Programme été S26

[Rwandair Express]

Sur Londres City c'était CityJet qui opérait pour AF. A partir du moment ou AF a retiré ses billes chez CityJet la ligne a fermé.

Concernant Gatwick, c'est un aéroport de nouveau à la mode (il y avait eu une petite embellie au milieu des années 2010). De une, Heathrow étant saturé, il est toujours compliqué d'obtenir de nouveaux slots. Ensuite, le départ de Virgin de Gatwick, la quasi fin des vols de British Airways sur l'Amérique du Nord (pas que) ont permit de libérer des créneaux.

[intheair]

Oui vous avez juste.

Si la ligne ORY LCY ne se justifiait plus avec le développement de l'Eurostar, dommage que son transfert à CDG pour alimenter le hub n'ait pas eu lieu.

Mais je comprends aussi que le marché londonien n'est pas évident avec une forte offre de vols directs, inciter les passagers à passer par Roissy doit être moins aisé qu'ailleurs sans trop casser les prix.

Gatwick offre un accès au sud de Londres assez efficace et est bien complémentaire de LHR.

Je le mets ici dans continuité mais c'est un peu hors sujet, Air France va ouvrir un salon à LHR T4. Pré-Covid il y avait un salon SkyTeam, changement de stratégie en y mettant son nom et non plus simplement se mettre sous le nom de l'alliance. Mais un élément supplémentaire pour attirer la clientèle Premium via CDG au lieu de vols directs.

https://www.air-journal.fr/2025-12-12-n ... 70444.html

[Rwandair Express]

Malgré le train, il y a une grosse demande point à point entre Londres et Paris (Stansted CDG va ouvrir fin mars 2026). On dépasse le million de pax par an en point à point (même si mes données commencent un peu à dater). Au vu de la distance peu de chance que cela s'éclate via d'autres hubs. Alors que des vols sur Francfort, Cophenague, Rome on est en moyenne entre 500 et 700 pax par jour. Ce sont surtout les grosses villes secondaires (Milan, Nice, Barcelone, Munich) qui sont le plus demandées en Europe au départ de CDG ou on est entre 800 et 1000 pax par jour. Pas forcément les lignes soleils.

En Allemagne, par exemple ce sont les villes Turques, Espagnols qui sont en haut de la liste

Nov 23 Oct24

Londres Gatwick CDG : 441 496 pax
Londes Heathrow CDG : 364 594 pax (pas d'EasyJet sur la ligne)
Londes Luton CDG : 345 889 pax


Il y a pas mal de VFR, du fait que Londres et Paris abritent de grosses diaspora venant des pays Africains et Asiatiques et donc des familles ou amis qui voyagent (un phénomène plus ou moins similaire quand vous prenez des vols Air Canada ou Air Transat sur CDG Canada) . A cela s'ajoute aussi les touristes, surtout les Britanniques qui viennent en famille à Paris, pas mal vont à Disney.

Cas pour Easyjet (pour le texte en dessous)

La majorité des vols Londres Paris, mais je dirais UK Paris sont opérés par des avions basés au RU. Il n'est pas rare de voir 4-5 Airbus avec Immat G-XXXX au même moment à CDG. Ce qui fait que sur des périodes de faible demande, les avions d'EasyJet de la base de CDG passent parfois plusieurs heures sur le tarmac entre 2 vols. Vous pouvez en voir parqués au T1

La base EasyJet de CDG gère surtout les vols UE et Maroc. Le nombre de vols importants quotidiens sur Le Maroc, L'Italie (plus de 10 vols par jour par exemple) et l'Espagne maintienent un bon niveau d'activité. Bien que certains vols soient opérés par des bases externes (notamment les A321Neo qui ne sont plus basés à CDG depuis 2 ans), la base de CDG opère la majorité des vols

[tom0675]

Air France passe son vol vers Manille en saisonnier, donc reprendra en octobre 2026.

Source : Aeroroutes.

[tom0675]

Air France se renforce sur Buenos Aires, à compter du 1er septembre:

CDG 10H10-18H50 EZE AF 556 A359 24
CDG 13H20-21H45 EZE AF 468 B789 Quotidien.

