Brussels Airlines reprendra ses vols vers Kinshasa le 31 janvier.
Pour assurer la sécurité du personnel, la compagnie aérienne a mis en place de nouvelles mesures de sécurité, notamment l’interdiction pour l’équipage de passer la nuit à Kinshasa. Les vols retour feront maintenant une escale technique à Yaoundé, au Cameroun.
Le bureau de la compagnie aérienne à Kinshasa reste fermé et des mesures de sécurité supplémentaires sont en place pour le personnel au sol. Les passagers qui ne souhaitent pas voyager peuvent demander le remboursement de leur billet.
Brussels Airlines - discussion générale
Re: Brussels Airlines - discussion générale
https://www.lesoir.be/659751/article/20 ... s-airlines
Brussels Airlines a annoncé jeudi avoir dégagé un résultat avant intérêts et impôts (ebit) ajusté de 59 millions d’euros en 2024, en hausse de 11 % par rapport à 2023. Il s’agit d’un record. Le début d’année 2024 avait pourtant été poussif mais la seconde partie d’année s’est avérée « très positive ».
Brussels Airlines a atteint une marge ebit ajustée de 3,8 % l’an dernier, presque à mi-chemin de sa marge cible de 8 %.
La compagnie aérienne ajoutera deux avions à sa propre flotte (un Airbus 330 pour les vols long-courriers et un Airbus 320 pour les vols courts et moyen-courriers) et a conclu un contrat avec Air Baltic, qui exploitera quatre Airbus 220 pour le compte de Brussels Airlines pendant la saison estivale.
En 2024, le transporteur aérien a enregistré un chiffre d’affaires d’1,544 milliard d’euros contre 1,537 milliard d’euros en 2023. Le nombre de passagers est en légère hausse (+1 %) par rapport à 2023, à 8,36 millions, malgré un nombre de vols en baisse de 2 %.
Fin 2024, la compagnie aérienne comptait 3.573 collaborateurs, un nombre en augmentation de 5 % par rapport à fin 2023.
Brussels Airlines a annoncé jeudi avoir dégagé un résultat avant intérêts et impôts (ebit) ajusté de 59 millions d’euros en 2024, en hausse de 11 % par rapport à 2023. Il s’agit d’un record. Le début d’année 2024 avait pourtant été poussif mais la seconde partie d’année s’est avérée « très positive ».
Brussels Airlines a atteint une marge ebit ajustée de 3,8 % l’an dernier, presque à mi-chemin de sa marge cible de 8 %.
La compagnie aérienne ajoutera deux avions à sa propre flotte (un Airbus 330 pour les vols long-courriers et un Airbus 320 pour les vols courts et moyen-courriers) et a conclu un contrat avec Air Baltic, qui exploitera quatre Airbus 220 pour le compte de Brussels Airlines pendant la saison estivale.
En 2024, le transporteur aérien a enregistré un chiffre d’affaires d’1,544 milliard d’euros contre 1,537 milliard d’euros en 2023. Le nombre de passagers est en légère hausse (+1 %) par rapport à 2023, à 8,36 millions, malgré un nombre de vols en baisse de 2 %.
Fin 2024, la compagnie aérienne comptait 3.573 collaborateurs, un nombre en augmentation de 5 % par rapport à fin 2023.
Re: Brussels Airlines - discussion générale
https://www.lesoir.be/677065/article/20 ... s-airlines
Brussels Airlines a annoncé jeudi le retour d’un Belge dans sa direction : Filip Aerts prendra ses fonctions de directeur des opérations (COO) à partir du 1er août.
Agé de 53 ans, Aerts a commencé sa carrière chez DAT, une filiale de Sabena, comme co-pilote sur Avro. Il a gravi les échelons au fil des années et occupe actuellement le poste de directeur des opérations de vol chez Brussels Airlines.
En tant que COO, Aerts rejoindra le comité de direction de Brussels Airlines, aux côtés de la CEO Dorothea von Boxberg et de la directrice financière Nina Öwerdieck.
Brussels Airlines a annoncé jeudi le retour d’un Belge dans sa direction : Filip Aerts prendra ses fonctions de directeur des opérations (COO) à partir du 1er août.
Agé de 53 ans, Aerts a commencé sa carrière chez DAT, une filiale de Sabena, comme co-pilote sur Avro. Il a gravi les échelons au fil des années et occupe actuellement le poste de directeur des opérations de vol chez Brussels Airlines.
