MPL Hiver 2026-2027

[Rwandair Express]

Les travaux sur la piste 4 à Orly se terminent mi Décembre 2026. Ceci peut expliquer cela. https://entrevoisins.groupeadp.fr/proje ... mbre-2026/

[rennais]

Volotea coupe aussi à Montpellier...
Hors période de Noël, les vols vers Rennes, Brest, Caen et Lille ne seront pas opérés cet hiver.
Pour Strasbourg, ce ne sera plus que le mois de décembre.

Bordeaux, Nantes, Lanzarote, Madrid et Tenerife ne semblent pas avoir bougé pour l'instant.

[Sachavion34]

Merci pour l’info. Deux années de suite et de pire en pire, c’est pas un bon signal pour la future base montpelliéraine…

[Sachavion34]

En 2025, l’aéroport de Montpellier a accueilli 1,68 millions de passagers soit -100k Pax ( -6,2% ) par rapport à 2024. Pour cette année, de janvier au mois de juin, la perte est de -5,3%. Les mois d’été seront très certainement à la baisse. Entre les coupes de Volotea, le peu de nouveautés et la baisse sur Orly, les mois d’hiver seront aussi à la baisse.
À ce rythme, on finira l’année à 1,6 millions soit -5%.

Rappels de chiffres :

Chaque année, 1 000 000 de passagers de la zone de chalandise de Montpellier fuient à MRS, 300 000 vers TLS et 300 000 vers BCN. À cela s’ajoute environ 200 000 Pax en fuite vers les aéroports de Carcassonne, Béziers et Nîmes.

Résultat des courses, beaucoup de blabla de la part de la direction pour pas grand-chose. On a eu de très bonnes nouvelles en 2019 avec la base Transavia et en 2025 avec la base Volotea.
Pourtant, rien n’a réellement porté ses fruits pour le moment ( ça part mal pour V7 ).

Même le Maroc avec Air Arabia se réduit avec Fès en 3/7 cet hiver !!

Bien évidement la conjecture actuelle n’aide pas, pourtant, certains aéroports arrivent à faire bien mieux.

Quels scénarios pour le futur ?

Tout dépendra de l’avenir de la base Transavia à mon avis. En septembre, on devrait être fixés. Ou Transavia ouvre de nouvelles lignes, basé son second avion et on aura +300k Pax en 2027 ou la compagnie ferme la base montpelliéraine.

Espérons que Volotea tienne jusque là et apporte quelque chose de positif.

Si les deux bases échouent, je ne voit plus vraiment ce qui pourrait faire atteindre les 2,3 millions de passagers…

Transavia gardera toujours quelques lignes et EasyJet aussi et on tournera sur 70% du trafic pendant la saison estivale à 1,5 millions de Pax.

[Rwandair Express]

Alors deja quand Volotea a annoncé sa base personne ne savait qu'un conflit aller débuter au Moyen Orient, avec comme conséquences une hausse importante du pétrole, avec toutes les conséquences que ça soit pour les compagnies ou les consommateurs (pouvoir d'achat,....). Vu la santé financière de Volotea va, elle peut très bien dire bon on renonce à l'ouverture de la base et que MAD, BOD, Tenerife et Lanzarotte n'ouvrent pas.

Surtout que quand on écoute des anciennes déclas, la base aurait du ouvrir plus tôt sans le covid (surement avant Rodez et Lourdes)


Tout comme pour Transavia quand elle a annoncé sa base personne ne savait que l'on allait se manger le covid et la crise la plus grave que le transport aérien ait connu avec la 2nd guerre mondiale. B Smith aurait pu dire non, d'ailleurs c'est ce qu'a répété le directeur de l'aéroport de MPL. On a par la suite expliqué que Transavia a changé sa stratégie (la stratégie du grand père). Avec le retrait d'AF, elle s'est concentrée sur Paris Orly, puis après s'est développée sur d'autres aéroports: Marseille, Toulouse, Bordeaux ou Brest.

Vous imaginez bien qu'une base c'est plusieurs mois voir années de discussions avec les aéroports et autorités. Ensuite il y a la planification des vols, la planification des équipages et là il vous tombe une crise, ou vous devez quasiment tout revoir. Dans un contexte de fortes tensions dans l'aérien (manque d'avions, personnel à flux tendu,...).

On peut être effectivement être déçu que le 2eme avion ne soit pas là pour TVF. Mais je préfère que la compagnie monte en puissance (même si ça prend encore du temps) que de se précipiter et de devoir faire machine arrière. On a vu des compagnies se bruler les ailes, à vouloir aller trop vite. Cependant le réseau est bcp plus stable qu'en début d’exploitation. A l’échelle de MPL, 5 ouvertures de lignes en un an pour Transavia c'est positif (Tanger, Bastia, Malaga, Djerba et Agadir).

Dire que le directeur de l'aéroport de MPL fait du blabla est un mauvais procès d'intention. Même si il fixe des objectifs, Il a plusieurs fois expliqué que post covid les compagnies sont très regardantes, les négociations sont plus compliquées. On parle de quelques semaines pour atteindre une certaine rentabilité, avant on parlé de plusieurs mois voir années parfois.

Maintenant on a expliqué à plusieurs reprises les difficultés de l'aéroport de Montpellier. Ville avec un fort bassin de population, mais un revenu moyen bas, un taux de chômage important et une fuite importante des pax sur les aéroports voisins. Une trop forte saisonnalité des vols surtout sur l'import et le fait qu'il est compliqué de remplir des avions de 189pl à l'année sur une bonne partie des lignes.

Et c'était pareil il y a 30 ans. Les lignes sur La Corse, Nantes, Metz-Nancy ou Lille ont souvent changé d'opérateurs avec parfois 1 année voir 2 sans aucun opérateur. C'est le cas de Nantes qui est pourtant dans le top 3 des lignes les plus fréquentées à MPL, aucun vol entre 92 et 94. Et on parlait d'ATR de la TAT à l'époque (50-70pl maxi).

Air Littoral a ouvert son hub en 1995 et en 1998, elle avait deja fermé toutes ses lignes Europe Montpellier (Venise, Genève, Florence, Rome, Barcelone) et une bonne partie de ses lignes domestiques (Pau, Biarritz, Lyon, Perpignan, Toulouse, Marseille). Bon MRS, TLS, PGF c'est pour alimenter le hub, qu'autre chose. Elle ouvert un 2nd hub à Nice dans la foulée et un mini hub à Marseille en 1997-98.

Depuis le début de l'année (Janvier Juillet), le trafic en France a augmenté de 0,6%, on ne peut pas dire qu'il s'agit d'une croissance de dingue et que les autres aéroports en France voient tous leur trafic s'envoler. Et encore merci Nice, Toulouse ou Bordeaux qui font partie des aéroports les plus dynamiques (il y en a d'autres) https://traveltomorrow.com/european-air ... isruption/

Ce sont les pays du Sud de l'Europe qui tirent la croissance. Le RU fait +0,4% et l'Allemagne plonge à -1,2%