EZE 21H10-15H00+1 EZE AF 557 A359 24
EZE 23H55-17H50+1 EZE AF 471 B789 Quotidien.

Source: AIR FRANCE.

[DOUDOU]

Air Côte d’Ivoire renforce sa ligne sur CDG à partir du 29 mars en passant en 8/7 !

HF176 ABJ1440 – 2320CDG 339 x247
HF178 ABJ2205 – 0645+1CDG 339 7
HF178 ABJ2215 – 0655+1CDG 339 245

HF177 CDG0800 – 1240ABJ 339 x135
HF179 CDG1155 – 1635ABJ 339 x246

[DOUDOU]

Royal Air Maroc ouvre Tétouan en 2/7 à partir du 29 mars prochain !

Source: E Francesco

[DOUDOU]

Air France passe en 14/7 sur Newark à partir du 1er juin ! En plus des 6 vols quotidiens sur JFK on aura 8 vols AF cet été sur New York (11 quotidiens avec les 3 de Delta).

AF062 CDG1230 – 1445EWR 359 D
AF064 CDG1945 – 2200EWR 359 D

AF063 EWR1700 – 0610+1CDG 359 D
AF065 EWR2355 – 1310+1CDG 359 D

[Rwandair Express]

Alors petite précision c'est de Juin à Octobre, pour Newark CDG

https://corporate.airfrance.com/fr/actu ... e-new-york

[dede93]

Enfin, un renforcement de fréquence sur EWR! Mais je ne comprends pas, une telle augmentation de fréquence sur New York et toujours rien sur PHL. Pourtant, 6ème ville des USA avec une zone économique importante?

[Rwandair Express]

Philadelphie se situe entre New York (capitale économique des USA) et Washington (capitale administrative des USA). De part leur statut ces 2 villes ont une énorme desserte. Elles sont relativement proches de PHL et donc les zones de chalandises se superposent. A cela s'ajoute au fait qu'avec la fusion US Airways / American Airlines, AA a ouvert un hub à PHL. En terme de réseau, American couvre bien la demande point à point, avec quasi une quinzaine de destinations en Europe, plus Doha (AA a rempalcé Qatar Airways en 2023 https://airserviceone.com/new-route-of- ... -and-doha/). Aer Lingus et British Airways 2 cies Oneworld desservent PHL. Il y a aussi Discover qui a remplacé Lufthansa. Mais concernant les cies Allemandes (Condor, Discover, Lufthansa), elles ont un énorme' réseau en Amérique du Nord.

Elles desservent tout un tas de villes moyennes, telles que Saint Louis, Anchorage, Fort Meyers, Tampa, Calgary, Austin,...sans avoir besoin d'avoir une compagnie "feeder".

https://en.wikipedia.org/wiki/Discover_Airlines

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_C ... stinations

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_L ... stinations


Pour revenir à AF, la ville a été desservi par AF jusqu'en 2009 (https://www.nbcphiladelphia.com/local/p ... s/1856775/). Delta a pris la relève jusqu'en 2017 (https://www.airlineratings.com/articles ... tic-routes). Mais même en B757, la ligne fonctionnait à perte. Tout comme une autre ligne en Pensylvanie, qui était Pittsburgh CDG qui a fermé en 2018 (https://www.cbsnews.com/pittsburgh/news ... -airlines/).

C'était aussi une période ou l'industrie de l'état est en crise (la fameuse rust belt https://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/rust-belt)

Malgré une économie relativement dynamique (il y a quand meme des soucis https://www.rfi.fr/fr/podcasts/reportag ... A9mocrates) ), PHL peine à attirer des compagnies.

[dede93]

Oui, 2009,soit 27 ans. C'est loin! PHL peu aussi être une porte d'entrée de cette zone à forte population et industrialisation de Washington et New York. Certes American est largement dominante, comme à DFW, PHX, etc.... Et pourtant, AF est là! Et la France est un énorme marché que sa soit en voyage loisir, qu'en affaire. Dommage.

[dede93]

17 ans. Pardon. De plus il y a eu une augmentation de trafic et AF à diminué ses coûts. 11 vols jour pour New York. Je trouve ça, trop.

