La France fait figure de repoussoir en Europe actuellement. C'est assez logique malheureusement. Notre image collective est très dégradée et notre poids économique marginalisé. Mais bon, on va forcément se reprendre. Souhaitons le.Rwandair Express a écrit : ↑mer. 14 oct. 2026, 19:11 Coup dur pour AF KLM. Ils n'ont auront donc plus de partenaires dans le sud de l'Europe.
ITA est partie chez Lufthansa, Air Europa est partie chez Turkish (ils vont donc logiquement quitté SkyTeam) et donc la TAP va aller chez LH
TAP Air Portugal
Re: TAP Air Portugal
Re: TAP Air Portugal
Ce n'est pas la France qui se proposait de racheter TAP mais une entreprise privée franco-néerlandaise du nom d'Air France KLM. Ne mélangeons pas tout. D'après ce qu'on en dit, Lufthansa proposait plus de pépètes au gouvernement portugais. C'est aussi simple (et logique) que ça.
Re: TAP Air Portugal
Ça n'a rien à voir. Et la source de ce jugement de repoussoir ? C'est tkt frère ?Mica76 a écrit : ↑mer. 14 oct. 2026, 22:08La France fait figure de repoussoir en Europe actuellement. C'est assez logique malheureusement. Notre image collective est très dégradée et notre poids économique marginalisé. Mais bon, on va forcément se reprendre. Souhaitons le.Rwandair Express a écrit : ↑mer. 14 oct. 2026, 19:11 Coup dur pour AF KLM. Ils n'ont auront donc plus de partenaires dans le sud de l'Europe.
ITA est partie chez Lufthansa, Air Europa est partie chez Turkish (ils vont donc logiquement quitté SkyTeam) et donc la TAP va aller chez LH
L'Allemagne a aussi beaucoup de difficultés économiques en ce moment.
Ces offres d'achat sont avant tout financières. Le groupe Lufthansa a probablement proposé plus cher.
D'un point de vue stratégique, quand on voit comment Lufthansa s'est comportée avec les entreprises qu'elle a achetées, je souhaite à TAP bonne chance...
Re: TAP Air Portugal
Je confirme vos propos, lors de la dernière visite de E Macron avec Ben Smith entre autre, cela ne c'est pas bien passée de source sûr; un membre de ma famille faisait partie de la délégation.Mica76 a écrit : ↑mer. 14 oct. 2026, 22:08La France fait figure de repoussoir en Europe actuellement. C'est assez logique malheureusement. Notre image collective est très dégradée et notre poids économique marginalisé. Mais bon, on va forcément se reprendre. Souhaitons le.Rwandair Express a écrit : ↑mer. 14 oct. 2026, 19:11 Coup dur pour AF KLM. Ils n'ont auront donc plus de partenaires dans le sud de l'Europe.
ITA est partie chez Lufthansa, Air Europa est partie chez Turkish (ils vont donc logiquement quitté SkyTeam) et donc la TAP va aller chez LH
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Re: TAP Air Portugal
Comme le rappel CN9TY, le transport aérien en Allemagne souffre tout autant qu'en France (https://aviationweek.com/air-transport/ ... -potential). L'économie stagne même si pour cette année il y aura de la croissance (https://www.bfmtv.com/economie/economie ... 80473.html), sur le plan politique le pays est en crise avec la coalition au bord de l'explosion (https://www.sudouest.fr/international/e ... 009309.php) et le groupe Lufthansa est dans une situation fragile.
Donc de base LH n'était pas forcément en position de force, au vu du contexte en Allemagne, qui n'est clairement pas mieux qu'en France. Elle a surement apporté certaines garanties ou AF ne pouvait pas s’aligner.
Exemple sur la commande de gros porteurs. Lufthansa 31 A350-900 et 24 B787-9 qui remplaceront à terme les A330 et A340-300, 14 A350-1000 qui remplaceront les A340-600, 27 B777-9 qui remplaceront les B747-400. Mais ces avions peuvent être aussi alloués aux autres compagnies du groupe. Swiss remplace ses A340 par des A350, Austrian ses B767 par des 787-9.
Certains A350-900 iront chez La TAP. Sachant que la TAP avait commandé il y a un peu plus de 10 ans des A350 avant de convertir sa commande sur le A330Neo et le A320Neo (https://aviationweek.com/air-transport/ ... a350-order).
Une explication plus terre à terre de La Tribune: https://www.latribune.fr/article/transp ... france-klm
Reprise de TAP : pourquoi Lufthansa rafle la mise face à Air France-KLM
Le gouvernement portugais a sélectionné Lufthansa pour la reprise de 44,9% du capital de TAP Air Portugal. Une issue qui constitue un échec pour l’autre candidat en lice, Air France-KLM
[...]
« Le montant de l'acquisition est supérieur aux évaluations indépendantes réalisées depuis 2023 et permet de récupérer l'investissement public », a précisé le gouvernement. Un investissement de 3,2 milliards d’euros « injectés par les contribuables portugais dans la compagnie au cours de la dernière décennie », l’opérateur ayant bénéficié d’un plan de sauvetage en pleine crise de l’aérien suite au covid. La valorisation des 44,9% de TAP avait été évaluée à environ 700 millions d'euros par Bernstein.
