Programme été 2026

[Sachavion34]

Malgré les baisses de fréquences à FNI sur RAK et Fez, ces destinations en sont pour le moment pas augmentées cet été. Pourtant il y aurait de quoi faire, Fez réduit de 5/7 à 2/7 et Marrakech de 4/7 à 2/7.

A voir si dans les prochaines semaines AirArabia augmente Fès car pour le moment on est même à la baisse par rapport à l’été dernier ( 5/7 contre 6/7 ) !
Pour RAK avec TO, je ne m’attends pas à une augmentation sur juillet-aout.

[Rwandair Express]

Difficile pour des cies de rajouter des vols, si elles n'ont pas les avions dispos

[Sachavion34]

Baisse du programme EasyJet sur PMI, les vols débuteront mi avril ( iso fin mars ) et en 1/7 jusqu’à fin mai iso 2/7.

[Sachavion34]

Bari au 17 février :

05 AU 12/05/2026 - Nombre(s) de place(s) disponible : COMPLET
12 AU 19/05/2026 - Nombre(s) de place(s) disponible : COMPLET
19 AU 26/05/2026 - Nombre(s) de place(s) disponible : 28
16 AU 23/09/2026 - Nombre(s) de place(s) disponible : COMPLET

Je voulais faire part d’une discussion avec des membres de ma famille ce week-end. Des voyages sont prévus donc évidemment je me suis renseigné sur leurs aéroports de départ.

Plusieurs voyages sont prévus pour Lisbonne, départ de Toulouse ( car pas de vols à MPL en hiver ), voyage pour Malaga en août au départ de MRS car fréquences pas intéressantes à MPL, vols pour Istanbul en septembre mais au départ de MRS ( la personne de ma famille était partie depuis MPL en septembre l’an dernier mais pas de vols cette année ) et enfin, le plus incompréhensible, un vol pour Londres en juillet depuis MRS alors qu’il y a jusqu’à trois vols par jour à MPL !!!

Je voulais faire part de ces exemples car ils illustrent bien ce qui se passe pour la majorité des heraultais, aller ailleurs pour prendre des vols déjà dispo à MPL. J’ai l’impression que les habitants sont très exigeants ( il faut de grosses fréquences, de bonnes horaires, pas cher mais pas avec telle ou telle compagnie, bref, je crois que même avec 300 destinations, il y aura toujours des gens qui n’iront pas à MPL ).

[Rwandair Express]

Cela a été plus ou moins le cas depuis toujours, car Montpellier se trouve dans une zone avec un fort maillage aéroportuaire à 1h30-2h de route (Toulouse, Carcassonne, Rodez, Perpignan, Béziers, Nîmes, Marseille). Et contrairement à d'autres zones ou il y a eu l’arrêt de vols commerciaux (Normandie, Bretagne), depuis leur premier vol commercial tous les aéroports de la zone reçoivent encore des vols commerciaux, sauf Avignon


Dans les années 60-70-80, Nîmes était le gros aéroport de la région avec Air Inter, mais aussi des lignes domestiques et Europe. Il y avait des vols sur Londres, Ajaccio ou Gèrone au départ de Nimes (https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... 0%93Garons). Air Inter est arrivée à MPL bien après l'ouverture de la ligne Paris Nimes. Le vol était en double toucher d'ailleurs. Avec le développement économique et démographique de MPL les choses se sont inversées dans les années 80.


La parenthèse Air Littoral sur le domestique et l'Europe (Londres, Bruxelles, Madrid, Rome, Florence, Venise, Bologne, Genève dans les années 90), Air Liberté sur le domestique et Westair / FRAM hors de France (Espagne, Grèce, Maroc, Irlande) ont permis à Montpellier d'avoir un bon petit réseau dans les années 90 et jusqu'au début des années 2000. Mais la crise que l'aéroport a connu dans les années 2000 et jusqu'au début des années 2010 lui a porté préjudice.

