Flotte AF

[Sachavion34]

Il reste un quatrième A318 actif: F-GUGP

F-GUGP a déjà été mentionné par intheair, ça fait donc bien 3 A318.

[Julien]

Il reste un quatrième A318 actif: F-GUGP

F-GUGP a déjà été mentionné par intheair, ça fait donc bien 3 A318.

Petite inattention en me relisant, il s'agissait de l'A318 F-GUGM, c'est corrigé plus haut.

[intheair]

Merci des rectifications,
J'ai repris les immatriculations sur a.net
J'ai verifie leurs rotations sur FR24 mais pas regardé si il y en avait d'autres.

[Julien]

FTAI Aviation rachète sept monocouloirs Airbus auprès d’Air France

https://www.journal-aviation.com/actual ... 60217.html

[VISCOUNT]

Le groupe AF-KL devrait décider rapidement du remplacement des Boeing 777-300ER par des 777-9 ou des 350-1000 . (AF exploite 43 777-300ER & KLM 16 777-300ER)

« Nous allons envisager – probablement plus tôt que tard – un remplacement de nos long-courrier Boeing 777-300ER, quand on voit les carnets de commandes à la fois chez Airbus et Boeing », a déclaré Ben Smith, lors d’une conférence sur les résultats le 19 février.
Il y a deux options, ajoute-t-il, en référence à l’Airbus A350-1000 et au Boeing 777-9 encore à certifier.

Parmi les autres activités liées à la flotte du groupe, Air France remplace tous ses appareils de la famille A320 CEO (elle n’exploite pas d’A320neo) par des A220. Smith dit que la compagnie s’attend à avoir 90-95 A220 dans sa flotte d’ici la fin de la décennie, mais ne commente pas l’intérêt potentiel du groupe pour un A220-500 .

https://www.flightglobal.com/news/air-f ... 74.article

[intheair]

Il y a deux options, ajoute-t-il, en référence à l’Airbus A350-1000 et au Boeing 777-9 encore à certifié.

Il parle aussi d'une "simplification de la flotte".
Après en cours de negociation, ne pas montrer de preference à l'un plus que l'autre.

SAS et peut être demain TAP Air Portugal sont des compagnies Airbus. Cela serait une autre synergie.

Il y a aussi le serpent de mer de l'A350-2000, Air France ne pourrait elle pas en être la compagnie de lancement ?

Quand au reseau COI, quid d'A350 en 3-4-3 pour l'eco, configuration uniquement utilisée par Air Caraibes et French Bee sur des marchés similaires.

Réponse au salon de juin ?

[Rwandair Express]

Le B777-300ER est certifié pour 550 pax au maxiumum (aucune compagnie à ce jour propose plus de 500pl en occident https://simpleflying.com/highest-capaci ... 77s-guide/)). Le B777-300ER était le remplacement naturel du B747-400. Le B777-200ER a remplacé les MD11 (d'abord le concurencer puis le mettre de coté quand MD et Boeing ont fusionné en 1997), les DC10 et les B747 100-200-300. Le B777-200LR le 747SP https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777#Specifications

Le A350 est un remplacement de la famille A340, principalement la famille A340-300 (A350-900) A340-500 (A350 Ulra Long Range) et A340-600 (A350-1000). Le A350 est certifié pour 480 pax au maximum (version 1000) https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350#A350-900. Les A340 avaient pour but de concurencer le B777 et non le B747. Le A350 le remplaçant du A340 a donc naturellement une capacité moins grande que les 777-300ER. Le A350 a surtout permit à Airbus d'avoir un bi réacteur capable de concurencer Boeing sur les vols ultra long courriers (des vols qui dépassent les 15h-16h).

Pour le A350-2000 pour le moment c'est un souhait d'Emirates qui pousse aussi pour un B777X-10. Je suppose que le but est de remplacer ses A380, vu que le A380Neo ne verra jamais le jour. On serait surement sur des appareils entre 500 et 600 pl. Pas sur que bcp de compagnies soient interéssées par cet appareil, mais je me trompe surement. On est sur le marché du Very Large Aircraft (VLA)

AF a 3 configurations pour le B777-300ER (296pl, 369pl, 472pl). Actuellement 2 pour le A350 (296pl et 324pl), donc ça ne sera pas un soucis d'avoir 2 configs de plus pour les A350 (un COI et un avec la 1ere). https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_fleet

[dede93]

Tout à fait d'accord. Comme AF veut diminuer le nombre de type d'avion, et déjà client de l4A350 et avec une capacité similaire. Le 1000 fera l'affaire. Et si à a besoin d'une capacité supplémentaire, le 2000 fera l'affaire. Puisque il sera certainement proposé dans l'année, je crois.

