Programme été 2026

[Sachavion34]

Je précise quand même qu’il s’agit d’une DSP…

[Rwandair Express]

Vous avez le lien à ce sujet, ca ça n'est pas précisé dans l'article d'ICI Alsace

[Sachavion34]

Juste ici : https://www.journal-aviation.com/actual ... 60316.html

[Rwandair Express]

Ok merci pour le lien, donc comme sous AF il me semble et on peut comprendre le fait qu'il n y ait pas de vols entre mi Juillet et fin Aout

[TonySteph]

J'avais annoncé début janvier la demande d'une DSP sur CPH, c'est maintenant officiel. D'ailleurs, elle vient en remplacement de MUC (les conditions d'opérations sont détaillées au journal officiel).

Par ailleurs, l'ancienne DSP sur CPH date des années 2000 où Brit Air opérait en CRJ1 sur l'axe LYS-SXB-CPH-SXB-LYS en double daily (hors week-end).

edit : Mea culpa, la DSP de CPH vient remplacer celle d'AMS)

[Allyul]

Il y en a qui adopte un optimisme qui me laisserai presque sans voix. Mais c'est un forum alors..
Encore une fois, et la direction de SXB va sans doute en jouer des violons; CPH, si c'est une DSP, c'est tout sauf une preuve de pseudo dynamisme quelconque ou autre resultat d'une stratégie visant nos amis Danois et ou Sud Scandinaves. En complément, MUC n'aura donc jamais vu le jour, et hop ni vu ni connu on en parle plus. Ligne subventionnée, avec un objectif de rentabilité non utile, et qui s'interrompt bien evidemment durant la pause estivale du parlement Européen.
En fait, cela remonte à quand la dernière ouverture de ligne où il n'y a pas un 'mais' ou un par contre, ou une fréquence ridicule ou 'durée d'exploitation courte' ou si ou ça ?
Allez, VY pour BCN à la limite.. je le conçois, et encore..

[Allyul]

Correction: les vols pour MUC auront bien lieu, subventionnés également. Mais cela ne change pas grand chose, et l'on a toujours aucune nouvelle d'un eventuel partage de code avec LH, qui serait le seul intérêt de cette route.

[Rwandair Express]

Il y en a qui adopte un optimisme qui me laisserai presque sans voix. Mais c'est un forum alors..
Encore une fois, et la direction de SXB va sans doute en jouer des violons; CPH, si c'est une DSP, c'est tout sauf une preuve de pseudo dynamisme quelconque ou autre resultat d'une stratégie visant nos amis Danois et ou Sud Scandinaves. En complément, MUC n'aura donc jamais vu le jour, et hop ni vu ni connu on en parle plus. Ligne subventionnée, avec un objectif de rentabilité non utile, et qui s'interrompt bien evidemment durant la pause estivale du parlement Européen.
En fait, cela remonte à quand la dernière ouverture de ligne où il n'y a pas un 'mais' ou un par contre, ou une fréquence ridicule ou 'durée d'exploitation courte' ou si ou ça ?
Allez, VY pour BCN à la limite.. je le conçois, et encore..

Alors je vais donner un exemple: EasyJet

Si j'ai bien fais mes recherches, EasyJet est restée de 2014 à 2016 à SXB. En opérant que une seule ligne : Londres Gatwick

Voila ce qui était dit en 2016. Pas trés réluisant tout ça (rien que le titre ça fout un coup de déprime) et pourtant l'aéroport avait baissé les taxes. Je ne pense pas qu'à l'époque on aurait pensé que EasyJet utilise un avion de 235pl pour opérer des vols sur SXB, je parle ici du A321Neo

Ryanair et easyJet suspendent leur ligne vers Londres dans l’indifférence

Moins de quatre ans après la baisse des taxes aéroportuaires, la ligne Londres-Strasbourg opérée par Ryanair et easyJet n’est plus disponible. Il s’agissait d’une ligne très fréquentée et en hausse. L’aéroport espère que la situation n’est que temporaire. Rue89 Strasbourg a sorti la calculette, le taux de remplissage est inférieur à 60%, loin des objectifs affichés par les compagnies.

[….]