Dans un premier temps avec la fermeture des lignes sur Paris, Nimes et Béziers en ont profité pour bâtir une offre principalement avec Ryanair, même si ces 2 aéroports ont tenté de diversifier leur offre avec d'autres compagnies. Et dans un second temps beaucoup de personnes sont partis sur Marseille, Toulouse et Barcelone. Le renouveau de l'aéroport est assez réent puisque la vraie explosion du trafic date du milieu des années 2010, donc il y a 10 ans. Et il faut du temps pour ramener tous ces passagers. Certains ont sûrement pris l'habitude de partir sur d'autres aéroports, d'autres ne prennent même plus la peine de regarder le programme des vols, pensant que MPL est toujours en mode années 2000. Si vous lisez certains commentaires sur le FB de l'aéroport des gens demandent des destinations à MPL qui sont dejà desservies.....

Quand une compagnie se pose à MPL, elle doit faire face à la concurrence de Ryanair à Nimes et Béziers, mais aussi d'autres compagnies qui se posent à Toulouse et à Marseille. Ces 2 aéroports ont bien souvent une meilleure offre. Là ou MPL peut être tranquille c'est sur des marchés de niches tels que Le Scandinavie ou des marchés export à très fort volume comme l'Algérie et enfin le domestique. Pour le reste que ça soit Le Maroc, Le Royaume Uni, Le Porugal, l'Italie ou l'Espagne ça sera toujours compliqué. Car même des gros volumes ne permettent pas forcément une rentabilité. On a vu la casse sur le Royaume Uni (fin des vols sur Bristol et Luton et des ex lignes Ryanair non reprises), sur Le Maroc (avec des réouvertures de lignes qui ferment de nouveau par la suite, Air Arabia qui menace de quitter MPL),...

Il faut aussi savoir que le gros de la croissance de la population à MPL n'est pas du à un solde naturel, mais à une immigration metropolitaine ou étrangère. Donc des gens qui ne sont pas établis depuis des générations à MPL et qui pour eux aller à Marseille ou Toulouse ça n'est pas "un soucis". MPL c'est cool pour vivre, mais pas grave si je dois aller à MRS ou TLS pour prendre l'avion https://www.lejournaltoulousain.fr/occi ... ie-243031/

Un peu comme des gens qui habitent à Evreux qui mais qui bossent à Paris (c'est un choix assumé) ou des gens qui habitent à Soissons (1h de route quand la N2 n'est pas bouchée) ou Beauvais et qui travaillent à l'aéroport de Roissy. Certains vont se concentrer sur leur lieu de résidence, j'ai de la route mais là ou je vis c'est sympa et pas cher.

Dans l'article ci dessous de 1998 que j'ai déjà posté, MPL essayait de développer une offre charter compétitive face à Marseille et Toulouse. Une des cadres de FRAM dit dans l'article que Montpellier a longtemps servi a conforté les départs des aéroports de Marseille et Toulouse. En gros MPL nourrit Marseille et Toulouse. Je ne parle même pas de la volonté d'avoir voulu être une base de Ryanair. Ryanair ayant finalement ouvert sa base à Marseille (voir captures d'écran plus bas, article publié en 2002)

[Sachavion34]

Merci pour cette réponse détaillée
D’où vient votre info que Air Arabia voudrait quitter Montpellier ? Le dernier article date de 2024, mais parlait surtout de la concurrence avec FNI, cependant cette concurrence a été réduite cette année notamment Fez qui a perdu trois fréquences hebdo à Nîmes donc on peut pas vraiment parler de concurrence féroce en tous cas cette année.

[Rwandair Express]

De rien

Je fais référence toujours à l'article du Midilibre, rien de nouveau depuis. C'est plutôt bon signe.

Pour Fès ça reste la ligne la plus fréquentée à Nîmes et en point à point c'est un peu plus au dessus de Montpellier.

Pour 2024

Fès Nîmes : 69 970
Fès Montpellier : 65 884

Difficile de savoir combien MPL va récupérer avec la baisse de fréquence au départ de Nimes. Sur Marseille, il y a 2 opérateurs (Ryanair et Air Arabia), donc une plus grosse offre.

Marseille Fès est le plus gros marché point à point avec 190 810 pax, devant Orly (148 179), en France. Montpellier est dans le top 10 des marchés le plus important en France pour Fès, derrière Orly, Toulouse (121 216), Bordeaux (89 973), Beauvais (79 901) et Nîmes. Mais devant CDG (42 754), Nantes (52 174) et Lyon (62 743).

[Sachavion34]

Oui mais Air Arabia reste quand même la seule sur Nador, et la ligne sur Casablanca supporte largement la concurrence.
Un départ d’air Arabia serait quand même exageré.