En tant que COO, Aerts rejoindra le comité de direction de Brussels Airlines, aux côtés de la CEO Dorothea von Boxberg et de la directrice financière Nina Öwerdieck.
Re: Brussels Airlines - discussion générale
https://www.rtl.be/actu/belgique/societ ... cle/754008
Brussels Airlines exploitera cet été une flotte de 50 avions, contre 44 l’an dernier, pour faire voyager près de 2 millions de passagers, rapporte la compagnie aérienne dimanche.
Pour faire face à cette affluence, Brussels Airlines a augmenté sa flotte en ajoutant un Airbus 320 pour les liaisons court et moyen-courriers, ainsi qu’un Airbus 330 pour les liaisons long-courriers. Quatre Airbus A220 sont en outre déployés dans le réseau grâce à un contrat de « wet-lease » avec Air Baltic.
La compagnie indique que ses clients privilégient d’abord l’Espagne, devant la Grèce et l’Italie. Elle dessert 12 destinations espagnoles depuis la Belgique cet été, notamment les populaires Malaga, Barcelone et Alicante.
Sur le réseau long-courrier, New York et Kinshasa sont les destinations les plus prisées par les Belges.
Un plan d’été a d’ailleurs été mis en place pour mettre fin aux longues files d’attente à Brussels Airport cet été, avec des agents supplémentaires affectés aux contrôles des passeports pendant les périodes de pointe (le contrôle des passeports concerne uniquement les vols hors-Schengen, évidemment).
Brussels Airlines exploitera cet été une flotte de 50 avions, contre 44 l’an dernier, pour faire voyager près de 2 millions de passagers, rapporte la compagnie aérienne dimanche.
Pour faire face à cette affluence, Brussels Airlines a augmenté sa flotte en ajoutant un Airbus 320 pour les liaisons court et moyen-courriers, ainsi qu’un Airbus 330 pour les liaisons long-courriers. Quatre Airbus A220 sont en outre déployés dans le réseau grâce à un contrat de « wet-lease » avec Air Baltic.
La compagnie indique que ses clients privilégient d’abord l’Espagne, devant la Grèce et l’Italie. Elle dessert 12 destinations espagnoles depuis la Belgique cet été, notamment les populaires Malaga, Barcelone et Alicante.
Sur le réseau long-courrier, New York et Kinshasa sont les destinations les plus prisées par les Belges.
Un plan d’été a d’ailleurs été mis en place pour mettre fin aux longues files d’attente à Brussels Airport cet été, avec des agents supplémentaires affectés aux contrôles des passeports pendant les périodes de pointe (le contrôle des passeports concerne uniquement les vols hors-Schengen, évidemment).
Re: Brussels Airlines - discussion générale
https://www.rtbf.be/article/brussels-ai ... s-11582728
Brussels Airlines a enregistré une perte opérationnelle de 46 millions d’euros au premier semestre 2025, un chiffre néanmoins en amélioration de 2% rapport à la même période en 2024 (- 47 millions). Selon la compagnie aérienne, les résultats ont été fortement affectés par différentes actions de grève depuis le début de l’année, avec un coût estimé à environ 12 millions d’euros.
Brussels Airlines ajoute qu’une réévaluation négative d’actifs et des coûts de maintenance imprévus ont affecté les vols long-courriers et donc également les résultats financiers.
Son réseau européen a tout de même généré des résultats "exceptionnellement solides" au premier semestre et davantage de vols ont été opérés. Au cours des six premiers mois de 2025, Brussels Airlines a transporté 4,2 millions de passagers (+ 8%) sur environ 32.400 vols (+ 11%). Le taux d’occupation moyen s’est élevé à un peu moins de 80%.
"Les six derniers mois ont été marqués par plusieurs défis inattendus, principalement externes et hors de notre contrôle, confirme la CFO Nina Öwerdieck. Les actions syndicales contre les mesures gouvernementales ont eu un fort impact financier. Les coûts élevés causés par les grèves ne peuvent plus être investis dans ce qui compte vraiment : nos passagers, nos collaborateurs et l’avenir de notre entreprise".
La compagnie aérienne reste optimiste pour le reste de l’année. Elle dit garder confiance dans de bons résultats pour l’été et le second semestre, afin de compenser "les revers" du premier semestre.
