MPL Hiver 2026-2027

[Rwandair Express]

Les travaux sur la piste 4 à Orly se terminent mi Décembre 2026. Ceci peut expliquer cela. https://entrevoisins.groupeadp.fr/proje ... mbre-2026/

[rennais]

Volotea coupe aussi à Montpellier...
Hors période de Noël, les vols vers Rennes, Brest, Caen et Lille ne seront pas opérés cet hiver.
Pour Strasbourg, ce ne sera plus que le mois de décembre.

Bordeaux, Nantes, Lanzarote, Madrid et Tenerife ne semblent pas avoir bougé pour l'instant.

[Sachavion34]

Merci pour l’info. Deux années de suite et de pire en pire, c’est pas un bon signal pour la future base montpelliéraine…

[Sachavion34]

En 2025, l’aéroport de Montpellier a accueilli 1,68 millions de passagers soit -100k Pax ( -6,2% ) par rapport à 2024. Pour cette année, de janvier au mois de juin, la perte est de -5,3%. Les mois d’été seront très certainement à la baisse. Entre les coupes de Volotea, le peu de nouveautés et la baisse sur Orly, les mois d’hiver seront aussi à la baisse.
À ce rythme, on finira l’année à 1,6 millions soit -5%.

Rappels de chiffres :

Chaque année, 1 000 000 de passagers de la zone de chalandise de Montpellier fuient à MRS, 300 000 vers TLS et 300 000 vers BCN. À cela s’ajoute environ 200 000 Pax en fuite vers les aéroports de Carcassonne, Béziers et Nîmes.

Résultat des courses, beaucoup de blabla de la part de la direction pour pas grand-chose. On a eu de très bonnes nouvelles en 2019 avec la base Transavia et en 2025 avec la base Volotea.
Pourtant, rien n’a réellement porté ses fruits pour le moment ( ça part mal pour V7 ).

Même le Maroc avec Air Arabia se réduit avec Fès en 3/7 cet hiver !!

Bien évidement la conjecture actuelle n’aide pas, pourtant, certains aéroports arrivent à faire bien mieux.

Quels scénarios pour le futur ?

Tout dépendra de l’avenir de la base Transavia à mon avis. En septembre, on devrait être fixés. Ou Transavia ouvre de nouvelles lignes, basé son second avion et on aura +300k Pax en 2027 ou la compagnie ferme la base montpelliéraine.

Espérons que Volotea tienne jusque là et apporte quelque chose de positif.

Si les deux bases échouent, je ne voit plus vraiment ce qui pourrait faire atteindre les 2,3 millions de passagers…

Transavia gardera toujours quelques lignes et EasyJet aussi et on tournera sur 70% du trafic pendant la saison estivale à 1,5 millions de Pax.

[Rwandair Express]

Alors deja quand Volotea a annoncé sa base personne ne savait qu'un conflit aller débuter au Moyen Orient, avec comme conséquences une hausse importante du pétrole, avec toutes les conséquences que ça soit pour les compagnies ou les consommateurs (pouvoir d'achat,....). Vu la santé financière de Volotea va, elle peut très bien dire bon on renonce à l'ouverture de la base et que MAD, BOD, Tenerife et Lanzarotte n'ouvrent pas.

Surtout que quand on écoute des anciennes déclas, la base aurait du ouvrir plus tôt sans le covid (surement avant Rodez et Lourdes)


Tout comme pour Transavia quand elle a annoncé sa base personne ne savait que l'on allait se manger le covid et la crise la plus grave que le transport aérien ait connu avec la 2nd guerre mondiale. B Smith aurait pu dire non, d'ailleurs c'est ce qu'a répété le directeur de l'aéroport de MPL. On a par la suite expliqué que Transavia a changé sa stratégie (la stratégie du grand père). Avec le retrait d'AF, elle s'est concentrée sur Paris Orly, puis après s'est développée sur d'autres aéroports: Marseille, Toulouse, Bordeaux ou Brest.

Vous imaginez bien qu'une base c'est plusieurs mois voir années de discussions avec les aéroports et autorités. Ensuite il y a la planification des vols, la planification des équipages et là il vous tombe une crise, ou vous devez quasiment tout revoir. Dans un contexte de fortes tensions dans l'aérien (manque d'avions, personnel à flux tendu,...).