[Rwandair Express]

Le plus compliqué pour Air Arabia Maroc sera de se trouver une place dans le Maroc des prochaines années, avec l'augmentation de la fréquentation touristique. Même si sa maison mère est la puissante Air Arabia UAE, elle a des moyens limités face aux Ryanair et EasyJet qui ouvrent des bases au Maroc. Transavia qui a fait du Maroc son plus gros marché en Afrique, car contrairement à l'Algérie (à part Strasbourg) elle opère des vols au départ ses bases, mais aussi d'aéroports sans base ou avions basés (Rennes, Brest, Biarritz).

Même la RAM se remet à faire du point à point au départ de villes secondaires, on le voit avec Marrakech. Dans les années 2010, elle avait fermé la quasi totalité de ses lignes, avec l'arrivée de l'open sky avec l'UE. Elle avait mit à la place sa low cost Altas Blue qui n'a pas tenu longtemps.

Les compagnies Anglaises se positionnent de plus en plus, il y a aussi Wizz Air qui pointe son nez. Pour le moment les cies Scandinaves et Allemandes sont calmes.

Air Arabia a une flotte de 11 appareils pour une quarantaine de destinations, la marge est faible. Ca ne lui permet quasiment pas de proposer du quotidien sur ses lignes. Elle a fermé des lignes au départ de La France, elle a quitté Strasbourg et Genève. Elle a fermé sa base à Agadir et ne dessert plus Marrakech.

[Rwandair Express]

Peut être la 1ere fois depuis je ne sais pas combien de temps que le samedi ne sera plus la journée la plus calme à l'aéroport, mais le jeudi. Il y a des variations entre Juin, Juillet et Aout, mais globalement on reste sur un nombre de vols stable chaque jour.

Le Vendredi et Le Lundi seront les journées les plus chargées. Et comme souvent un 2 eme B737-800 de Transavia sera basé à MPL cet été, avec donc 2 départs matinaux. Certains jours ils seront 3, voir la journée du Samedi 15 Aout avec, un vol sur Rabat qui part à 05h05, un sur Orly à 6h15 et un sur Tunis à 6h50. .

Par contre bug, le 15 juin il n y a bien qu'un seul vol MPL ALG avec Air Algérie

Vendredi



Lundi



Jeudi



Samedi

[Sachavion34]

Oui, mais il y a quand même un constat que l’on peut faire.

Positif :

- Je compte une moyenne de 170 vols par semaine cet été ( des pointes à 175 voire 180 v/s ).
On était à 160 v/s à cette même période l’été passé.
Si tout se passe bien d’ici là, on peut tabler sur une solide augmentation au niveau des stats sur la plupart de la saison été ( de l’ordre de +10% je pense, a voir si les remplissages suivent ).

- Il y a un bon mix de compagnies avec des journées comme le samedi avec SAS, Norwegian, Luxair, AerLingus, KLM, AirFrance, EasyJet, Transavia, Volotea et AirArabia : c’est quand même costaud.

- Comme vous le dites, des jours comme le samedi où Transavia « base » trois avions, avec 8 vols Transavia dans la journée.

Négatif :

- Malheureusement, le mois de juin est plus chargé que le mois de juillet certains jours comme le vendredi avec trois à quatre ils de moins.

- ( plus personnel ) En 2024, je me régalais d.aller spotter a l’aéroport le vendredi entre 13h et 17h où il y avait vraiment pas mal de trafic, et du trafic intéressant.
Jusqu’à 15 départs dans l’après-midi et pas mal de compagnies ( BA, AF, V7, U2, KLM, Norwegian ).
J’ai une belle photo prise mi-juin 2024 ou l’on voit l’aéroport bien plein avec 7 avions parqués en simultané, donc presque à son max théorique ( 8 avions en simultané ).
Cette année ce n’est plus le cas, le vendredi aprem est bien plus calme avec 6-7 vols.

[Rwandair Express]

Pour Juin vs Juillet ce sont les delestages de Transavia et de Volotea qui pèsent, avec les suspensions des vols sur Rennes, Lille, Strasbourg, Rome et Seville au mois de Juillet et Aout. Dommage.

