Oui, c'est beaucoup plus que les 300.000, qui correspondent visiblement au seul nombre de passagers de la métropole.
En 2023, la région Bretagne estimait à 1.1 millions de bretons qui décollaient de Nantes (
https://www.bretagne.bzh/app/uploads/si ... ne-WEB.pdf).
Certaines de ces personnes sont plus proches de Nantes que de Rennes, comme toute la partie sud Morbihan, qui est globalement à la même distance de Nantes que de Rennes, et qui continueront de privilégier Nantes par habitude, ou parce que le choix est plus fourni.
Pour la reconduction de Vinci, j'étais sceptique, mais on verra.
La priorité pour la Bretagne, en dehors de la feuille de route qu'ils ont détaillé lundi, était de ne surtout pas devoir remettre de l'argent dans l'infrastructure pour combler des déficits.
Selon le Télégramme (
https://www.letelegramme.fr/ille-et-vil ... 137051.php) :
La Région avait plaidé pour une fusion au sein d’une même entité. [...] la collectivité locale s’est heurtée au désintérêt du gouvernement, englué dans le dossier des pénalités à payer à Vinci pour l’abandon de Notre-Dame-des-Landes.
La porte semble cependant s’entrouvrir : Vinci Airports est fortement pressenti pour rempiler dans le cockpit de l’aéroport de Nantes. Aux manettes des deux infrastructures, la société est-elle partante pour organiser des synergies ?
« On n’a pas attendu de voir les deux contrats renouvelés pour commencer à y réfléchir », élude son directeur général.
Pas question d’entrer dans les détails, le volet nantais n’étant pas encore tout à fait clos. Il ne coupe pas court aux spéculations pour autant : « Les partenaires de la plateforme nantaise font déjà la promotion de Rennes auprès des tour-opérateurs et sur les évènements de l’industrie. Cela existe déjà et se développera, pourquoi pas… Qui sait ? »
La région mise sur une synergie entre les 2 aéroports, ce n'est peut-être pas une si mauvaise idée.
Nantes est saturé, va entrer dans une phase de travaux, et c'est peut-être l'occasion de répartir une partie du trafic vers Rennes.
C'est d'ailleurs Vinci qui est pressenti pour le renouvellement de la dsp à Nantes, et donc ces éventuelles synergies ne seront possibles que si c'est le même opérateur sur les 2 infrastructures.
Et puis, dans le contexte de l'aérien français ces dernières années, Vinci est en difficulté à Rennes mais a réussi quelques coups.
Le trafic intérieur à Rennes était de 605K en 2019, et est tombé à 329K l'an dernier.
La chute du trafic est principalement porté par le désengagement d'Air France dans les aéroports de région, et la fermeture de lignes intérieures par Easyjet (Lyon & Toulouse).
A Rennes, entre 2019 et 2025, c'est :
- Paris CGD : -95K
- Lyon : -115K
- Toulouse : -51K
Source : Statistique du trafic aérien du minsitère de l'écologie (
https://www.ecologie.gouv.fr/politiques ... fic-aerien)
Ces 3 destinations portent à elle seules les 3/4 de la baisse du trafic enregistré depuis 2019.
Le reste, c'est principalement le départ de Vueling (qui opérait Barcelone) et d'Iberia (vers Madrid), respectivement à 53K & 24K (selon eurostat).
Ces 2 dernières années, avec Vinci aux commandes, quelques belles lignes ont ouvertes / réouvertes :
- Barcelone, qui n'a malheureusement pas tenu
- Agadir, fermé lui aussi
- Marrakech, en saisonnier puis annualisé
- Manchester
- Genève
- Dublin
- Une belle progression sur Londres Gatwick + Luton sur l'été prochain
- Ajaccio
- Bastia
- Séville
- Milan
Ils travaillent, mais le contexte est compliqué.
Les fréquences ou les périodes sont parfois réduites, mais on sent quand même une petite dynamique qui s'installe.
Le contrat de dsp implique des travaux de 30 M€, dont 23M€ pour une centrale solaire permettant de diversifier les revenus.
Les 7M€ restants sont pour l'aérogare et son environnement.
L'aérogare est vieillissante et a besoin d'un bon coup de rénovation, mais pas de travaux en profondeur. Rennes est complètement capable d'accueillir les flux actuels et même le double.
L'avenir nous dira si c'était le bon choix, mais il y a quelques raisons d'y croire.