[intheair]

Le B777-300ER est certifié pour 550 pax au maxiumum (aucune compagnie à ce jour propose plus de 500pl en occident https://simpleflying.com/highest-capaci ... 77s-guide/)).

ANA avec sa version domestique... 514 passagers.
Le plus fou est que l'embarquement est probablement plus rapide qu'un A32s sous nos lattitudes...
https://www.aerolopa.com/nh-773

AF a 3 configurations pour le B777-300ER (296pl, 369pl, 472pl). Actuellement 2 pour le A350 (296pl et 324pl), donc ça ne sera pas un soucis d'avoir 2 configs de plus pour les A350 (un COI et un avec la 1ere).

Yep tout à fait.
Avec 2 questions :
- leur nouvelle first est elle adaptable dans l'A350 plus etroit ?
- passage en 3-4-3 en version COI ? Leurs B77W COI ont été les premiers à passer de 9 à 10 sièges de front...

TLe 1000 fera l'affaire. Et si à a besoin d'une capacité supplémentaire, le 2000 fera l'affaire.

En me faisant l'avocat du diable :
- AF avait crée un choc en annonçant sa commande de B777 face aux A330/340. Le nouveau PDG d'AF sait s'affranchir de considérations emotionnelles pour aller en faveur des chiffres plus favorables ;
- AF a la taille necessaire pour avoir plusieurs constructeurs et cela evite aussi les risques ;
- l'iconique PDG de EK a recemment déclaré que le nouveau PDG de Boeing était l'homme de la situation pour retablir Boeing, résoudre les problèmes et relancer le constructeur ;
- se sachant fortement challangé, Boeing peut faire une offre très attractive pour un bon client qui fera une commande significative. A l'inverse de Airbus qui se sentirait trop confortable.

[Rwandair Express]

Pour Le Japon ne pas oublier que ANA et JAL opéraient des B747 SR configurés à 500 places, spécialement pour le marché domestique.

https://www.journal-aviation.com/actual ... 60106.html

Pour nous en France ne pas oublier que Air Inter opérait des A300 sur le domestique avec une seule classe et 314 sièges https://www.google.com/search?q=air+int ... -wiz-serp°. Les A330 étaient configurés à 412 sièges (https://www.lesechos.fr/1995/01/la-comp ... nes-847303). Air Liberté utilisait ses A310 et A300-600R sur le domestique



Air France a commandé ses premiers B777-200ER en 1996, dont les premiers ont été livré en 1998. En 2000 la compagnie commande ses premiers B777-300 (je suppose des ER même si ça n'est pas indiqué dans l'article ci dessous), dont les premiers ont été livré mi 2004, au lieu de fin 2003. Elle fut la compagnie de lancement du B777-300ER

Air France Places Major Order for Boeing Longer-Range 777-300s

Air France has confirmed its selection of the Boeing longer-range 777-300 as the airplane that will satisfy its increasing capacity requirements for long-haul routes. The French carrier is purchasing 10 airplanes with options for 10 more. The first airplane is scheduled for delivery in October 2003.

"This decision is very coherent with our choice in 1996 to purchase the 777-200ER whose operational, technical and economical performance has now been proven," said Pierre Vellay, Air France corporate vice president, New Aircraft & Fleet Development.

Air France operates 11 777-200ERs, with 12 more scheduled for delivery during the next few years.

https://boeing.mediaroom.com/2000-10-04 ... e-777-300s

Les A330 ont été commandé en 1999

Air France commande huit Airbus A330

Air France va ajouter l'Airbus A330 à sa flotte de gros-porteurs, et supprimer au passage deux autres modèles d'avions de moindre capacité, les Airbus A310 et les Boeing 767. La compagnie nationale a annoncé hier son intention de commander huit A330-200 plus cinq options sur le même appareil, équipé de moteurs General Electric CF6 lui conférant un rayon d'action de 11.000 km et d'une capacité de 219 places. Le montant financier au terme de cette très longue négociation n'a pas été précisé, mais les appareils seront acquis en pleine propriété, et non loués. https://www.lesechos.fr/1999/10/air-fra ... 330-779325

Les 1er A340 ont été commandé en 1987

COMPANY NEWS; Air France to Buy 7 Airbus A340's

Air France, the French state airline, said it would buy seven A340 jetliners produced by Airbus Industrie, the European consortium. The airline, the only carrier aside from West Germany's Lufthansa to commit itself to the project, said terms of the purchase were not completed. https://www.nytimes.com/1987/02/19/busi ... 340-s.html