Brussels Airlines a enregistré une perte opérationnelle de 46 millions d’euros au premier semestre 2025, un chiffre néanmoins en amélioration de 2% rapport à la même période en 2024 (- 47 millions). Selon la compagnie aérienne, les résultats ont été fortement affectés par différentes actions de grève depuis le début de l’année, avec un coût estimé à environ 12 millions d’euros.
Brussels Airlines ajoute qu’une réévaluation négative d’actifs et des coûts de maintenance imprévus ont affecté les vols long-courriers et donc également les résultats financiers.
Son réseau européen a tout de même généré des résultats "exceptionnellement solides" au premier semestre et davantage de vols ont été opérés. Au cours des six premiers mois de 2025, Brussels Airlines a transporté 4,2 millions de passagers (+ 8%) sur environ 32.400 vols (+ 11%). Le taux d’occupation moyen s’est élevé à un peu moins de 80%.
"Les six derniers mois ont été marqués par plusieurs défis inattendus, principalement externes et hors de notre contrôle, confirme la CFO Nina Öwerdieck. Les actions syndicales contre les mesures gouvernementales ont eu un fort impact financier. Les coûts élevés causés par les grèves ne peuvent plus être investis dans ce qui compte vraiment : nos passagers, nos collaborateurs et l’avenir de notre entreprise".
La compagnie aérienne reste optimiste pour le reste de l’année. Elle dit garder confiance dans de bons résultats pour l’été et le second semestre, afin de compenser "les revers" du premier semestre.
Re: Brussels Airlines - discussion générale
Brussels Airlines va intégrer 5 Airbus A320neo supplémentaires
https://www.journal-aviation.com/actual ... 50829.html
https://www.journal-aviation.com/actual ... 50829.html
Julien
Re: Brussels Airlines - discussion générale
OO-SJN ,récemment repeint, est le deuxième A320 de Brussels Airlines inspiré de l'univers de Hergé 
-
Rwandair Express
- A380
- Messages : 8516
- Enregistré le : mer. 24 sept. 2008, 22:19
- Localisation : Paris Montpellier Kigali
Re: Brussels Airlines - discussion générale
'interview a eu lieu le mois dernier lors du Forum des PDG africains à Kigali (https://www.youtube.com/watch?v=tJdG7c9CBGc). Les questions sont en français, les réponses en anglais.
Pour l'instant, Brussels Airlines n'envisage pas d'annuler de vols en raison de la hausse du prix du pétrole. Elle précise toutefois que si la situation s'aggrave cet hiver, des ajustements seront effectués. On ignore pour l'instant s'il s'agira d'une réduction des fréquences sur certaines destinations ou de la suspension de certaines liaisons.
Leur objectif n'est pas d'ouvrir une ligne pour ensuite la quitter quelques mois plus tard. Elle explique que sur certaines destinations, la demande peut être très forte une année, puis chuter l'année suivante. Brussels Airlines privilégie une présence durable, fondée sur la régularité de ses services.
Avec l'arrivée de nouveaux A330, la compagnie pourrait augmenter le nombre de vols sur certaines lignes existantes ou proposer des vols non stop (donc sans double touché). Je pense que certaines des villes mentionnées ci-dessous peuvent accueillir des vols non stop, quotidiens ou hebdomadaires.
Nairobi et Accra (forte demande en provenance d'Europe et d'Amérique du Nord),
Abidjan (forte demande directe avec Bruxelles et forte demande en provenance de France et du Canada)
Dakar (forte demande directe avec Bruxelles et forte demande en provenance de France et d'Amérique du Nord),
Douala (forte demande directe avec Bruxelles et forte demande en provenance de France et du Canada),
probablement Entebbe (forte demande en provenance d'Europe et demande correcte en provenance d'Amérique du Nord) et Kigali (forte demande directe avec Bruxelles, bonne demande en provenance du Royaume-Uni et demande correcte en provenance d'Amérique du Nord).
Actuellement, les marchés où ils peuvent se développer sont peu nombreux (car ils disposent déjà d'un vaste réseau). En Afrique de l'Est, ils peuvent desservir Zanzibar via le Kilimandjaro. En Afrique centrale, le marché est en difficulté. Une grande partie des suspensions de vols de Kenya Airways, Turkish Airlines et Royal Air Maroc en Afrique concernent l'Afrique centrale.
La demande en Afrique centrale repose principalement sur le VFR (Visiting Friends and relatives). En Afrique de l'Ouest, elle est mixte (VFR et voyages d'affaires). En Afrique de l'Est, ce sont les visites familiales, le tourisme et les affaires qui rendent l'Afrique de l'Est et de l'Ouest plus attractives que l'Afrique centrale.