« La ligne easyJet entre Strasbourg et Londres-Gatwick cessera à partir du 21 mars 2016, compte tenu d’une baisse de la demande sur cette route. EasyJet a adapté son offre en conséquence. Strasbourg était un point du réseau easyJet en France et non une base. L’arrêt de cette route n’aura donc pas d’impact sur l’emploi local direct. La compagnie orange continuera cependant de desservir la région alsacienne via l’aéroport de Bâle-Mulhouse, d’où elle propose 53 destinations. » https://www.rue89strasbourg.com/ryanair ... res-101608

Retour de EasyJet en 2024, en ouvrant.....4 lignes d'un coup !!! https://www.francebleu.fr/infos/economi ... rg-7664983

En 2026, elle opère...9 lignes. C'est plus que Marseille avec 3 lignes!!! Nos amis Marseillais qui se sont souvent plaint du peu d'envie d'EasyJet de s'imposer à Marseille (les faits leur donne raison quand on regarde le réseau). EJU pense tout simplement qu'au vu du contexte (encore une fois la majorité des données ne sont pas en source ouverte), elle sent qu'il y a plus d'oppotunités à Strasbourg.

Mais oui mais bon c'est pas génial car sur Rome et Manchester, c'est que pendant 1 mois, donc ça ne compte pas. Du coup on peut dire la même chose concernant la SAS ce sont des bras cassés car ils ne comprennent rien à la dynamique du marché à Montpellier en desservant MPL que pendant 1 mois et demi. La SAS dessert Biarritz et va desservir Bordeaux et Marseille. En France Seul Nice, Lyon et CDG ont une desserte à l'année.

Pour revenir à EasyJet, par exemple pour Milan, je vois que la ligne est à l’année. J'entends tout de suite dire, oui c'est normal car en été il y a plus de monde. Je vous répondrais que encore une fois tout dépend de la saisonnalité de la demande (on a aucune source là dessus). Si EasyJet a ouvert la ligne en hiver, c'est qu'elle a remarqué que le gros de la demande était en hiver et que elle va tester le marché sur l'été en se basant sur des projections de résas (infos que l'on a pas en source ouverte).

Il a fallu attendre presque 10 ans pour voir le retour d'EasyJet et que cette dernière puisse rentabiliser ses opérations à SXB. Il y aura peut être de la casse, mais pour le moment on est une dynamique positive.

Je ne sais pas si hors Volotea, Air France et peut être Air France, une compagnie à SXB a opéré plus de 9 lignes en même temps.

Aucun optimiste, juste la réalité du transport aérien, en me basant sur des faits, via la dizaine d'article que j'ai posté sur comment fonctionne la tarification, le difficulté de la saisonnalité dans le transport aérien** comment une compagnie choisit d'ouvrir une ligne,....Ca n'est pas un jeu vidéo ou après game over on peut rejouer. Une compagnie ouvre 10 lignes en été, si la moitié ne sont pas rentables ce sont des dizaines de millions d'euros de perdus. Et on les recupère par toute de suite et celles qui ne récupèrent pas le cash coulent.

WOW Air, Nowergian Long Haul (filiale long courrier de Norwegian) qui perdait déja bcp d'argent avant le covid et PLAY sont là pour nous rappeler qu'ouvrir tout et parfois n'importe quoi en même temps peut conduire une compagnie au tapis. Ca fait des stats pour nos aéroports, mais sur du court terme.

Que ça soit l'aéroport d'Altanta ou Delta Airlines, que ça soit l'aéroport de Strasbourg ou Chalair, les règles économiques sont les même, seul l'echelle change.

** En parlant de saisonnalité et autres, j'avais évoqué le cas de la guerre actuelle au Moyen Orient avec un possible basculement de la demande. On commence à le voir.

British Airways qui va ouvrir des lignes sur Colombo, Kuala Lumpur et Melbourne l'hiver prochain et rajouter des vols sur l'Amérique du Nord et les Caraibes (https://www.airwaysmag.com/new-post/bri ... -expansion). Pas sur que tout ça était prévu pour le coup.

War prompts Europeans to switch holidays away from eastern Mediterranean https://www.theguardian.com/business/20 ... iterranean

On verra si cela aura aussi des conséquences en France.

[thogui]

La compagnie rajoute à partir du 23/09/26
Florence
En 2/7
Source : Aeroroutes

[Allyul]

Oui, annoncé depuis de nombreux mois déjà. C'est d'ailleurs une vraie nouvelle destination, non seulement jamais desservis, mais en plus sans aucune concurrence proche (FKB/BSL), elle se fait peut être au départ de STR mais la concurrence y est moindre de base avec cette plateforme.

[Allyul]

Reprise des vols pour BCN avec VY avec un premier départ ce soir et un autre demain en matinée. On verra sans doute du 321 de temps en temps.

