Programme Eté 2026

[VISCOUNT]

Il y a donc 3 nouvelles destinations par Corsair vers :
- La Réunion (RUN) (1 escale technique à MRS).
- Mayotte (DZA) (1 escale technique à MRS +1 escale à RUN)
- Île Maurice (MRU) (1 escale technique à MRS +1 escale à RUN)


Bref de Toulouse à chacune de ces destinations on ne descend pas de l’avion.

cela dit si à MRS & RUN on embarque et débarque des pax , ce n'est pas une escale technique mais une escale ..tout court.
escale technique c'est uniquement pour avitailler ou autre raison non commerciale.

Par ailleurs Corsair a-t-elle des droits de trafic entre RUN & MRU ?

[tititlse]

Par ailleurs Corsair a-t-elle des droits de trafic entre RUN & MRU ?

Sûrement que oui sinon il n’y aurait pas cette liaison TLS MRU.

[Clément]

Il y a donc 3 nouvelles destinations par Corsair vers :
- La Réunion (RUN) (1 escale technique à MRS).
- Mayotte (DZA) (1 escale technique à MRS +1 escale à RUN)
- Île Maurice (MRU) (1 escale technique à MRS +1 escale à RUN)


Bref de Toulouse à chacune de ces destinations on ne descend pas de l’avion.

cela dit si à MRS & RUN on embarque et débarque des pax , ce n'est pas une escale technique mais une escale ..tout court.
escale technique c'est uniquement pour avitailler ou autre raison non commerciale.

Par ailleurs Corsair a-t-elle des droits de trafic entre RUN & MRU ?

Dans le sens TLS-MRS-RUN les pax TLS reste dans l'avion et ceux de MRS ne font qu'embarquer.
Corsair n'a pas de droit de trafic entre RUN et MRU il n'y a que les pax qui arrivent depuis LYS/ORY/MRS et TLS

[Clément]

Par ailleurs Corsair a-t-elle des droits de trafic entre RUN & MRU ?

Sûrement que oui sinon il n’y aurait pas cette liaison TLS MRU.

Les droits de trafic sont pour commercialiser une ligne en l'occurence Corsair n'a pas le droit de vendre des vols RUN vers MRU par exemple

[urba31]

La récupération de ces lignes depuis TLS par rapport à LYS démontre aussi que Lyon mieux desservie en TGVs vers Paris ou Marseille pour rejoindre ORY ou MRS pour effectuer ces liaisons laisse la place à Toulouse qui n'a pas de liaisions rapides par TGVs vers Paris.

Cà parait logique que Toulouse soit prioritaire sur ces liaisons car en dehors de Paris,Marseille ou Lyon, Toulouse est une ville majeure (biend evant Bordeaux, Nantes, Nice ou Lille et Strasbourg) en terme de nombre d'habitants et étudiants issus de la Réunion et de Mayotte.

[Rwandair Express]

Si Corsair vient à Toulouse ça n'est pas parce que Toulouse est prioritaire. La compagnie estime juste que le marché peut justifier l'ouverture d'une ligne. Elle estime aussi surement qu'avec le départ de AF à Orly (TLS ORY et ORY RUN), il y aura surement des pax à récupérer. Il y aura certes surement un report de pax via CDG, mais Corsair estime surement qu'elle a une carte à jouer, en proposant du non stop au départ de TLS

Nantes, Nice et Bordeaux ont aussi du long courrier. Nantes a des vols longs courriers sur les Antilles Françaises et Le Canada. Bordeaux a des vols longs courriers sur les Antilles et Le Canada. Nice a des vols longs courriers sur les Etats Unis et Le Canada sans oublier une énorme présence des compagnies du Moyen Orient.

Si demain la demande justifie une ligne sur La Réunion au départ de NCE, NTE et BOD, alors Corsair ouvrira une ligne.

A l'heure actuelle et depuis la faillite de XL Airways France, Corsair est la seule compagnie Française à pouvoir proposer une offre long courrier au départ des Antilles et La Réunion. French Bee et Air Caraibes concentrent leurs opérations sur Orly et je doute que l'on retrouve le Air Austral des années 2000 quand ils se sont lancés dans le long courrier en ouvrant tout azimut des vols sur Bordeaux, Nantes, Paris, Marseille, Toulouse et Lyon.

