LYS Route Network Developement

[Erick]

enfin la Provence c'est pas mal et culturellement c'est pas mal.

Oui mais on est sur un tourisme moins "urbain" , et plus concentré sur une période de l'année. Je pense que l'avantage de Lyon est d'avoir un flux touristique continu toute l'année, même s'il y a bien sûr des pics à certains moments.
Après le désavantage est d'être à portée de RER (et oui, jusqu'à 4 TGV par heure entre région parisienne et lyonnaise) du deuxième hub européen...

Un désavantage pour l’aéroport ,un avantage pour la ville.

[diemois]

Et ne pas oublier que Lyon est une destination touristique internationale importante en Europe. Et pas sur un marché de niche comme les croisières à Marseille , le vin à Bordeaux ou la French Rivera à Nice, mais sur du tourisme urbain et culturel global

Marché de niche la Côte d’Azur?

Je me suis sans doute mal exprimé. Plutot un marché très ciblé sur une période donnée 'Avril à Octobre, car tourisme avant tout balnéaire.

[diemois]

enfin la Provence c'est pas mal et culturellement c'est pas mal.

Oui mais on est sur un tourisme moins "urbain" , et plus concentré sur une période de l'année. Je pense que l'avantage de Lyon est d'avoir un flux touristique continu toute l'année, même s'il y a bien sûr des pics à certains moments.
Après le désavantage est d'être à portée de RER (et oui, jusqu'à 4 TGV par heure entre région parisienne et lyonnaise) du deuxième hub européen...

Un désavantage pour l’aéroport ,un avantage pour la ville.

C'est sîr que c'est pratique pour le business,d'un côté comme de l'autre.
Mais oui, pour l'aéroport , je serais incapable de chiffrer exactement , mais c'est sans aucun doute plusieurs millions de passagers annuels en moins , et de ce fait des destinations longs courriers en moins, qui désavantagent les habitants de cette région car obligé de transiter par Paris ou autre hub européen majeur

[tititlse]

Après il faut faire attention aux effets d'annonces.
La liaison vers New York est espérée et travaillée par plusieurs plates-formes : MRS, NCE, NTE, TLS, BOD.

Il y a plusieurs paramètres à prendre en compte :
1/ Air Canada sert déjà de hub nord américain. Les compagnies US doivent regarder si la liaison est déjà importante pour pouvoir prendre une part rentable du gâteau .

2/ combien de créneaux disponibles?

3/ la liaison vers CDG et Lyon est la plus importante car la plus proche (avec Lille et le Nord-Est ). A voir si c’est mieux pour une compagnie US de rester sur CDG ou se délester vers LYS (cf la decision recente de Corsair à ce sujet).

4/ GVA est en voisin aussi et prend une bonne part aussi de la clientèle qui pourrait utiliser LYS. Les zones de chalandise s’intercroisent pas mal sur le 01, 73, 74.

Pour les JO 2030. Ce sera juste quelques semaines donc pas sûr que ce soit rentablement pérenne en dehors de la période des JO).

D’après moi MRS est mieux placée pour être là première intéressante pour une compagnie US sachant que AC n’est pas présente comme LYS, TLS ou NTE.

[Erick]

+1
Les moins de LYS:-Le TGV:la liaison directe sur CDG2 en deux heures chaque heure (ou presque) ressemble à du KO pour l'aéroport!
-le potentiel touristique moindre.Même si il y a beaucoup de touristes à Lyon,il viennent plutôt depuis Paris par...TGV.
-la presence de AC

Les plus:-le TGV! et la gare de LYS permettant d'accroitre la zone de chalandise vers la vallée du Rhône (Avignon TGV à 1 heure...)
_la puissance économique,Lyon première ville après Paris,AURA première région industrielle.Avec le PIB/hab qui en découle.Mais pas assez de sièges sociaux.
GVA ne rentre pas en ligne de compte.Draine la Haute Savoie et 1/3 de l'Ain.Peanut.

[diemois]

+1
Les moins de LYS:-Le TGV:la liaison directe sur CDG2 en deux heures chaque heure (ou presque) ressemble à du KO pour l'aéroport!
-le potentiel touristique moindre.Même si il y a beaucoup de touristes à Lyon,il viennent plutôt depuis Paris par...TGV.
-la presence de AC

Les plus:-le TGV! et la gare de LYS permettant d'accroitre la zone de chalandise vers la vallée du Rhône (Avignon TGV à 1 heure...)
_la puissance économique,Lyon première ville après Paris,AURA première région industrielle.Avec le PIB/hab qui en découle.Mais pas assez de sièges sociaux.
GVA ne rentre pas en ligne de compte.Draine la Haute Savoie et 1/3 de l'Ain.Peanut.

Plutôt bien résumé
Tout dépendra de la capacité de la compagnie qui prendra le marché de capter à la fois cette clientèle touristique (aussi bien import qu'export) et business. Ces deux clientèles existent réellement, et de manière conjointes, bien plus que les autres plateformes en discussion, mais la liaison TGV avec Paris , ainsi que la centralisation historique et toujours aussi présente malgré les discours, sont des vrais freins

[BadgerX]

GVA ne rentre pas en ligne de compte.Draine la Haute Savoie et 1/3 de l'Ain.Peanut.

Faux. Les navettes directes Flixbus/Blablabus depuis Grenoble le prouvent. Je peux attester que lorsque les entreprises grenobloises planifient des déplacements pro, elles étudient autant GVA que LYS. Et c'est sans doute le cas pour la clientèle touristique qui compare les options des 2 plate-formes, à part pour les destinations européennes proches accessibles en low-cost où le job est assuré par LYS.
Donc la zone de chalandise de GVA c'est le 74 et une partie du O1 certes, mais elle enchevêtre celle de LYS sur le 73 et une bonne partie du 38...

[BadgerX]

De plus, sans vouloir mettre les pieds dans le plat, si on veut développer le réseau des lignes aériennes intercontinentales depuis les métropoles françaises, il va falloir peut-être d'abord commencer par moderniser et réformer notre système de contrôle aérien...

[pierre]

De plus, sans vouloir mettre les pieds dans le plat, si on veut développer le réseau des lignes aériennes intercontinentales depuis les métropoles françaises, il va falloir peut-être d'abord commencer par moderniser et réformer notre système de contrôle aérien...

Je ne suis pas certain que les 2 soient liés, mais de toute façon, une réforme du contrôle aérien est nécessaire. Encore faut il avoir le courage de la faire!