[Rwandair Express]

Si AF et DL proposent 11 vols par jour sur New York c'est qu'il y a une forte demande.

AF opère souvent un mix de A350-B777-200ER / B777-300ER sur les vols USA ou il y a plus de 2 vols par jour (Miami, Los Angeles, San Fransisco, Washington,...). Les vols du matin ou de milieu de journée sont souvent en B777-300ER équipés de la 1ere. Et les vols de fin de journée généralement en A350 ou B777-200ER. La AF014 qui partait à 21h l'été dernier était opérée en B777-300ER COI haute densité (Caraibes Ocean Indien). Sur les grosses plages de correspondances (matin) elle va priviliger des B777-300ER à faible capacité (4 classes à 296 pisèges) mais sur les vagues de correspondances moins chargées en fin de journée des appareils à plus grande capacité mais avec 3 classes. Les A350 à 324 sièges ou les B777-200ER à 328 sièges.

Elle y gagne donc.

Oui AF fait quelques come back ces 10 dernières années. AF a rouvert:

Dallas (fermée en 2001, rouvert en 2018 https://www.frenchmorning.com/air-franc ... is-dallas/),
Orlando (fermée en 2012, rouvert en 2025 https://www.linkedin.com/posts/aeronews ... 27297-fviP)
Seattle (fermée en 2012, rouvert en 2018 https://www.routesonline.com/airports/7 ... -to-paris/)

A cela s'ajoute les ouvertures sur Phoenix, Denver, Raleigh et bientot Las Vegas. La Nouvelle Orléans (https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1481025) et Memphis (https://www.aol.com/memphis-internation ... 06780.html) sont cités comme les 2 prochaines destinations US pour AF. Pour La Nouvelle Orléans, la compagnie opère de temps en temps des vols spéciaux (https://www.aeroroutes.com/eng/260126-afdec26cdgmsy).

Si AF va sur ces marchés avant d'aller à PHL, c'est qu'elle estime tout simplement que ces marchés sont plus dynamiques que PHL.

Après oui on est pas à l'abri que AF revienne à PHL. Mais honnêtement la demande point à point hors Europe, est assez faible pour PHL. Il me semble hyper faible : 10 000 pax pour Mumbai, 6 000 pour Nairobi (période Nov23 Oct24). Je devrais avoir les chiffres pour 2025 bientot.

Une ligne CDG Raleigh c'est pas hyper sexy (55 000 pax en point à point entre Oct23 et Nov24), mais bcp de connections avec L'Inde (pareil pour Dallas).

[dede93]

Merci beaucoup pour la réponse. Avec en plus des détails intéressants.

[Rwandair Express]

Face à la pénurie de carburant à Cuba, Air France décide de suspendre ses vols vers l'île "à compter du 29 mars" et ne prévoit pas de reprise avant la mi-juin

Air France a annoncé ce mercredi la suspension de ses vols vers La Havane à partir de la fin du mois de mars en raison de la pénurie de carburant sur l'île caribéenne. Les vols pourraient reprendre à la mi-juin, si la situation s'améliore.

https://www.bfmtv.com/economie/entrepri ... 40633.html

[dede93]

Bonjour à tous. Récupéré sur Facebook. Voici un comparaison du réseau AF pour l'été 26 sur une partie d'Afrique avec comparaison avec l'été 25. En général c'est mieux!
De plus, pourriez vous m'expliquer, pourquoi, en le 1er et 22 juin, un pique de fréquence c'effectue et pas en juillet et aout?
Généralement pour les USA?
https://www.aeroroutes.com/eng/260302-afns26inc