On peut être effectivement être déçu que le 2eme avion ne soit pas là pour TVF. Mais je préfère que la compagnie monte en puissance (même si ça prend encore du temps) que de se précipiter et de devoir faire machine arrière. On a vu des compagnies se bruler les ailes, à vouloir aller trop vite. Cependant le réseau est bcp plus stable qu'en début d’exploitation. A l’échelle de MPL, 5 ouvertures de lignes en un an pour Transavia c'est positif (Tanger, Bastia, Malaga, Djerba et Agadir).

Dire que le directeur de l'aéroport de MPL fait du blabla est un mauvais procès d'intention. Même si il fixe des objectifs, Il a plusieurs fois expliqué que post covid les compagnies sont très regardantes, les négociations sont plus compliquées. On parle de quelques semaines pour atteindre une certaine rentabilité, avant on parlé de plusieurs mois voir années parfois.

Maintenant on a expliqué à plusieurs reprises les difficultés de l'aéroport de Montpellier. Ville avec un fort bassin de population, mais un revenu moyen bas, un taux de chômage important et une fuite importante des pax sur les aéroports voisins. Une trop forte saisonnalité des vols surtout sur l'import et le fait qu'il est compliqué de remplir des avions de 189pl à l'année sur une bonne partie des lignes.

Et c'était pareil il y a 30 ans. Les lignes sur La Corse, Nantes, Metz-Nancy ou Lille ont souvent changé d'opérateurs avec parfois 1 année voir 2 sans aucun opérateur. C'est le cas de Nantes qui est pourtant dans le top 3 des lignes les plus fréquentées à MPL, aucun vol entre 92 et 94. Et on parlait d'ATR de la TAT à l'époque (50-70pl maxi).

Air Littoral a ouvert son hub en 1995 et en 1998, elle avait deja fermé toutes ses lignes Europe Montpellier (Venise, Genève, Florence, Rome, Barcelone) et une bonne partie de ses lignes domestiques (Pau, Biarritz, Lyon, Perpignan, Toulouse, Marseille). Bon MRS, TLS, PGF c'est pour alimenter le hub, qu'autre chose. Elle ouvert un 2nd hub à Nice dans la foulée et un mini hub à Marseille en 1997-98.

Depuis le début de l'année (Janvier Juillet), le trafic en France a augmenté de 0,6%, on ne peut pas dire qu'il s'agit d'une croissance de dingue et que les autres aéroports en France voient tous leur trafic s'envoler. Et encore merci Nice, Toulouse ou Bordeaux qui font partie des aéroports les plus dynamiques (il y en a d'autres) https://traveltomorrow.com/european-air ... isruption/

Ce sont les pays du Sud de l'Europe qui tirent la croissance. Le RU fait +0,4% et l'Allemagne plonge à -1,2%

[EAPFan]

"BSL augmenté en 3/7 jusqu’à fin octobre. Pour le moment 1/7 sur toute la saison hiver"

Petite note positive, finalement 2/7 avec une courte interruption de 3 semaines en janvier.

[Rwandair Express]

Tous les vendredis, il y aura 5 vols par jour sur CDG MPL, au lieu de 4, avec Air France et HOP Air France.

Prévu pour cet été et ensuite annulé en raison du conflit Iran / Israël et États Unis, Royal Air Maroc proposera 3 vols par semaine cet hiver au lieu de 2, sur Casablanca.

[Sachavion34]

Transavia réduit encore ORY qui sera opéré en 13 vols par semaine répartis comme suit :
2/2/2/2/3/1/1

[ThCh]

Transavia réduit encore ORY qui sera opéré en 13 vols par semaine répartis comme suit :
2/2/2/2/3/1/1

Je ne sais plus s'il faut en rire ou en pleurer ... Je ne lis pas dans le marc de café, mais d'ici 18 mois, je prédis un zéro pointé. Comment passer en 4 ans de 650K pax à zéro en expliquant qu'il n'y a pas de marché. Et le TT (qui se réduit comme peau de chagrin ces derniers temps) et la concurrence du train ne sauraient expliquer ce désastre. Je vais continuer à prendre la ligne car il me faut bien aller au bureau. Je plains Braemer. Il rame depuis des années contre des courants contraires et pas un espoir réel à l'horizon.