[Sachavion34]

Par contre bug, le 15 juin il n y a bien qu'un seul vol MPL ALG avec Air Algérie

Le deuxième vol, c’est celui pour Oran et non Alger.

Pour Juin vs Juillet ce sont les delestages de Transavia et de Volotea qui pèsent, avec les suspensions des vols sur Rennes, Lille, Strasbourg, Rome et Seville au mois de Juillet et Aout. Dommage.

À voir si l’arrivée potentielle du second avion basé par TVF à MPL pourrait faire que Rome et Séville soient opérées à l’année.
Idem pour Volotea, à voir si l’ouverture de la base permettrait de voir Rennes, Lille et Strasbourg à nouveau l’été.
J’ai entendu que ces destinations avaient été suspendues par Volotea à cause du manque d’avions…

Ne pas oublier aussi que l.augmentation du nombre de vols est aussi due à ORY qui cette année ne sera pas réduit en juillet-aout et opère comme d’hab en 19 vols par semaine.
L’été dernier, c’était 14 vols par semaine.
Espérons qu’il n’y ait pas de réductions jusque là.

[Sachavion34]

Encore une augmentation avec EasyJet sur Londres Gatwick !

La compagnie ajoute un deuxième vol le mercredi, ce qui fait passer LGW avec EasyJet à 12 vols/semaine, soit 15 vols/semaine au total ( 2 vols/semaine en plus que l’été 2025 ).
En plus de ces augmentations, comme déjà dit précédemment, l’A321Neo sera déployé 3 fois par semaine et parfois même 4.

Par ailleurs, je viens de tomber sur cette article publié le 13 janvier 2026, qui parle d’une destination « surprise » et « surprenante » au départ de Montpellier, qui n’est pas proposée ailleurs dans l’environnement proche de MPL.
Je ne sais pas si c’est fiable mais selon l’article, la ligne serait en cours de finalisation : https://f-aero.fr/une-nouvelle-destinat ... -deja/?utm
À moins qu’il parle d’une destinations déjà dévoilée ( DUB ).

[Rwandair Express]

Article de fin Janvier 2026: Montpellier Airport with largest network expansion in history https://airserviceone.com/montpellier-a ... n-history/

Je n'ai pas le souvenir que l'on est eu autant de capacités sur Londres Gatwick: 18 vols par semaine avec EJU + BA. On a surement été à ce niveau, mais avec 3 aéroports desservis en même temps : Gatwick (EasyJet), Heathrow (BA) et Luton (EasyJet), juste avant le covid.

Pour l'article en question, bon ça me fait un peu tilté ça : Selon les informations disponibles, une annonce officielle devrait intervenir dans les prochains mois, une fois les derniers accords validés. Le calendrier viserait une ouverture des ventes courant 2025 pour des premiers vols en 2026.

Europe de l'Est et Orientale, on sait qu'il y a une volonté d'aller là bas. Prague est qu'un vol ponctuel, mais sur la liste ci dessous, il y a du potentiel sur Varsovie, Cracovie, Katowice, Budapest, Bucarest.

Sur le nord de l'Europe, Bergen, Göteborg, Helsinki (destinations très peu desservies au départ de La France). HEL n'est reliée qu'à Paris et Nice. Finnair a desservi Biarritz, Lyon et Bordeaux, mais les lignes ont fermé. Le coup parfait serait d'attirer Finnair, mai HEL est aussi une base de Norwegian, si NO obtient de bons résultats à MPL, ma foi une 4 eme ligne de NO sur MPL, why not. https://en.wikipedia.org/wiki/Helsinki_Airport

Mais l'indice concernant la saisonnalité (ligne qui peut être opérée en hiver et en été), je doute que ça soit Bergen, GOT et HEL. Pour La Finlande c'est surtout La Laponie qui se vend en hiver.

Une belle liste qui j'ai envie dire se réduit:

Madrid, Dublin, Manchester, Stockholm, Djerba vont être à nouveau desservi et les Iles Canaries une première. Faro, Oujda, Porto et Palerme ont déjà été desservi. A voir si on va avoir un nouveau retour avec Volotea cette fois ci.