Ils pourraient utiliser leur 787-8 (262pl), mais de un, ils sont utililés pour la ligne Mayotte CDG et ils ont des soucis fiabilité (déroutements fréquents https://www.google.com/search?client=fi ... 0&dpr=1.33) depuis qu'ils ont été de stocké. Et de toute façon avec B787-8, ils ne pourront pas aller bien loin.

[urba31]

Je n'ai jamais dit l'inverse.
Je parle de la ligne vers la Réunion, vers Mayotte et vers l'île Maurice.
Ben oui, si Corsair ouvre ces lignes depuis TLS c'est qu'il y a le potentiel après étude de marché.
Je disais simplement que pour LYS c'est dû au fait que Lyon est très bien desservie par la LGV (tout comme Bordeaux, Nantes, Lille par exemple) qui sont réorientés vers ORY.

Ensuite en terme démographique, si TLS est choisi pour cette destination c'est que les réunionais et mahorais y sont plus nombreux à Toulouse qu'à Bordeaux, Nantes ou Lille qui ne nécessitent donc pas pour l'instant d'ouverture de ligne par Corsair vers l'Océan indien.

[Rwandair Express]

Effectivement, mais je voulais mettre l'accent sur le fait que Bordeaux, Nantes ou Nice ont une démographie moins importante que Toulouse, mais ont une offre long courrier. Nice a une demande import très importante et à Bordeaux et Nantes pour Les Antilles Françaises il doit y avoir une forte demande export pour les croisiéristes et une forte demande import pour Le Canada. Donc il n'est pas non plus illogique ces villes aient des vols longs courriers.

Après oui sur TLS quand on voit les données, l'ouverture d'une ligne est justifiée, mais le double touché est nécessaire.

Toulouse Reunion : 28 047 pax en 2024
Toulouse Port Louis : 17 872 pax en 2024

[urba31]

Mais je suis entièrement d'accord avec ce que tu dis. D'ailleurs c'est redondant avec ce que je disais.
Je disais simplement que si Corsair a choisi TLS pour remplacer la liaison de LYS c'est que par rapport à BOD, NTE, ou NCE , Toulouse est plus importante pour les flux.

Je ne parlais pas de liaisons vers les Antilles depuis les autres aérioports, mais puisque tu en parles, pour les liaisons vers les Antilles françaises, je pense que TLS (de par la forte proportion de population guadeloupéenne et martiniquaise à Toulouse) mériterait aussi que Corsair ouvre les lignes vers PTP ou FDF ne serait-ce que par un double touché également via NTE ou BOD par exemple.

[Rwandair Express]

Si la demande est là et si Corsair a des résulats positifs sur La Reunion et l'Ile Maurice, alors oui une ligne sur Les Antilles serait un joli coup.

[NICO]

La récupération de ces lignes depuis TLS par rapport à LYS démontre aussi que Lyon mieux desservie en TGVs vers Paris ou Marseille pour rejoindre ORY ou MRS pour effectuer ces liaisons laisse la place à Toulouse qui n'a pas de liaisions rapides par TGVs vers Paris.

Cà parait logique que Toulouse soit prioritaire sur ces liaisons car en dehors de Paris,Marseille ou Lyon, Toulouse est une ville majeure (biend evant Bordeaux, Nantes, Nice ou Lille et Strasbourg) en terme de nombre d'habitants et étudiants issus de la Réunion et de Mayotte.

Corsair pourrait s'implanter a Mulhouse Bale et capter la clientele suisse et allemande..mais ca j'ai l'impression que c'est trop compliqué a comprendre du coté des compagnies francaises..

[intheair]

Corsair pourrait s'implanter a Mulhouse Bale et capter la clientele suisse et allemande..mais ca j'ai l'impression que c'est trop compliqué a comprendre du coté des compagnies francaises..

Il faudrait s'implanter chez les tour operateurs des 3 pays.
Qui ont déjà des relations commerciales depuis longtemps avec Condor et Edelweiss qui sont très puissants.

[urba31]

TLS RUN : en 2/7
TLS DZA : en 2/7
TLS MRU : en 1/7

[Rwandair Express]

La récupération de ces lignes depuis TLS par rapport à LYS démontre aussi que Lyon mieux desservie en TGVs vers Paris ou Marseille pour rejoindre ORY ou MRS pour effectuer ces liaisons laisse la place à Toulouse qui n'a pas de liaisions rapides par TGVs vers Paris.