[Rwandair Express]

Avez vous accès aux réservations pour les prochains mois ? Je suppose que non. A ce stade on ne sait pas comment est la conjoncture concernant les réservations.

Je ne vois pas l’intérêt pour la compagnie proposer des fréquences si c'est pour avoir du 60% de remplissage.

Dans les années 2000 post 11sep01, AF maintenait 8 vols par jour max sur Orly MPL, mais elle perdait malgré tout des pax. AF utilisait du A321 ou A320, mais aussi, du Fokker 100, du CRJ 100 de 50 pl (sur le dernier vol du soir).

La ligne est passée de 688 000 pax en 2002, à 464 000 pax en 2010 (https://ec.europa.eu/eurostat/databrows ... ault/table). Le manque à gagner devait être énorme. Elle par la suite repris des parts marchés, mais surement sans jamais être véritablement rentable. Oui il y avait plus de vols, mais on était dans l'aviation avant covid, donc moins regardant au niveau des finances. Malheureusement cela a sauté aux yeux d'AF dans les années 2010, quand elle a commencé à accumuler des pertes énormes sur le domestique. Et c'est justement cette situation qui a conduit à ce que l'on a aujourd'hui. Du low cost avec des fréquences faméliques.

Elle n'a jamais su trouver la bonne stratégie (HOP, bases AF en Province) face au TGV sur le point à point et l'offensif de EasyJet et Volotea sur les transversales.

Même avec des petits modules, la compagnie serait de toute façon obliger de s'adapter, alors peut être pas avec de si faible fréquences. Mais elle aurait tout de même sabré, car si sur tels horaires vous n'avez pas de pax et bien vous n'allez pas faire voler un avion vide. Soit on l’envoi sur une autre base, soit on l’envoi en maintenance longue. Et on profite pour faire du recyclage pour les PN. Il y a quelques années en hiver (avant le covid), on pouvait voir des dizaines d'Airbus A318 / 319 / 320 et 321 d'AF parqués à Orly à la maintenance. Peu de vols, donc on les parque.

Les low cost sont les 1ere victimes quand un prix du baril augmente. La quasi-totalité des LCC en Europe vont baisser la voilure cet hiver. On se concentre sur Volotea, mais EasyJet c'est pareil ainsi que Ryanair.

Les compagnies hub and spoke sont plus à l’abri car le système du hub permet de dispacther les capacités ailleurs.

La stratégie d'AF sous B Smith, on la connait: maximiser CDG car ça rapporte du cash et maintenir une présence minime sur le domestique à Orly. Il n'est pas Francophone, encore moins Français, il n 'a donc aucune attache concernant Orly et ce que cela signifie aux yeux des Français: Orly, c'est l'aéroport domestique. On peut être évidément d'accord ou pas avec cette stratégie.

[Rwandair Express]

Je viens de regarder les horaires. Du Lundi au Jeudi, retour sur Montpellier à 22h00 avec un départ de Orly à 20h35. Il semble qu'avant le plus souvent c'était 19h-19h30. Il y a toujours le vol du matin qui part à 06h de MPL à Orly.

Le vendredi, le dernier retour sur Montpellier est à 18h15. On peut juste estimer que la demande affaires n'est pas énorme le vendredi (RTT et cie) et qu'il y n a pas une forte demande dans le sens Parisiens qui viennent sur MPL pour le week end (on est plus sur une demande export de MPL vers Paris). Dans l'autre sens départ sur Orly le vendredi à 20h25, normal pour les habitants de la région qui vont en week end à Paris, juste après la sortie des bureaux.

Le Samedi, il y a un vol. Le Dimanche 1 vol dans le sens Montpellier Paris Orly, mais 2 vols dans l'autre sens pour "absorber" la demande des habitants de la région qui rentrent de Paris après un week end.

On est d'accord que les horaires ne sont pas du top du top. On est juste sur des horaires ou la demande est tout simplement importante.