminué de 28% depuis 2019 (le trafic était autour de 230 000 passagers cette année là). En même temps il n’y a plus les atr de Hop et Chalair ni les Q400 de Flybe, donc des vols avec des avions plus capacitaires.

La direction espère le retour de Porto cet été. À part cela il ne devrait pas y a avoir trop de nouveauté avant 2027 ou 2028. Les compagnies donnent comme raison un manque d’avion qui devrait s’estomper d’ici un à deux ans.

https://www.sudouest.fr/charente-mariti ... 547833.php

[Fred94]

Reprise officielle des vols vers Porto par Ryanair en 2/7 à partir du 3 juin :

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 26-9813437

[pediamart]

Le bilan de 2025 avec des chiffres détaillés pour certaines lignes, des coefficients de remplissage ou encore des enseignements sur les origines des déplacements.
https://www.realahune.fr/aeroport-la-ro ... s-de-vols/

[xavierprovence]

Le bilan de 2025 avec des chiffres détaillés pour certaines lignes, des coefficients de remplissage ou encore des enseignements sur les origines des déplacements.
https://www.realahune.fr/aeroport-la-ro ... s-de-vols/

sympa plus de passagers et moins de vols )

[hervé74]

Intéressant en effet que cet article.
On voit qu'un petit aéroport comme La Rochelle tire bien son épingle du jeux entre BOD et NTE.
Bien géré, les aéroports de proximité ont encore une carte à jouer.
Intéressant éagelement de voir la répartition entre import (57%) et export (43%).

[lyonaf]

Intéressant en effet que cet article.
On voit qu'un petit aéroport comme La Rochelle tire bien son épingle du jeux entre BOD et NTE.
Bien géré, les aéroports de proximité ont encore une carte à jouer.
Intéressant éagelement de voir la répartition entre import (57%) et export (43%).

Bien géré, avec des pertes ?

[hervé74]

Bien géré, avec des pertes ?

Sur des villes et aéroports de taille modeste come La Rochelle, c'est un peu inéluctable, mais si ces pertes sont raisonnables et limités, c'est le prix pour garder un peu de connectivités en région.
Il faut savoir ce que nous voulons: Soit on concentre tout sur les grosses métropoles et on accepte que la moitiée de la population Française soit dans l'obligation de faire jusqu'à 2 voir 3h de route pour rejoindre un aéroport régional, soit on essaie de faire vivre quelques aéroports de proximité qui ne sont pas des gouffres financiers, pour permettre à certains "provinciaux" d'avoir eux aussi un accès à un aéroport. LRH en est le parfait exemple.

[lyonaf]

Même si je comprends votre point de vue, sur des villes et aéroports de taille modeste comme La Rochelle, ces pertes ne sont pas "inéluctables" mais structurelles. Continuer à les accepter, même si elles semblent raisonnables, revient à subventionner durablement des infrastructures qui ne trouvent pas leur équilibre économique.

Or l’argent public n’est pas illimité : chaque euro injecté dans un petit aéroport déficitaire est un euro qui n’est pas investi dans le ferroviaire, les transports du quotidien ou des infrastructures plus structurantes.

Il faut aussi savoir ce que nous voulons : soit on assume une organisation du territoire fondée sur des pôles forts, avec des aéroports régionaux puissants, bien connectés par le rail et la route, soit on disperse les moyens sur une multitude de plateformes fragiles, au risque d’affaiblir l’ensemble du système.

Faire 1h30 ou 2h de trajet pour rejoindre un aéroport majeur n’a rien d’exceptionnel à l’échelle européenne, surtout si l’offre y est plus riche, plus stable et moins dépendante de subventions.

Multiplier les aéroports de proximité n’est pas forcément synonyme d’équité territoriale ; cela peut aussi entretenir une illusion de connectivité, avec peu de destinations, des lignes saisonnières et une forte dépendance aux compagnies low-cost.

Plutôt que de maintenir coûte que coûte des plateformes secondaires, on pourrait défendre une stratégie de concentration et d’intermodalité plus cohérente et plus soutenable à long terme.

[Bensr]

Le modèle économique de l’aéroport se trouvant conforté par les choix stratégiques (trafic accru avec moins de vols, plus de capacité et choix des destinations) cette année la contribution publique des collectivités sera de 2,3 M€ au lieu des 3 M€ prévus. Sachant que dans cette contribution figurent 600 K€ par an liés à l’achat de l’aéroport par le Syndicat mixte, ce qui veut dire que, hors cette acquisition, la contribution est ramenée à 1,7 M€.

Il reste des pertes mais celles-ci diminuent. Le développement d’activités industrielles, la hausse du nombre de passagers, les jets privés contribuent à cette réduction de pertes. Si en 2027-2028 l’aéroport arrivent à séduire les compagnies pour qu’elles annualisent des lignes, étendent leur saisonnalité, augmentent leur fréquences voir ouvrent de nouvelles lignes le déficit se réduira d’avantage (si la fréquentation suit). De plus cela représente une retombées économiques estimée à 47m€ sur le territoire en 2025.

[intheair]

Or l’argent public n’est pas illimité : chaque euro injecté dans un petit aéroport déficitaire est un euro qui n’est pas investi dans le ferroviaire, les transports du quotidien ou des infrastructures plus structurantes.

Sauf que La Rochelle a un très fort trafic import.
Qui profite et crée des richesses au territoire.
Donc infrastructure deficitaire mais bilan economique pas si mauvais avec les retombées ?

Probablement nombre de touristes choisiraient une autre destination finale si ils devaient passer par NTE ou BOD.

On est pas dans la situation de Dole.