United Airlines à TLS

[Rwandair Express]

Pour titi
Sur le site officiel de l hotel du grand balcon il est note 4 etoiles et je passe regulierement devant rue romiguieres que je regarderai des demain s il y a une 5ieme etoile!!
Concernant hotel la cour des consuls tu as raison c est bien le seul 5 etoiles de toulouse
Mon dentiste est dans cette rue des couteliers..
Pour la tour occitane cela fait au moins 15 ans qu on en parle et je doute de la pose de la 1ere pierre en 2026 meme si la depeche du midi l ecrivait..
Concernant le nombre de touristes americains sur toulouse il est estime entre 2 et 3% des touristes annuels sur toulouse comme a dit a la depeche un responsable du tourisme sur touliuse..ce chiffre est en hausse en 2025..mais n attendra jamais des sommets..
A 63 ans pur toulousain amoureux de sa ville et tres proche d une personne hautement placee à la mairie de toulouse j ai quelques infos...
Desole de t avoir heurte et je m en excuse
Washington c est mieux que rien mais pas le souhait des toulousains qui avaient signe la petition et des personnes que je cottoye a toulouse ou a boston et san francisco..cordialement

Si les compagnies ouvraient des lignes en se basant que sur des pétitions, je pense que bons nombres ne seraient plus là. Il y a bien sur quelques cas. En France, il s'agit principalement de lignes affinitaires (le plus souvent Maghreb, Portugal ou Pologne), et quelques fois pour le milieu des affaires (mais ça se concentre sur Paris biens souvent).


Quand à la demande, United Airlines a fait des estimations. Vous n'avez pas besoin de faire du 100% de remplissage. On estime qu'à partir de 75% de remplissage moyen (les données les plus basses vont à partir de 70%) avec un yield correcte, une compagnie peut générer des profits sur une ligne. Évidement, elle cherchera à faire plus de 75%.

United Airlines a publié un article sur son site l'an dernier, qui explique tout ça. Ils donnent même des exemples de lignes (domestique ou à l’international). https://business-united-com.translate.g ... r_pto=wapp

Sur certaines lignes en Europe, UA génère parfois un remplissage moins de 75%. Par exemple sur la période Dec 23 Jan 24, le remplissage moyen des vols UA sur CDG était de 76%, 64% pour Amsterdam. Mais le yield suit, donc UA maintient de bonnes fréquences à cette période. https://crankyflier.com/2024/04/23/a-lo ... -atlantic/

Pour les touristes Américains, ils peuvent se passer d’hôtels 5 étoiles. Ce qui veulent c'est un bon rapport qualité prix, de plus c'est une clientèle prêt à revenir si elle a apprécié une région avec pourquoi pas l'envie acheter une maison dans le coin. https://coachomnium.com/bonus/bonus-la- ... mericaine/. C'est le cas des Britanniques dans certains régions de France et des Américains et Scandinaves à Nice et sa région.

Et puis Toulouse a déjà un super ambassadeur Américain avec influenceur qui vit depuis 2 ans et qui montre les charmes de la région. Les Américains sont très sensibles aux avis sur internet et autres vlogs https://actu.fr/occitanie/montauban_821 ... 35941.html

On verra bien, on sera vite fixé. UA ne restera pas plusieurs années, si elle perd de l'argent sur la ligne. Vous pouvez avoir une route ultra demandée qui fait un flop monumental et une route moins demandée mais qui cartonne. Des vols non stop ont parfois tendance à booster la demande point à point entre 2 villes ou 2 pays. Temps de vol réduit, baisse des tarifs car plus de concurence,....

[Clément]

Un trafic pas forcement visible mais qui peut faire parti des cibles , est le trafic religieux pour Lourdes.
Car notamment en avril l'ordre de malte US organise des vols directs US-LDE ( BWI-LAX et JFK) pour les pèlerinages. Mais avec la ligne direct sur les US, le IAD-TLS pourrait capter aussi le trafic hors gros pèlerinages.
ça serait un trafic à la marge mais qui pourrait s'étaler sur une année pleine.

[Phenix31]

Interview:
Alexandra Malvezin, Responsable du développement commercial et du marketing, Aéroport de Toulouse-Blagnac


La liaison de United vers Washington offrira à Toulouse sa première connexion directe avec les États-Unis. Depuis combien de temps les États-Unis continuent-ils une priorité pour l'aéroport, et l'obtention de cette ligne vers Washington facilite-t-elle la création d'arguments en faveur d'autres destinations américaines à l'avenir ?

Les États-Unis sont un marché prioritaire pour Toulouse depuis de nombreuses années. Cela a toujours représenté l'une des lacunes les plus importantes de notre réseau long-courrier, compte tenu notamment du profil de notre zone de chalandise et de la solidité des liens économiques entre Toulouse et l'Amérique du Nord.

Il existe une logique économique très forte. Toulouse est au cœur de l'écosystème aérospatial européen, avec Airbus et un grand nombre de fournisseurs et d'entreprises internationales basés dans la région. Bon nombre de ces entreprises ont des activités, des clients et des partenaires importants aux États-Unis. Il existe donc une demande structurelle liée aux affaires entre Toulouse et l'Amérique du Nord, qui dépasse largement le cadre du tourisme.

Il y a également une forte demande pour les voyages de loisirs et les visites à la famille et aux amis (VFR), tant au départ qu'à l'arrivée de TLS, mais aussi en combinaison avec d'autres aéroports voisins (comme Barcelone), ce qui rend le marché encore plus résilient. Historiquement, le défi tenait moins à l'absence de demande qu'à la difficulté de trouver la compagnie aérienne, l'appareil et le modèle économique adéquats pour desservir cette liaison de manière pérenne.

C'est pourquoi la décision de United est particulièrement significative pour nous. La liaison vers Washington Dulles ne sera pas seulement la première connexion directe de Toulouse avec les États-Unis ; elle offrira également un accès au vaste réseau national et international de United. C'est une étape majeure pour Toulouse.

Toutefois, notre priorité immédiate est de faire en sorte que ce développement soit une réussite et s'inscrive dans la durée. La liaison de United est l'une des deux seules nouvelles destinations annoncées cette année à Toulouse avec une exploitation à l'année, ce qui en dit long sur l'ampleur de l'opportunité, mais aussi sur le défi qui nous attend. Nous devons démontrer que ce marché peut être performant tout au long de l'année et générer un niveau de demande justifiant un engagement à long terme.

C'est pourquoi une collaboration étroite avec United et ses partenaires sera particulièrement importante, y compris avec Air Canada, qui opère déjà avec succès depuis Toulouse. Nous considérons ces compagnies aériennes non seulement comme des transporteurs individuels, mais aussi comme des partenaires clés pour bâtir et consolider la connectivité de Toulouse avec l'Amérique du Nord. Une fois ces services consolidés et la solidité du marché démontrée, les arguments en faveur de nouvelles destinations américaines s'en trouveront naturellement renforcés. Le succès de la liaison vers Washington nous fournirait un indicateur clé et, surtout, une référence concrète pour évoquer le potentiel de Toulouse auprès d'autres compagnies aériennes.