MPL-Statistiques 2026

[Sachavion34]

Bon, sans grande surprise ( vu sur un site de l’UE que les mouvements en janvier avaient baissé de plus de 10% ), on commence très mal l’année.

Janvier 2026 :

94 332 Pax -12.6% ( 2025 ) -26.1% ( 2019 )

On passe en dessous des 100k Pax, du jamais vu depuis plus de 15 ans.

À nuancer : nombreux vols annulés sur AMS ( KLM ) en raison des épisodes neigeux.
De plus, vols annulés sur CDG.

Février sera en grosse baisse aussi, mars moins et en avril, on devrait retrouver une hausse.

[Rwandair Express]

Les annulations ont aussi concerné Nantes, Londres Gatwick, puisque les 2 aéroports ont fermé. En gros les 5 plus gros marchés ont connu des annulations (et pas un vol ici ou là): Orly, Roissy, Amsterdam, Londres, Nantes.

Le trafic Maghreb + Séville + Rome permettent d'éviter une chute encore plus brutale. Février on risque sûrement d'être la même situation.

Pour Mars, il va falloir voir si les événements au Moyen Orient vont avoir un impact. Certes le Moyen Orient, n'est pas un gros marché pour MPL, mais quand même à surveiller.

Après sauf cata, on va finir dans le vert cette année entre les ouvertures de lignes de Transavia, le renforcement des fréquences et l'ouverture de la base Volotea.

[Sachavion34]

En plus de ces annulations, il faut aussi prendre en compte la baisse de fréquences sur Orly, CDG, Tanger ( fermeture ), Fès ( 4/7 iso 5/7 ).
On sera sur un niveau de baisse similaire en février malgré GWY légèrement augmenté en fréquences avec l'utilisation du 321.

Avec de la chance on finirait l'année à 1,83 millions de pax ou 1,86 en fonction de ce qu'apporte la base volotea et autres surprises de dernière minute

[ThCh]

Les annulations ont aussi concerné Nantes, Londres Gatwick, puisque les 2 aéroports ont fermé. En gros les 5 plus gros marchés ont connu des annulations (et pas un vol ici ou là): Orly, Roissy, Amsterdam, Londres, Nantes.

Le trafic Maghreb + Séville + Rome permettent d'éviter une chute encore plus brutale. Février on risque sûrement d'être la même situation.

Pour Mars, il va falloir voir si les événements au Moyen Orient vont avoir un impact. Certes le Moyen Orient, n'est pas un gros marché pour MPL, mais quand même à surveiller.

Après sauf cata, on va finir dans le vert cette année entre les ouvertures de lignes de Transavia, le renforcement des fréquences et l'ouverture de la base Volotea.

Bonjour,

je suis moins optimiste que vous. Si on prend 3 mois à -15k, 2026 ne va pas avoir une belle figure. Je continue à faire 3 AR / mois sur Ory, et le remplissage des avions continue de se dégrader, mercredi soir de la semaine dernière un retour ory mpl de 19h15 rempli à à peine 50%, les avions du soir pour Ory tanqués sur le tarmac avec bus de façon quasi systématique (derniere rotation de l'avion en même temps), vol de 6h45 mis à passerelle à Ory, mais descente systématique pour prendre le bus pour juste traverser la route (l'accès est en face mais le bus fait 700m). Je ne donne pas cher de la peau de la desserte. On va expliquer qu'il n'y a plus de passagers. Il y en avait 600K fin 2019.

[ThCh]

Parfois les vols sont pleins et les dessertes sont suspendues car meilleure contribution ailleurs. J'ai fait un AR sur Istanbul entre le 10 et le 14 octobre. Les 2 vols étaient déclarés complets. résultat, plus de desserte d'Istanbul en dehors de juillet aout. A n'y rien comprendre

[Sachavion34]

Bonjour.
En effet, je n'ai pas encore les statistiques pour 2025 sur ORY mais les remplissages déjà très faiblards en 2024 ( 65% de taux de remplissage ), semblent s'être empires en 2025. Si ca continue comme ça, on fonce vers la fermeture pure et simple. TO y perdra moins de sous.
Au vu du nombre de fréquences insuffisantes, le train devient plus compétitif.
J'ai pris en avril 2025 un vol dans le sens MPL-ORY à 6h45, vol rempli à 85%. La clientèle existe encore mais les rotations ne sont pas suffisantes et le service pas assez attractif pour attirer les Pax ( TO et l'AMM veulent nous faire croire l'inverse ).

J'ai fait un AR sur Istanbul entre le 10 et le 14 octobre. Les 2 vols étaient déclarés complets. résultat, plus de desserte d'Istanbul en dehors de juillet aout. A n'y rien comprendre

En effet, pour IST, c'est incompréhensible. Le directeur de l'AMM parlait de "succès record" en parlant de la ligne sur IST. 83.5% de taux de remplissage en 2024 ( pour une première année c'est énorme ! ), et encore mieux pour 2025 je pense.
Plus ça va, moins je comprend Transavia.
La ligne est tant réduite cette année, les gens partiront a MRS et TO va se plaindre que la ligne ne rapporte pas assez, c'est le monde à l'envers.