Unserved: https://aviationweek.com/air-transport/ ... d-european

Germany: BER, HAM, DUS , MUC
United Kingdom: EDI, BRS, BHX, MAN
Ireland: DUB
Spain: MAD, AGP, ALC, VLC
Canary Istands
Portugal: OPO, FAO
Italy: VCE, MIL, PMO, CAG/OLB
Greece: CFU
Norway: BGO
Sweden: ARN, GOT
Finland: HEL
Poland: WAW, KRK/KTW
Austria: VIE
Hungary: BUD
Czech Rep: PRG
Romania: BUH
Morocco : OUD
Algeria : CZL
Tunisia : DJE

[Sachavion34]

Je n'ai pas le souvenir que l'on est eu autant de capacités sur Londres Gatwick: 18 vols par semaine avec EJU + BA. On a surement été à ce niveau, mais avec 3 aéroports desservis en même temps : Gatwick (EasyJet), Heathrow (BA) et Luton (EasyJet), juste avant le covid.

Petite erreur, je me suis mal exprimé dans mon message, c’est 15 vols par semaine en tout ( 12 avec EasyJet et 3 avec BA ), je crois que c.est quand même un record de capacité. À voir si les remplissages suivent.

Pour l'article en question, bon ça me fait un peu tilté ça : Selon les informations disponibles, une annonce officielle devrait intervenir dans les prochains mois, une fois les derniers accords validés. Le calendrier viserait une ouverture des ventes courant 2025 pour des premiers vols en 2026.

Oui moi aussi, c’est pour cela que j’avais besoin d’éclaircissements car l’article parle peut-être d’une ligne déjà annoncée car l’article coïncide avec l’annonce des lignes vers Malaga et Tanger.
Ensuite, je ne sais pas si c’est une source fiable. L’avenir nous le dira.
Helsinki, pas avec Finnair mais avec Norwegian oui, si les résultats sur Oslo et Stockholm sont bons.

Sur l’Europe centrale et de l’Est ( Budapest, Bucarest, Warsaw, Krakov, Vienne ) oui, c’est un marché que l’aéroport visé depuis un bon moment. À voir si Prague peut débouche sur des vols réguliers.
Le mieux serait d’attirer Wizzair à MPL mais je doute de la faisabilité sachant que la compagnie est absente de MRS.

Après c’est un peu tard pour annoncer une destination pour l’été sachant qu’on est presque en mars non ?

[VISCOUNT]

pour info Norwegian c'est : DY , NO n'existe pas.

[Rwandair Express]

Merci pour la correction pour DY

Je n'ai pas le souvenir que l'on est eu autant de capacités sur Londres Gatwick: 18 vols par semaine avec EJU + BA. On a surement été à ce niveau, mais avec 3 aéroports desservis en même temps : Gatwick (EasyJet), Heathrow (BA) et Luton (EasyJet), juste avant le covid.

Petite erreur, je me suis mal exprimé dans mon message, c’est 15 vols par semaine en tout ( 12 avec EasyJet et 3 avec BA ), je crois que c.est quand même un record de capacité. À voir si les remplissages suivent.

Pour l'article en question, bon ça me fait un peu tilté ça : Selon les informations disponibles, une annonce officielle devrait intervenir dans les prochains mois, une fois les derniers accords validés. Le calendrier viserait une ouverture des ventes courant 2025 pour des premiers vols en 2026.

Oui moi aussi, c’est pour cela que j’avais besoin d’éclaircissements car l’article parle peut-être d’une ligne déjà annoncée car l’article coïncide avec l’annonce des lignes vers Malaga et Tanger.
Ensuite, je ne sais pas si c’est une source fiable. L’avenir nous le dira.
Helsinki, pas avec Finnair mais avec Norwegian oui, si les résultats sur Oslo et Stockholm sont bons.

Sur l’Europe centrale et de l’Est ( Budapest, Bucarest, Warsaw, Krakov, Vienne ) oui, c’est un marché que l’aéroport visé depuis un bon moment. À voir si Prague peut débouche sur des vols réguliers.
Le mieux serait d’attirer Wizzair à MPL mais je doute de la faisabilité sachant que la compagnie est absente de MRS.

Après c’est un peu tard pour annoncer une destination pour l’été sachant qu’on est presque en mars non ?

Des compagnies ont parfois mieux tenu (ou sont encore là) à MPL qu'à Marseille. Sur les 20 dernières années (j'ai un peu débordé avec Cimber Air).