𝗔𝗶𝗿 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 𝘃𝗶𝗲𝗻𝘁 𝗱𝗲 𝗳𝗶𝗹𝗲𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝗱𝗲𝗿𝗻𝗶𝗲𝗿𝘀 𝗰𝗵𝗮𝗻𝗴𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝘀 𝗱𝗲 𝘀𝗼𝗻 𝗽𝗿𝗼𝗴𝗿𝗮𝗺𝗺𝗲 𝗶𝗻𝘁𝗲𝗿𝗰𝗼𝗻𝘁𝗶𝗻𝗲𝗻𝘁𝗮𝗹 𝗲́𝘁𝗲́ 𝟮𝟬𝟮𝟲. 𝗝'𝗮𝗶 𝗲́𝗽𝗹𝘂𝗰𝗵𝗲́ 𝗹𝗲𝘀 𝘀𝗰𝗵𝗲𝗱𝘂𝗹𝗲𝘀 𝘀𝘂𝗿 𝗹'𝗔𝗳𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗲𝘁 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗮𝗿𝗲́ 𝗮𝘃𝗲𝗰 𝗡𝗦𝟮𝟱. 𝗩𝗼𝗶𝗹𝗮̀ 𝗰𝗲 𝗾𝘂𝗲 𝗰̧𝗮 𝗱𝗶𝘁.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗝𝗡𝗕 (𝗝𝗼𝗵𝗮𝗻𝗻𝗲𝘀𝗯𝘂𝗿𝗴)
NS25 : 777-300ER, quelques dates en 777-200ER
NS26 : 𝐀𝟑𝟓𝟎-𝟗𝟎𝟎 𝐝𝐚𝐢𝐥𝐲 𝐝𝐞̀𝐬 𝐥𝐞 𝟐𝟗𝐌𝐀𝐑𝟐𝟔
→ Upgrade flotte sur toute la saison. Johannesburg passe dans une autre catégorie pour NS26.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗧𝗡𝗥 (𝗔𝗻𝘁𝗮𝗻𝗮𝗻𝗮𝗿𝗶𝘃𝗼)
NS25 : Base stable, pas de changement majeur
NS26 : Plan initial 5-7 hebdo en 777-200ER 𝐞𝐧𝐭𝐢𝐞̀𝐫𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐚𝐛𝐚𝐧𝐝𝐨𝐧𝐧𝐞́
→ 29MAR–20JUN : 3 hebdo / 777-200ER
→ 23JUN–02JUL : 4 hebdo / A350-900
→ Eff. 03JUL : 5 hebdo / A350-900
La restructuration la plus radicale de la saison sur l'Afrique.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗗𝗝𝗜 (𝗗𝗷𝗶𝗯𝗼𝘂𝘁𝗶)
NS25 : A330-200 / 1 hebdo
NS26 : 𝐀𝟑𝟓𝟎-𝟗𝟎𝟎 dès 01APR26 — 𝟕𝟕𝟕-𝟑𝟎𝟎𝐄𝐑 sur certaines dates juillet-août
→ Double upgrade sur une seule rotation hebdomadaire.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗟𝗕𝗩 (𝗟𝗶𝗯𝗿𝗲𝘃𝗶𝗹𝗹𝗲)
NS25 : A330-200 toute la saison, 777-200ER seulement à partir de septembre
NS26 : 𝟏 𝐝𝐚𝐢𝐥𝐲 𝟕𝟖𝟕-𝟗 𝐝𝐮 𝟎𝟏𝐉𝐔𝐍 𝐚𝐮 𝟎𝟗𝐒𝐄𝐏
→ Upgrade flotte + passage au daily en haute saison. Progression mesurable vs NS25.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗕𝗭𝗩–𝗙𝗜𝗛 (𝗕𝗿𝗮𝘇𝘇𝗮𝘃𝗶𝗹𝗹𝗲–𝗞𝗶𝗻𝘀𝗵𝗮𝘀𝗮)
NS25 : A350-900 en début de saison, 787-9 prenait le relais de juin à octobre
NS26 : 𝐀𝟑𝟓𝟎-𝟗𝟎𝟎 𝐫𝐞𝐩𝐫𝐞𝐧𝐝 𝐥𝐚 𝐦𝐚𝐢𝐧 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝟕𝟖𝟕-𝟗 / 4 hebdo dès 30MAR
→ La logique s'inverse. En NS25 l'A350 cédait. En NS26 il tient.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗕𝗭𝗩–𝗣𝗡𝗥 (𝗕𝗿𝗮𝘇𝘇𝗮𝘃𝗶𝗹𝗹𝗲–𝗣𝗼𝗶𝗻𝘁𝗲-𝗡𝗼𝗶𝗿𝗲)
NS25 : Base stable
NS26 : 787-9 → 777-200ER → A330-200 selon période / 3 hebdo
→ Gestion tactique des appareils selon la charge prévue.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗝𝗥𝗢–𝗭𝗡𝗭 (𝗞𝗶𝗹𝗶𝗺𝗮𝗻𝗷𝗮𝗿𝗼–𝗭𝗮𝗻𝘇𝗶𝗯𝗮𝗿)
NS25 : 3 hebdo en 787-9
NS26 : 𝟓 𝐡𝐞𝐛𝐝𝐨 / 𝟕𝟕𝟕-𝟐𝟎𝟎𝐄𝐑 dès 25MAY26
→ +67% de fréquence. Le gain le plus fort en volume sur toute la saison africaine.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗖𝗢𝗢 (𝗖𝗼𝘁𝗼𝗻𝗼𝘂)