[Rwandair Express]

La demande peut fluctuer d'un niveau à un autre, rien est figé. Vous pouvez avoir un marché point à point qui va faire 100 000 pax en 2024, mais en 2025 vous allez perdre 10 000 à 15 000 pax. Il y a des marchés qui vont croître dans la durée et d'autres qui vont fluctuer et d'autres qui vont s'écrouler. Les compagnies doivent s'adapter pour trouver le bon équilibre. Et croyez moi c'est très compliqué. Il ne suffit pas de poser un avion, là et faire quelques vols.

Des pertes sur des lignes peuvent dépasser le million de USD. Même si c'est à un degrès au dessus, en 2015 la South African Airways perdait presque 20 000 000 millions de dollars chaque année sur ses vols vers Pékin lancés 3 ans plus tot, malgré une bonne demande point à point au départ de l'Afrique du Sud et Australe. Et le code share avec Air China qui proposait des correspondances à Pékin https://businessreport.co.za/companies/ ... ai-routes/

Même combat pour JNB Mumbai.

Concernant Istanbul, il faut noter que d'autres lignes ont été ouvert par Transavia à Montpellier depuis (Rabat, Agadir). Malaga et Djerba vont se joindre à la fête. La compagnie doit pouvoir optimiser le mieux possible son programme et donc gagner de l'argent. En l'état actuel, elle estime qu'au vu des capacités logistiques qu'elle a, elle ne peut opérer que des vols sur une période de pointe, à savoir au cœur de l'été, pour ne pas impacter son programme. Sur des périodes plus light, elle a sûrement proposer des tarifs attractifs et avait sûrement moins de contrainte opérationnelle. Mais sûrement pour un résultat financier moyen. Il y a un seuil critique ou vous estimez si ça vaut le coup ou pas de continuer.

Je ne suis pas devin peut être que dans 2-3 ans, elle proposera plus de vols sur Istanbul avec une demande plus mur et une capacité logistique meilleur qu'actuellement

Elle avait fait pareil, il y a quelques années avec Athènes et Hearklion ou elle avait opéré des vols pendant 2-3 mois il me semble, avant de proposer des vols pendant 6 mois.

En 2013 Nowergian quand ils ont repris la ligne Cophenague Montpellier, ils ne faisaient que...2 vols par semaine pendant.....1 mois et demi !! En 2025, 4 vols par semaine de fin mars à mi novembre. En 2026, 5 vols par semaine de fin mars à fin octobre https://www.air-journal.fr/2013-06-23-n ... 77134.html. Tout ça avec des avions de 186-189pl.

Il y a un peu plus de 20 ans Cimber Air faisait un vol par semaine chaque samedi en...ATR et CRJ de 50pl entre MPL et CPH!! La compagnie est partie de MPL pour aller quelques années plus tard à....Béziers (https://www.tourmag.com/L-aeroport-Bezi ... 23497.html)

AF a décidé par exemple de n'opérer Manille qu'en hiver et non plis à l'année. La compagnie a constaté que la période de pointe était en hiver et vu qu'elle a besoin d'appareils pour desservir d'autres marchés et bien du coup, elle va desservir MNL en hiver, seulement 1 an et demi après la reprise de sa ligne, fermée en 2004. Le A350 sera surement plus utile sur sa nouvelle ligne sur Las Vegas qui va être lancée cet été.

Je vous donne ce lien très intéressant qui explique justement ce phénomène.


marchés aéroportuaires et variations saisonnières

La demande de transport aérien vers de nombreuses destinations touristiques fluctue d'une année à l'autre. Lorsque cette variabilité est récurrente, les données décrivant le trafic au fil du temps présentent une composante saisonnière. D'un point de vue statistique, cette composante saisonnière est intrinsèquement non stationnaire, car le comportement des données dépend du temps. Les fluctuations importantes que subissent les aéroports tout au long de l'année sont plus fréquentes dans les aéroports desservant les principales destinations touristiques. Les mesures internationales de la saisonnalité du trafic permettent de mieux comprendre la dynamique de la demande de transport aérien. Une meilleure compréhension de la demande et de ses facteurs déterminants permet aux aéroports d'optimiser leur capacité et l'utilisation de leurs ressources pendant les périodes de pointe.

https://blog-aci-aero.translate.goog/ai ... r_pto=wapp

La traduction google ne fonctionne pas.

Comment les compagnies aériennes peuvent gérer des étés plus chargés et des hivers relativement calmes

Le transport aérien est de plus en plus saisonnier. Quelles mesures les compagnies aériennes peuvent-elles prendre pour s'adapter à cette nouvelle demande ?

La demande de transport aérien évolue, la part croissante des voyages d'agrément dans le marché total du transport entraînant des pics de trafic estivaux plus marqués. Cette évolution de la demande engendre de nouvelles difficultés pour les compagnies aériennes, qui devront trouver des solutions novatrices.

https://www.mckinsey.com/industries/tra ... et-winters