[Allyul]

Mais que c'est calme.. une dixaine d'arrivées demain, c'est franchement faiblard..On va en arriver au point qu'il y aura plus de de vols à BSL même durant la renovation de la piste qu'à SXB..

[Rwandair Express]

Ca fait plusieurs années que l'on explique les mardis mercredis et parfois les jeudis sont les journées les moins chargées en France. . Les compagnies encouragent même les pax à voler sur ces périodes, les vols étant souvent moins chers.

Les vendredis et les dimanches sont très clairement les jours les plus chargés. Le dimanche voit des voyageurs rentrer chez eux après un week-end à l'étranger tandis que les professionnels se rendent sur leur lieu de travail. Au contraire, les mardis et les mercredis sont beaucoup plus tranquilles. Des jours parfaits pour voyager sans stress. https://www.maison-travaux.fr/actualite ... 92285.html

Les voyageurs à la recherche des vols les moins fréquentés peuvent envisager de voyager en milieu de semaine, en particulier les mardis et mercredis . Ces jours-là, les voyageurs de loisirs sont moins nombreux, ce qui réduit les files d'attente aux contrôles de sécurité et les salons d'attente des aéroports sont moins encombrés. https://www.mynavimo.com/blog/quand-les ... us-occupes

Pour des vols nationaux, les départs en mardi ou mercredi sont en moyenne 17 % moins chers que le dimanche ou le lundi. Pour des trajets internationaux, les mardis, mercredis et parfois jeudis restent les plus abordables. https://www.chalair.fr/actualites/le-bo ... -prix/1336

Les aéroports peuvent sembler constamment embouteillés, mais une nouvelle analyse révèle que cette situation dépend bien plus du jour de la semaine que la plupart des voyageurs ne le pensent. Les données du secteur montrent que le mardi est systématiquement le jour le plus calme pour voyager en avion : un moment privilégié dû à une demande de loisirs plus faible, à un nombre réduit de départs d'affaires et aux stratégies tarifaires des compagnies aériennes qui atténuent naturellement la pression en milieu de semaine. Pour les responsables voyages et les chefs de projet, c'est un rappel utile : l'expérience voyageur ne se résume pas aux politiques ou aux outils ; le timing compte aussi. En tant que personne qui passe beaucoup de temps à aider les entreprises à analyser les comportements de voyage et les réalités opérationnelles, ce genre d'informations est toujours précieux.

https://www-linkedin-com.translate.goog ... _tr_pto=rq

Lille n'a que 12 départs demain
Montpellier 18, mais si on enlève CDG et Orly on tombe à 10 vols
Biarritz 16 départs, mais 6 vols si on enlève les vols sur Orly, CDG et les vols AF sur Lyon
Brest 9 départs, mais 3 vols si on enlève les vols AF sur CDG et Lyon

Avant de s’énerver , il serait intéréssant de lire des articles sur la planification des cies aériennes et d’arrêter de penser qu'il y a toujours des trucs pas normaux dans nos aéroports, alors qu'il y a rien d'anormal car c'est plus ou moins pareil ailleurs. Les aéroports pourvus de plusieurs bases ou d'un hub auront un écart "un peu" moins important. Mais la tendance est la même

A Lyon la période de pointe c'est les Lundis et Vendredis, mais creux Les Mardis https://www.flightradar24.com/data/airp ... statistics
Nice, les Lundis et Vendredis aussi, mais creux les Mardis et Samedis par exemple https://www.flightradar24.com/data/airp ... statistics
CDG, très chargé les Vendredis mais creux les Mardis et Samedis https://www.flightradar24.com/data/airp ... statistics

Par contre bizarrement pour le Lundi 30 Mars 2026 (21 départs) et Vendredi 3 Avril 2026 (23 départs) vous n'êtes pas venu faire un commentaire, je dis ça je dis rien. https://www.flightradar24.com/data/airp ... statistics

[Allyul]

Je suis au courant de ça. Et à SXB on y rajoutte les weekends, il nous reste quoi après ça ?! -13 et -14% de pax pour Janvier et Février. Encore une fois, j'essaye de comparer l'évolution, et pour 2026 elle ne sera clairement pas vers le haut. Dans un contexte où les gens vont sans doute bouder de nombreuses destinations en raison de la difficulté et tarif pour s'y rendre, vont-ils se rabattre sur des destinations desservies depuis SXB ? Verdict très bientôt, d'ici 3mois.

[Rwandair Express]

Les compagnies programment les vols en fonction de la demande. D'une année à une autre, il peut y avoir des fluctuations. Il faut parfois lire les articles concernant la fréquentation touristique d'une région, baisse ou pas.