Cimber Air (de 1989 à 2004 https://shop.justplanes.com/fr/best-rat ... 72/p/47597, vol innaugural couvert par JustPlanes), Maersk Air (2005 - 2006), Sterling (2007-2009, Cimber / Sterling de 2009 à 2012 (https://www.tourmag.com/Cimber-Sterling ... 30691.html) ont desservi Montpellier, mais il me semble n'ont jamais desservi Marseille.. Le jeu de chaise musical est du aux fusions dans le ciel Danois.

L'arrivée d'Air Arabia Maroc au début des années 2010 (https://www.tourmag.com/Air-Arabia-Maro ... 55361.html) faisait suite à son départ de....Marseille (discussions de 2009 sur le forum post4078.html?hilit=air%20arabia#p4078). Depuis, Air Arabia est revenue à Marseille.

Nowergian n'est pas restée longtemps à Marseille, seulement une saison il me semble à chaque fois. Il y a eu un Marseille Copenhague en 2012 (https://www.air-journal.fr/2012-06-30-n ... 51702.html) et un Marseille Gatwick en 2013 (https://www.air-journal.fr/2012-11-22-n ... 61520.html). Sur Montpellier Nowergian est arrivée en...2005 donc bien avant sa venue sur Marseille. La ligne sur Oslo a tenu une saison, malgré au départ un TO de 83,5% (https://www.quotidiendutourisme.com/act ... 564748.php). Sterling a repris la ligne sur OSL jusqu'en 2007 (https://www.tourmag.com/Nice-Sterling-A ... 17016.html). La compagnie est de nouveau présente à Montpellier depuis 13 ans, sans aucune interruption (https://www.tourmag.com/Norwegian-debut ... 60068.html).

On a eu Flyr sur OSL Montpellier https://echo-des-tribunes.com/herault-t ... -avec-flyr

SAS Scandanivaian a fait un premier essai à Marseille en 2019 (https://actu-aero.fr/2018/10/13/sas-ouv ... -provence/). Le covid est passé par là, SAS revient cette année. https://www.tourmag.com/Scandinavian-Ai ... 28778.html La SAS dessert Montpellier depuis 12 ans sans aucune interruption, même pendant le covid https://www.tourmag.com/Scandinavian-Ai ... 28778.html

Enfin Luxair, avec le fiasco de 1998-1999 et 1999-2000, vols en double toucher LUX-Montpellier-Marseille car ni MRS seul, ni MPL seul ne permettait à Luxair de faire des profits https://www.land.lu/page/article/286/286/FRE/index.html). Luxair est revenue à MPL en 2020 (https://www.air-journal.fr/2019-09-04-l ... 14779.html), elle est toujours là. Par contre pour MRS retour en 2020 (https://www.virgule.lu/luxembourg/luxai ... 31606.html), mais la compagnie ne dessert plus MRS. Alors oui il y a Volotea maintenant sur LUX MRS.

Je peux aussi rajouter que l'on a un plus gros réseau sur La Suisse que Marseille. Montpellier est reliée à Bâle et Zurich, Marseille à Zurich. Jusqu'à la fermeture de la ligne sur Rotterdam, on avait autant de destinations sur les Pays Bas que Marseille.

MRS: Eindhoven et Amsterdam
MPL: Rotterdam et Amsterdam

Alors oui on est pas à 50 000 compagnies, 70 000 routes ou MPL peut faire jeu égale face à Marseille (et c'est tout à fait normal), néanmoins il y a des marchés de niches à Montpellier qui ont des flux suffisant pour permettre à MPL d'attirer des compagnies qui se posent soit déjà à Marseille oui qui ne se posent pas à Marseille

[laurent34]

Merci pour ces informations.
Dans l'article, il est indiqué " Nouvelle destination surprise, surprenante,.."

Entre les lignes "une destination qui ne serait ni à MRS, ni à TLS "
Une destination directe sans passer par un hub Européen

Enfin " Pour les voyageurs, une certitude demeure : en 2026, une nouvelle porte vers l’Europe ou au-delà s’ouvrira depuis Montpellier — et elle pourrait bien surprendre plus d’un habitué."

Hors Europe : Afrique, Amérique,... ou peut-être Islande
A suivre...

[Sachavion34]

Attention aussi aux spéculations, rien ne dit que le journal soit fiable ou qu'il ne parle d'une destination déjà annoncée.