La solidité de son bilan a certainement été un facteur différenciant face à la proposition d’Air France-KLM », analyse à chaud Yan Derocles, expert aéronautique au sein du cabinet Oddo. Un document du cabinet Bernstein, publié fin 2025, posait déjà le même pronostic : « la situation financière plus fragile d’Air France-KLM et son engagement actuel auprès de SAS semblent rendre peu probables de nouvelles acquisitions ». La compagnie franco-néerlandaise est en effet en train de monter au capital de l’opérateur scandinave SAS, sa participation devant passer de 19,9% aujourd’hui à 60,5%.
Ce n'est pas tout. « Le fait que TAP fasse partie de la même alliance que Lufthansa, Star Alliance, et que des engagements sur l’emploi ont été pris y compris via le développement de la branche maintenance de la compagnie à Porto, pourraient avoir fait pencher la balance vers le groupe allemand, ajoute Pascal Fabre, expert aéronautique au sein du cabinet AlixPartners. Lufthansa a démontré son expérience d’intégrer des compagnies nationales en préservant leur marque et leur identité. »
L’Etat portugais a également été séduit par le plan de développement de Lufthansa, qui prévoit notamment d’augmenter la flotte à 117 appareils d’ici 2035, puis 130 après cette date, soit jusqu’à 4 milliards d’euros d’investissements. En outre, l’opérateur allemand s’est engagé à transférer jusqu’à 8 Airbus A350-900 à TAP après 2030. Autre promesse, celle d’investir environ 300 millions d’euros au Portugal dans les activités de maintenance et d’ingénierie, avec notamment 700 emplois à la clé à Santa Maria da Feira, près de Porto, ainsi qu’une école d’aéronautique à Tancos
Donc de base LH n'était pas forcément en position de force, au vu du contexte en Allemagne, qui n'est clairement pas mieux qu'en France. Elle a surement apporté certaines garanties ou AF ne pouvait pas s’aligner.
Exemple sur la commande de gros porteurs. Lufthansa 31 A350-900 et 24 B787-9 qui remplaceront à terme les A330 et A340-300, 14 A350-1000 qui remplaceront les A340-600, 27 B777-9 qui remplaceront les B747-400. Mais ces avions peuvent être aussi alloués aux autres compagnies du groupe. Swiss remplace ses A340 par des A350, Austrian ses B767 par des 787-9.
Certains A350-900 iront chez La TAP. Sachant que la TAP avait commandé il y a un peu plus de 10 ans des A350 avant de convertir sa commande sur le A330Neo et le A320Neo (https://aviationweek.com/air-transport/ ... a350-order).
Une explication plus terre à terre de La Tribune: https://www.latribune.fr/article/transp ... france-klm
Reprise de TAP : pourquoi Lufthansa rafle la mise face à Air France-KLM
Le gouvernement portugais a sélectionné Lufthansa pour la reprise de 44,9% du capital de TAP Air Portugal. Une issue qui constitue un échec pour l’autre candidat en lice, Air France-KLM
[...]
« Le montant de l'acquisition est supérieur aux évaluations indépendantes réalisées depuis 2023 et permet de récupérer l'investissement public », a précisé le gouvernement. Un investissement de 3,2 milliards d’euros « injectés par les contribuables portugais dans la compagnie au cours de la dernière décennie », l’opérateur ayant bénéficié d’un plan de sauvetage en pleine crise de l’aérien suite au covid. La valorisation des 44,9% de TAP avait été évaluée à environ 700 millions d'euros par Bernstein.
La solidité de son bilan a certainement été un facteur différenciant face à la proposition d’Air France-KLM », analyse à chaud Yan Derocles, expert aéronautique au sein du cabinet Oddo. Un document du cabinet Bernstein, publié fin 2025, posait déjà le même pronostic : « la situation financière plus fragile d’Air France-KLM et son engagement actuel auprès de SAS semblent rendre peu probables de nouvelles acquisitions ». La compagnie franco-néerlandaise est en effet en train de monter au capital de l’opérateur scandinave SAS, sa participation devant passer de 19,9% aujourd’hui à 60,5%.
Ce n'est pas tout. « Le fait que TAP fasse partie de la même alliance que Lufthansa, Star Alliance, et que des engagements sur l’emploi ont été pris y compris via le développement de la branche maintenance de la compagnie à Porto, pourraient avoir fait pencher la balance vers le groupe allemand, ajoute Pascal Fabre, expert aéronautique au sein du cabinet AlixPartners. Lufthansa a démontré son expérience d’intégrer des compagnies nationales en préservant leur marque et leur identité. »
L’Etat portugais a également été séduit par le plan de développement de Lufthansa, qui prévoit notamment d’augmenter la flotte à 117 appareils d’ici 2035, puis 130 après cette date, soit jusqu’à 4 milliards d’euros d’investissements. En outre, l’opérateur allemand s’est engagé à transférer jusqu’à 8 Airbus A350-900 à TAP après 2030. Autre promesse, celle d’investir environ 300 millions d’euros au Portugal dans les activités de maintenance et d’ingénierie, avec notamment 700 emplois à la clé à Santa Maria da Feira, près de Porto, ainsi qu’une école d’aéronautique à Tancos
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