Cà parait logique que Toulouse soit prioritaire sur ces liaisons car en dehors de Paris,Marseille ou Lyon, Toulouse est une ville majeure (biend evant Bordeaux, Nantes, Nice ou Lille et Strasbourg) en terme de nombre d'habitants et étudiants issus de la Réunion et de Mayotte.

Corsair pourrait s'implanter a Mulhouse Bale et capter la clientele suisse et allemande..mais ca j'ai l'impression que c'est trop compliqué a comprendre du coté des compagnies francaises..

Soit vous connaissez mal votre aéroport, soit il y a une pointe de jalousie lorsqu'une compagnie décide se poser ailleurs qu'à Bâle. Je suis quasi persuadé que si FlyDubai se serait posée à Toulouse, Marseille ou Bordeaux et non à BSL, vous auriez sorti la même remarque.

Allez je prends la période 2010-2026. 5 cies Françaises à Bâle Mulhouse, sachant que 2 ont coulé. Je peux me tromper, je ne connais pas aussi bien BSL que Montpellier.

Et désolé de vous le dire, mais c'est la même chose avec les compagnies Allemandes et Suisses qui sont bien moins présentes. Condor et Eurwings n'opèrent qu'une seule ligne maintenant si je ne me trompe pas. EasyJet, Wizz Air vérouillent le marché point à point et les British Airways, Turkish Airlines, KLM, AF ou Lufthansa verouillent le marché pour le hub and spoke.

Qu'est ce que Transavia irait faire avec 3-4-5 vols hebdo sur Istanbul (jusqu'à 7 vols par jour sur les 2 aéroports avec Aejet, Turkish, Pegasus) ou Budapest (jusqu'à 4 vols par jour avec Wizz Air et EasyJet).

Celles qui ne desservent plus BSL

2013: Air Méditerranée lance un Split Bâle Mulhouse https://www.air-journal.fr/2013-02-22-a ... 67625.html

2003 -2019: Aigle Azur, jusqu'à sa faillite avec des vols sur l'Algérie. Aigle Azur qui lancé ses premiers vols sur Bâle Mulhouse en...2003 !!! https://www.deplacementspros.com/Aigle- ... 31094.html. Je pense que BSL était sa desserte la plus longue avec Marseille ((https://www.tourmag.com/Aigle-Azur-pari ... 28724.html).) car elle n'a commencé les vols réguliers en 2003 à la suite de la faillite d'Air Lib (https://fr.wikipedia.org/wiki/Aigle_Azur)

2019 et 2024 : Twinjet Lyon Bâle Mulhouse (https://www.air-journal.fr/2019-01-25-t ... 09951.html) et Bâle Mulhouse Marseille (https://www.air-journal.fr/2024-04-28-t ... 55458.html)

Celles qui continuent à desservir BSL

Depuis 2020: ASL France sur l'Algérie, si je ne me trompe pas (https://www.air-journal.fr/2020-04-28-a ... 19829.html).

Air France sur CDG et avant le covid sur Orly.

La demande sur les DOM est plus importante à Marseille, Bordeaux, Toulouse, Nantes ou Lyon. Il y a la fois une demande VFR et loisir pour les croisières. Dans les années 2010 des compagnies comme Air Austral (https://investir.lesechos.fr/2012/05/ai ... le-1643762) et XL France (https://www.air-journal.fr/2017-03-28-x ... 79243.html) opéraient des vols au départ de Toulouse, Marseille, Nantes, Bordeaux et Lyon. Brest et Lille pour XL, et donc pas besoin de remonter aux années 90 avec Air Liberté, Minerve ou AOM.

Si demain Corsair estime que ça vaut le coup d'ouvrir une ligne BSL DOM, elle le fera mais pour le moment la demande long courrier au départ de BSL (tout marché confondus) n'est pas aussi elevée que Marseille, Lyon ou Nice. Corsair n'a que 9 apapreils (si on l'a compare à une Vrigin Atlantic Française ça fait 5 fois moins d'avions), elle dessert les DOM mais aussi l'Afrique. Elle est de nouveau rentable, elle ne peut pas se permettre de lancer des lignes comme ça au doigt mouillé

[tititlse]

Il n’y a pas que le côté croisières (loisirs TO) il y a aussi la forte population étudiante et aussi population originaire des DOMs en région toulousaine qui souhaitedes liaisons régulièresvers leurs îles d’origine.

A noter pour répondre aussi à urba 31 que la liaison vers MUC passera dd 1/7 à 2/7 dès septembre comme DZA et RUN.