Je ne m'attends donc pas à ce qu'ils ouvrent « 10 lignes » en 5 ans. Probablement 3 ou 4 lignes, avec l'ajout de vols sur certaines destinations existantes ou la division de certains services. Il serait intéressant de voir si l'ajout de vols sur certaines lignes existantes inciterait SN à opérer des vols de nuit de Bruxelles vers l'Afrique et donc des vols de jour d'Afrique vers Bruxelles, en s'appuyant uniquement sur les correspondances avec les réseaux européens de Brussels Airlines, comme le font Egyptair et Turkish Airlines.
Ou bien, certains de leurs vols pourraient quitter Bruxelles en milieu d'après-midi, et pas seulement le matin.
Dorothea von Boxberg (Brussels Airlines) : « Une période difficile est généralement suivie d'une amélioration.»
Face aux turbulences mondiales, Brussels Airlines renforce son engagement envers l'Afrique. Sa PDG, Dorothea von Boxberg, mise sur les vols directs et une présence à long terme pour se démarquer de ses concurrents (https://www.jeuneafrique.com/1801612/ec ... lioration/).
Pour l'instant, Brussels Airlines n'envisage pas d'annuler de vols en raison de la hausse du prix du pétrole. Elle précise toutefois que si la situation s'aggrave cet hiver, des ajustements seront effectués. On ignore pour l'instant s'il s'agira d'une réduction des fréquences sur certaines destinations ou de la suspension de certaines liaisons.
Leur objectif n'est pas d'ouvrir une ligne pour ensuite la quitter quelques mois plus tard. Elle explique que sur certaines destinations, la demande peut être très forte une année, puis chuter l'année suivante. Brussels Airlines privilégie une présence durable, fondée sur la régularité de ses services.
Avec l'arrivée de nouveaux A330, la compagnie pourrait augmenter le nombre de vols sur certaines lignes existantes ou proposer des vols non stop (donc sans double touché). Je pense que certaines des villes mentionnées ci-dessous peuvent accueillir des vols non stop, quotidiens ou hebdomadaires.
Nairobi et Accra (forte demande en provenance d'Europe et d'Amérique du Nord),
Abidjan (forte demande directe avec Bruxelles et forte demande en provenance de France et du Canada)
Dakar (forte demande directe avec Bruxelles et forte demande en provenance de France et d'Amérique du Nord),
Douala (forte demande directe avec Bruxelles et forte demande en provenance de France et du Canada),
probablement Entebbe (forte demande en provenance d'Europe et demande correcte en provenance d'Amérique du Nord) et Kigali (forte demande directe avec Bruxelles, bonne demande en provenance du Royaume-Uni et demande correcte en provenance d'Amérique du Nord).
Actuellement, les marchés où ils peuvent se développer sont peu nombreux (car ils disposent déjà d'un vaste réseau). En Afrique de l'Est, ils peuvent desservir Zanzibar via le Kilimandjaro. En Afrique centrale, le marché est en difficulté. Une grande partie des suspensions de vols de Kenya Airways, Turkish Airlines et Royal Air Maroc en Afrique concernent l'Afrique centrale.
La demande en Afrique centrale repose principalement sur le VFR (Visiting Friends and relatives). En Afrique de l'Ouest, elle est mixte (VFR et voyages d'affaires). En Afrique de l'Est, ce sont les visites familiales, le tourisme et les affaires qui rendent l'Afrique de l'Est et de l'Ouest plus attractives que l'Afrique centrale.
Je ne m'attends donc pas à ce qu'ils ouvrent « 10 lignes » en 5 ans. Probablement 3 ou 4 lignes, avec l'ajout de vols sur certaines destinations existantes ou la division de certains services. Il serait intéressant de voir si l'ajout de vols sur certaines lignes existantes inciterait SN à opérer des vols de nuit de Bruxelles vers l'Afrique et donc des vols de jour d'Afrique vers Bruxelles, en s'appuyant uniquement sur les correspondances avec les réseaux européens de Brussels Airlines, comme le font Egyptair et Turkish Airlines.
Ou bien, certains de leurs vols pourraient quitter Bruxelles en milieu d'après-midi, et pas seulement le matin.
Rwanda Aviation News (Drones, Air Force, Civil Aviation, Space, Air Balloon): https://www.facebook.com/RwandAn-Flyer-153177931456873