Flotte AF

[Sachavion34]

Il reste un quatrième A318 actif: F-GUGP

F-GUGP a déjà été mentionné par intheair, ça fait donc bien 3 A318.

[Julien]

Il reste un quatrième A318 actif: F-GUGP

F-GUGP a déjà été mentionné par intheair, ça fait donc bien 3 A318.

Petite inattention en me relisant, il s'agissait de l'A318 F-GUGM, c'est corrigé plus haut.

[intheair]

Merci des rectifications,
J'ai repris les immatriculations sur a.net
J'ai verifie leurs rotations sur FR24 mais pas regardé si il y en avait d'autres.

[Julien]

FTAI Aviation rachète sept monocouloirs Airbus auprès d’Air France

https://www.journal-aviation.com/actual ... 60217.html

[VISCOUNT]

Le groupe AF-KL devrait décider rapidement du remplacement des Boeing 777-300ER par des 777-9 ou des 350-1000 . (AF exploite 43 777-300ER & KLM 16 777-300ER)

« Nous allons envisager – probablement plus tôt que tard – un remplacement de nos long-courrier Boeing 777-300ER, quand on voit les carnets de commandes à la fois chez Airbus et Boeing », a déclaré Ben Smith, lors d’une conférence sur les résultats le 19 février.
Il y a deux options, ajoute-t-il, en référence à l’Airbus A350-1000 et au Boeing 777-9 encore à certifié.

Parmi les autres activités liées à la flotte du groupe, Air France remplace tous ses appareils de la famille A320 CEO (elle n’exploite pas d’A320neo) par des A220. Smith dit que la compagnie s’attend à avoir 90-95 A220 dans sa flotte d’ici la fin de la décennie, mais ne commente pas l’intérêt potentiel du groupe pour un A220-500 .

https://www.flightglobal.com/news/air-f ... 74.article

[intheair]

Il y a deux options, ajoute-t-il, en référence à l’Airbus A350-1000 et au Boeing 777-9 encore à certifié.

Il parle aussi d'une "simplification de la flotte".
Après en cours de negociation, ne pas montrer de preference à l'un plus que l'autre.

SAS et peut être demain TAP Air Portugal sont des compagnies Airbus. Cela serait une autre synergie.

Il y a aussi le serpent de mer de l'A350-2000, Air France ne pourrait elle pas en être la compagnie de lancement ?

Quand au reseau COI, quid d'A350 en 3-4-3 pour l'eco, configuration uniquement utilisée par Air Caraibes et French Bee sur des marchés similaires.

Réponse au salon de juin ?

[Rwandair Express]

Le B777-300ER est certifié pour 550 pax au maxiumum (aucune compagnie à ce jour propose plus de 500pl en occident https://simpleflying.com/highest-capaci ... 77s-guide/)). Le B777-300ER était le remplacement naturel du B747-400. Le B777-200ER a remplacé les MD11 (d'abord le concurencer puis le mettre de coté quand MD et Boeing ont fusionné en 1997), les DC10 et les B747 100-200-300. Le B777-200LR le 747SP https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777#Specifications

Le A350 est un remplacement de la famille A340, principalement la famille A340-300 (A350-900) A340-500 (A350 Ulra Long Range) et A340-600 (A350-1000). Le A350 est certifié pour 480 pax au maximum (version 1000) https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350#A350-900. Les A340 avaient pour but de concurencer le B777 et non le B747. Le A350 le remplaçant du A340 a donc naturellement une capacité moins grande que les 777-300ER. Le A350 a surtout permit à Airbus d'avoir un bi réacteur capable de concurencer Boeing sur les vols ultra long courriers (des vols qui dépassent les 15h-16h).

Pour le A350-2000 pour le moment c'est un souhait d'Emirates qui pousse aussi pour un B777X-10. Je suppose que le but est de remplacer ses A380, vu que le A380Neo ne verra jamais le jour. On serait surement sur des appareils entre 500 et 600 pl. Pas sur que bcp de compagnies soient interéssées par cet appareil, mais je me trompe surement. On est sur le marché du Very Large Aircraft (VLA)

AF a 3 configurations pour le B777-300ER (296pl, 369pl, 472pl). Actuellement 2 pour le A350 (296pl et 324pl), donc ça ne sera pas un soucis d'avoir 2 configs de plus pour les A350 (un COI et un avec la 1ere). https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_fleet

[dede93]

Tout à fait d'accord. Comme AF veut diminuer le nombre de type d'avion, et déjà client de l4A350 et avec une capacité similaire. Le 1000 fera l'affaire. Et si à a besoin d'une capacité supplémentaire, le 2000 fera l'affaire. Puisque il sera certainement proposé dans l'année, je crois.