NS25 : Compressé de 1 daily à 5 hebdo
NS26 : 5 hebdo + 𝟕 𝐡𝐞𝐛𝐝𝐨 𝐞𝐧 𝐚𝐨𝐮̂𝐭
→ Rebond après la compression NS25.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗔𝗕𝗩 (𝗔𝗯𝘂𝗷𝗮)
NS25 : A330-200 via N'Djamena
NS26 : 𝟏 𝐫𝐨𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐬𝐮𝐫 𝟑 𝐞𝐧 𝐀𝟑𝟓𝟎-𝟗𝟎𝟎 dès 03JUN26
→ Upgrade appareil sur un marché stratégique.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗟𝗙𝗪 (𝗟𝗼𝗺𝗲́)
NS25 : A350-900 introduit seulement en fin de saison
NS26 : 𝐀𝟑𝟓𝟎-𝟗𝟎𝟎 𝐝𝐞̀𝐬 𝐥𝐞 𝟐𝟗𝐌𝐀𝐑𝟐𝟔
→ L'A350 arrive plus tôt. Mais le daily de NS25 disparaît — fréquence en recul.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗔𝗕𝗝 (𝗔𝗯𝗶𝗱𝗷𝗮𝗻)
NS25 : Base stable, A350-900
NS26 : AF706/705 — mix 777-200ER / 777-300ER / A350-900 du 29MAR au 29JUN
→ Flexibilité capacitaire en début de saison. Le mix d'appareils introduit une variabilité sur le métal — le produit à bord, lui, monte d'un cran.
𝗖𝗗𝗚 – 𝗖𝗣𝗧 (𝗟𝗲 𝗖𝗮𝗽)
NS25 : A350-900 maintenu
NS26 : 3 hebdo / A350-900 — suspension 04MAY–21SEP
→ Le Cap passe à un modèle strictement saisonnier. Air France y opère quand la demande le justifie. La reprise sur NS27 n'est pas encore confirmée.
𝗖𝗲 𝗾𝘂𝗲 𝗡𝗦𝟮𝟲 𝗱𝗶𝘁 𝘀𝘂𝗿 𝗹'𝗔𝗳𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲 :
Programme après programme, une tendance se dessine. NS26 n'est pas une exception — c'est une confirmation. Les appareils les plus récents, les plus efficients montent sur les routes africaines. Les fréquences s'ajustent là où la demande le justifie.
Mais les schedules ne racontent qu'une partie de l'histoire. Il y a deux semaines, Henri Ourcade, SVP Air France, réunissait à Abidjan les équipes de dix pays d'Afrique Centrale et d'Afrique de l'Ouest pour le lancement du plan d'action 2026. Ce n'est pas une réunion de routine — c'est une mobilisation commerciale organisée à l'échelle du continent.
Deux signaux concrets en sortent : la nouvelle suite La Première sera disponible au départ d'Abidjan dès juin 2026, et les menus signés par le chef étoilé Mory Sacko sont servis sur CDG–ABJ depuis le 15 janvier, avec une extension progressive vers Cotonou et Libreville.
Ce que NS26 confirme, le terrain le confirme aussi. Air France n'arbitre pas seulement le métal et les fréquences sur l'Afrique — elle travaille l'expérience, le produit, l'engagement commercial pays par pays.
L'Afrique n'est pas un marché qu'Air France gère. C'est un marché qu'elle construit. NS26 en est la dernière illustration.