lxa330 a écrit : ↑mer. 25 mars 2026, 15:01
Rwandair Express a écrit : ↑mer. 25 mars 2026, 09:24
Le groupe LH a toutes les données qui lui permet de mesurer la tendance du trafic sur les prochains mois (ce que l'on a pas ici). Elle a plusieurs hubs fonctionnels en Europe (Vienne, Francfort, Munich, Rome et Zurich), elle n'a pas besoin de proposer des sur capacités. Proposer les fréquences adaptés qui se calquent sur les plages de correspondances pour maximiser les remplissages. On peut très bien transiter par Vienne à l'aller et revenir par Francfort ou Rome au retour.
Désolé de te contredire mais en termes de fréquences LHG, il n'y a jamais eu aussi peu de fréquences et capacité GVA-MUC/FRA depuis 30 ans. On ne parle pas de changements de flux car BRU/VIE/FCO/ZRH/DUS n'ont pas plus de fréquences non plus.
Sans parler que GVA-FRA est censé relier deux centres économiques, il y a certains jours en pleine semaine où il y a 8 heures entre les vols. L'horaire GVA-MUC est encore pire avec deux vols par jour qui ratent une grande partie des correspondences. De mémoire récente il n'y a jamais eu moins de 4 vols sur MUC et 5-6 sur FRA.
Il ne faut pas croire que LH est forcément bon ou fait tout juste. Si c'était le cas Allegris/Swiss Senses aurait été abandonné il y a longtemps, la compagnie trouverait des solutions avec ses employés pour éviter des concepts tels que LH City Airlines, etc.
Sans manquer de respect à SAS/Skyteam, mais je trouve pas du tout normal que cet été SK sur CPH ait plus de capacité que LH vers MUC. Historiquement ça n'a jamais été le cas et il y a beaucoup plus de flux de correspondences à MUC que CPH.
Je n'ai jamais dis que LH faisait tout bien. J'essaye juste de baser mon opinion sur des faits. Aucune compagnie ne saute de joie quand elle est obligée de réduire sa présence sur un marché. Elle le fait soit parce qu'elle a fait des erreurs de gestion ou soit parce que la concurrence est bien trop importante.
. Données de 2025, dans le top 5 des plus importantes compagnies vous avez 2 compagnies Oneworld et une compagnie SkyTeam qui opèrent pourtant....1 seule ligne chacune.
Sur les USA, FRA et MUC sépérement ne proposent pas autant de fréquences que Air France.
En période de pointe:
CDG LAX avec AF c'est 5 vols par jour, 6 vols par jour si on ajoute Delta Airlines
CDG JFK avec AF c'est 6 vols par jour, 9 vols par jour si on ajoute Delta Airlines.
CDG Newark avec AF jusqu'à 2 vols par jour.
CDG Boston avec AF, 2 vols par jour, 4 vols par jour si on ajoute Delta.
Je peux rajouter aussi United, qui opère tous ses vols en code share avec les compagnies Star Alliance. Swiss utilise le même terminal (le T1)
EWR: 2 vols par jour
Chicago: 1 vol par jour
Washington: 2 vols par jour
San Francisco: 1 vol par jour
Sur Mars 2026, Heathrow propose 3 229 vols sur les USA, CDG 1 281 vols, FRA 1053 vols et Munich 566 vols (
https://simpleflying.com/the-europe-air ... s-in-2026/). FRA + MUC c'est ''seulement'' 338 vols de plus que CDG, et moins que Heathrow.
Pour le reste du réseau AF, quelques exemples sur l'Afrique, FRA n'a pas un réseau aussi dense.
CDG Abidjan 2 vols par jour avec AF,
CDG Nairobi 2 vols par jour avec AF et Kenya Airways
CDG Dakar 1 vol par jour avec AF, mais 10 vols par semaine sur certaines périodes.
CDG Singapour, 2 vols par jour avec AF
Et j'ai pris les périodes de fortes affluences
AF peut s'appuyer sur une forte demande point à point de et vers CDG et donc proposer plus de vols, qui vont bénéficier aussi aux pax en correspondances. CDG JFK c'est plus de 850 000 pax en point à point contre 350 000 pour FRA JFK, sur les données de 2024. Pareil sur l'Afrique ou l'Amérique du Sud. Jusqu'à 4-5 vols par jour sur Le Brésil, avec AF.
Genève est un marché hyper concurrentiel. Il peut y avoir des liens économiques historiques avec l'Allemagne ou l'Autriche, mais ça ne sera pas suffisant pour avoir des fréquences équivalente à d'autres compagnies Européennes car elles vont proposer plus de destinations et de vols. LH n'a pas autant de destinations en doublons que AF a sur l'Amérique du Nord par exemple.
Historiquement Copenhague a toujours été le gros hub en Scandinavie pour la SAS et regroupe la quasi totalité des vols longs courriers de la SAS. Oslo (
https://en.wikipedia.org/wiki/Oslo_Airport,_Gardermoen) et Stockholm '
https://en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_Arlanda_Airport) n'ont qu'une ligne sur New York avec la SAS et une offre long courrier généralement faible. De plus CPH a une desserte bien plus importante pour des raisons économiques et démographique.
https://en.wikipedia.org/wiki/Copenhagen_Airport (Thai, Singapore Airlines, Ethiopian, Air India, Air China, China Eastern Airlines, Vietnam Airlines, Delta Airlines,...)
Quand à AF KLM, elle n'est pas invincible, car elle est fortement chahutée en Afrique qui est son pré carrée. Le groupe a plus fermé de lignes qu'elle en a ouvert en Afrique depuis le covid (certaines lignes ont ouvert pendant le covid mais ont fermé rapidement): Freetown (AF), Banjul (AF), Luanda (KLM), Port Harcourt (AF), Mombasa (KLM), Windhoek (KLM), Dar Es Salaam (AF), Accra (AF), Bangui (AF) et Monrovia (KLM). Seul Zanzibar (AF et KLM) et Kilimandjaro (AF) sont encore en opérations.
Freetown, Banjul, Accra et Monrovia sont desservis par Brussels Airlines qui a pourtant un réseau bien plus petit que AF que ça soit en Europe ou en Amérique du Nord. AF pouvait même se permettre de récupérer des pax venant de Chine ou d'Inde. Est ce que Brussels Airlines est mieux gérée qu'AF ? Non pas forcément juste une question de contexte.