LYS Route Network Developement

[Loth]

Ils en parlent aussi ici et ajoutent que Lyon/New York est en bonne voie ! https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/co ... JH0Ff6XdXw

[durha]

Air France sur New York au début des années 2000 ? Ça m'avait échappé...

[jet1]

New York avec Delta me paraît peu probable, si peu de temps après la fermeture de Genève. En revanche, je crois comprendre que la compagnie regarde éventuellement Lyon-Atlanta. Mais de là à une ouverture de ligne, on y est peut être pas. United ou AA en XLR restent possibles vers NY ou Philadelphie.
Sur l’historique de Lyon-New York:
- AA en 1989-90 (762)
- AF entre 1989 et 1992 (747, 313, 767)
- DL en 2000-2001 (763)
- DL en 2008-2009 (752)

[jet1]

Petite précision sur AF: à la fin, la ligne desservait Nice, Lyon et New York, elle était exploitée par deux 767-200 hérités d’Aeromaritime. Ces deux avions orphelins ont été repeints aux couleurs d’AF, mais vite sortis de flotte.

[diemois]

J'ai envie de dire enfin cela bouge un peu a Lyon... ces deux pistes bien avancées avant COVID, mises en placard pendant la mandature ecolo et qui réapparaissent des lors que ces derniers sont mis dehors à la métropole...

[Lacroix]

Sur les 2 lignes, pourquoi ne pas croire en double touché (Lyon et Marseille). Marseille est déjà relié à Shanghai et travaille depuis quelques années avec le port pour une ouverture entre New York et Marseille. Ça serait bénéfique pour les deux Villes et pour les deux régions !

[Sebo]

Les compagnies aériennes américaines ne pratiquent pas le double touché.

[Lacroix]

Alors dans la même année, deux villes françaises seront reliées à New-York. La ligne pour New York que travaillent le port. L'association des croisières de Marseille et l'aéroport souhaitent une ouverture pour 2027. Je trouve ça bien pour la France et son attractivité

[Sebo]

Pour le moment rien n'est fait ni à LYS ni à MRS. Tant que les lignes ne sont pas annoncées et commercialisées par les compagnies, elles n'existent que sous la forme de projets. Projets dont on entend parler depuis des lustres. Par ailleurs, le trafic transatlantique n'est pas vraiment au beau fixe. A ce stade, RAS donc.

[Rwandair Express]

Sur certains marchés Nord Américains il y a une grosse dynamique. Les cies US ouvrent encore pas mal de lignes sur l'Europe:

Que ça soit au Nord (Copenhague Minneapolis / JFK et JFK Stockholm avec Delta depuis l'an dernier https://www.travelpulse.com/news/airlin ... his-summer). Certes bien aidé par le partenariat DL SAS, mais les compagnies Nord Américaines n'ont jamais ciblé les pays Nordiques comme THE marché to serve. United a été la plus présente (vu que la SAS était dans Star Alliance), mais elle n'est jamais restée longtemps. Quand à American, il me semble que leur seul destinations dans le coin fur Helsinki au début des années 2010 (https://www.air-journal.fr/2011-05-16-a ... 29842.html)

En Europe de l'Est (American sur Budapest et Prague cet été https://news.aa.com/news/news-details/2 ... fault.aspx),

En Europe du Sud (Delta sur Malte cet été https://simpleflying.com/delta-launches ... tic-route/).

J'ai fais exprès de ne pas choisir les gros marchés.

Je ne sais pas si le marché est maintenant assez mature à Lyon pour revoir des vols LYS USA. Delta verra bien. Mais on pensait tous à juste titre que le marché sur les USA allait s'écrouler partout et bien ça n'est pas vraiement le cas. La baisse est contenue que sur certains marchés.

[lyonaf]

Il faut éviter de tirer des conclusions générales à partir de quelques ouvertures très ciblées. Les compagnies américaines ouvrent parfois des lignes vers des marchés de niche, souvent pour capter une clientèle touristique haut de gamme ou profiter d’un partenariat local, mais cela ne dit pas grand-chose de la tendance de fond.

Le marché France–États-Unis est, lui, beaucoup plus préoccupant. Le trafic affaires est en forte baisse structurelle : visioconférences, politiques de réduction des déplacements professionnels, contraintes budgétaires des entreprises et pression environnementale ont durablement réduit les voyages long-courriers. Les cabines avant restent rentables, mais les volumes ne retrouvent pas nécessairement les niveaux d’avant-Covid.

Le tourisme souffre également. Le dollar fort rend les États-Unis nettement plus chers pour les Européens : hébergement, location de voiture, restauration, assurance santé, pourboires et dépenses sur place ont explosé. À cela s’ajoutent les formalités d’entrée, le coût de l’ESTA et une image moins attractive du pays auprès d’une partie des voyageurs français. Beaucoup arbitrent désormais vers le Canada, l’Asie...

Dans ce contexte, la question n’est pas seulement de savoir si Delta peut tenter Lyon–États-Unis. Elle est surtout de savoir si Lyon peut alimenter durablement une ligne transatlantique, toute l’année, avec suffisamment de clientèle affaires et de touristes payant des tarifs élevés. Quelques nouvelles routes vers Malte, Budapest ou Copenhague ne constituent pas et aucunement une démonstration de solidité du marché français.

[Rwandair Express]

Je ne dis pas que DL va sur de sur desservir LYS. Je dis même que je ne sais pas si le trafic est assez mature. Je dis juste qu'i l y a des marchés qui semblent plus tenir la route.

[Sebo]

Je dis juste qu'i l y a des marchés qui semblent plus tenir la route.

Principalement les marchés touristiques export depuis les États-Unis.