Alors je n'ai aucune info concernant le nombre de touriste qui sont arrivés par la voie des air, mais ça peut donner une indication.

Quand aux lignes en hiver, il faut qu'il y ait une demande importante pour en maintenir le plus possible. Une compagnie ne va pas s'amuser à faire voler des avions vides ou vendre à perte pour juste booster le nombre de vols quotidiens à SXB.


Pour une raison contractuelle, FlyBe l'avait fait en 2008 au Royaume Uni en offrant des billets à des pax, ça ne s'est pas bien passé

Airline Pays Passengers to Fly

Flybe has given the term low-fare airline an entirely new meaning: it is paying 172 people to fly back and forth across England and the Irish Sea to help it meet a target for passenger numbers at Norwich airport.

Flybe was narrowly falling short of a target to deliver at least 15,000 passengers on the Dublin-Norwich route in the 12 months ending on Monday, which meant it would have to forego a 280,000 pound ($550,000) rebate from the airport.

https://abcnews.com/Business/BusinessTr ... 584&page=1

Il faut que les milieux d'affaires nouent de plus en plus de partenariat à l'étranger, que des entreprises nationales ou étrangères continuent à s'installer à Strasbourg et que les acteurs du tourisme fasse en sorte de développer une offre touristique dans le Grand Est hors saison.

Depuis le départ d'AF sur Orly et la fin des vols sur Amsterdam, SXB n'est plus reliée à un grand hub à raison de plusieurs vols par jours. Il y a Ibéria, mais bon 1 vol par jour pas vraiement adapté pour les correspondances. Des lignes qui peuvent générer jusqu'à quelques centaines de milliers de pax par an. C'est un manque à gagner important. Et si il faut faire appel à une OSP pour obtenir certaines lignes c'est un soucis pour une ville comme Strasbourg.

Mais là dessus l'aéroport est pas vraiement responsable. Il va vendre son produit pour attirer une compagnie, mais si le produit est en partie vide, bah personne ne va se précipiter.

Il y a par exemple des stations de Ski en Alsace pourquoi ne pas proposer quelques vols charters pour des TO Anglais. Il sera bien sur difficile de concurrencer les stations des Alpes, mais il y a sûrement un marché de niche à trouver.

A part le Royaume Uni, SXB est un aéroport très orienté export. Sur des très grandes villes ça peut tenir. Lyon ou Marseille génèrent plus de 500 000 pax par an en point à point sur Le Maghreb en très grande majorité de l’export. Et je ne parle que du Maghreb, pas de l'Espagne, l'Italie, Le Royaume Uni ou Le Portugal, qui génèrent beaucoup d'export mais aussi de l'import.

Mais sur des villes comme Strasbourg, Montpellier ou Rennes on voit que ça n'est pas toujours suffisant pour maintenir une croissance sur la durée. Les fréquences des lignes sont assez basses, il y a beaucoup de coupes, genre Agadir en hiver mais pas en été,....Et de plus ces 3 aéroports sont confrontés à de la concurence avec au moins un aéroport qui a un trafic multiplié par 10, au grand max à 2h de route et donc des zones de chalandises qui se superposent.

J'ai de la chance au boulot de croiser des gens qui viennent de partout en France et qui passent par Paris. Je vois pas mal de gens qui viennent de Biarritz mais qui prennent l'avion à....Bilbao. Il n y a pas plus de vols sur CDG qu'au départ de BIQ. Mais c'est moins cher, car il y a plus de concurence sur des lignes hubs au départ BIO (AF, Lufthansa, Iberia, British Airways). D'autres choisissent Bordeaux aussi au lieu de BIQ. Par contre Pau non.

Maintenant le Strasbourg de 2026, n'a rien avoir avec celui de 2016. En 2025 Strasbourg faisait parti des 41% des aéroports de l'UAF à avoir retrouvé son trafic avant covid (oui vous allez me parler de 2026). Quand on voit dans l'état ou était l'aéroport de Strasbourg il y a 10 ans, c'est une prouesse. Des aéroports en meilleur santé que Strasbourg il y a 10 ans (ou même avant le covid), n'ont pas retrouvé le niveau avant covid: Montpellier, Brest, Rennes, Bordeaux, Biarritz, Toulouse, Lille,...Certains ont vu des bases fermer.

Quand au RU, il y a 10 ans il n y avait aucune ligne. Pour 2026 : Londres (2 aéroports), Manchester, Edimbourg.