Y a ti'l une demande aussi forte pour les USA et la Chine au départ de Marseille ? XL Airways sur NYC a été un echec. Après à la limite c'était du point à point, mais même Delta au départ de Nice, ils ne font que du saisonnier.Certaines sont évidentes (NYC, DXB, PEK/SHA, ABJ...)
15 pourquoi pas 50 c'est du n'importe quoi ! un mec qui doit vouloir justifier son job et vu la gamelle sur NYC pas sur que les candidats se bousculent. Seul YUL marche bien, comme un peu partout ailleurs et recopier le concept Air Transat, XLF s"y est cassé le nez pourtant LM en avait plein la bouche de la comparaison avec ce modèle lors du lancement de MRS/JFK!Sebo a écrit :Quinze ça en fait beaucoup ! Ça me semble super ambitieux !! Mais tant mieux... si ça se réalisait réellement.
et Dakar une liaison qui a existée dans le passé en B737 ASI en double toucher avec LYS ... du petit LC On est d'accord. Pourtant l'aéroport est sacrément prudent et timoré habituellement. Pour rappel leur prévision de trafic pour 2025 est modeste avec 11 M de passagers... soit 2 M de plus en 8 ans... soit 250 000 de plus en moyenne par an... soit une croissance moyenne annuelle sur les 8 ans de seulement 2,5% !!Flyzen a écrit :15 pourquoi pas 50 c'est du n'importe quoi !
Et encore. Je ne suis pas certain qu'il y ait vraiment un tel marché entre MRS et l'Afrique subsaharienne à part DKR, TNR et HAH, sûrement ABJ et peut-être BKO voire LBV. Tu me diras ça ferait déjà 6 destinations au lieu des 2 actuelles.Flyzen a écrit :Mais l'Afrique ( hors Maghreb) est vraiment absente de MRS et pourtant c'est "proche, le plus souvent accessible a du B737/A320 et avec les MAX/NEO ça le sera de + en + et il y a a faire, la oui !
Dans 8 ans peut-être !Rwandair Express a écrit :Y a ti'l une demande aussi forte pour les USA et la Chine au départ de Marseille ? XL Airways sur NYC a été un echec. Après à la limite c'était du point à point, mais même Delta au départ de Nice, ils ne font que du saisonnier.
A part Nice, je ne vois vraiment pas d'autres aéroports de Province à avoir ce genre de ligne
Je pense qu'il peut y avoir encore des nouvelles lignes comme avec Hop ou d'autre ligne en france ou en Europe mais je pense que pour une ligne long courrier si il y a une annonce sa sera surtout pour l'hiver 2018/2019 ou même l'eté 2019fantasia a écrit :et pour l'été 2018 ..vous pensez qu'on aura encore quelques annonces surprises ou c'est trop tard ? du style easyjet/wizz ou ryanair sur l'europe?
En Afrique sud saharienne il n'y a que 3 destinations "normalement" accessibles a MRS ce sont DKR ABJ ET BKO et reste du domaine de machine moyen courrier si possible avec Cie locale qui aurait un hub pour d'autres destinations moins priséesSebo a écrit : Et encore. Je ne suis pas certain qu'il y ait vraiment un tel marché entre MRS et l'Afrique subsaharienne à part DKR, TNR et HAH, sûrement ABJ et peut-être BKO voire LBV. Tu me diras ça ferait déjà 6 destinations au lieu des 2 actuelles..
Oui le mono couloir va peut être changer la donne mais ??? parce que il y a une chose oubliée, le new-yorkais ne connait pratiquement pas Marseille mais connait Nice et si tu relis les propos de LM sur son MRS/JFK avec XLF le % de pax américains était très tres faible et ça c'est mauvais pour une ligne LC et surement une bonne partie de la raison de l'echec. Par comparaison Air Transat a sur son trafic YUL/Province français une très bonne répartition des pax canadiens/français et ça cartonne +/- partoutSebo a écrit :Pour NYC c'est quand même probable, notamment avec l'entrée sur le marché transatlantique des mono-couloirs long-courriers nouvelle génération et des compagnies à bas-coûts qui vont avec.
Pourquoi DL est en saisonnier sur NCE ? Pourquoi VCE (par exemple) a en quelques années explosé NCE pour le trafic transatlantique ? Parce que l'attrait intercontinental de la région niçoise est quasi-exclusivement porté par le tourisme balnéaire estival. Quel new-yorkais va aller passer ses vacances de novembre ou de février à Cannes ou à Monaco ?
Absolument ! Et ce n'est pas parce que XL Airways s'est planté il y a quelques années que cette ligne n'a aucune perspective de réouverture d'ici 2025 ans ni de réussite commerciale. Evidemment, si c'est XL Airways qui la rouvre ça sera compliqué, mais si c'est avec une compagnie américaine ou connue par les Américains alors ça pourrait mieux marcher.Flyzen a écrit :parce que il y a une chose oubliée, le new-yorkais ne connait pratiquement pas Marseille mais connait Nice et si tu relis les propos de LM sur son MRS/JFK avec XLF le % de pax américains était très tres faible et ça c'est mauvais pour une ligne LC et surement une bonne partie de la raison de l'echec.
Pour ce qui est de VCE (plusieurs lignes vers les USA), je faisais la comparaison par rapport à NCE (une seule ligne, saisonnière, sur les USA), pas par rapport à MRS. VCE est dopée pour plusieurs raisons : le tourisme culturel (moins saisonnier que le tourisme balnéaire), les croisières, l'économie de la Vénétie, la population de la Vénétie... Le problème de NCE c'est qu'elle n'a qu'un seul moteur : le tourisme balnéaire estival.Flyzen a écrit :PS : VCE est en grande partie "dopé" par les croisières c'est un port tête de ligne important ce que Marseille n'est pour le moment plus, juste une escale pour les tits français et les pax croisières vont a BCN pour la mediterranée occidentale
On y apprend aussi que l'objectif 2018 de l'aéroport c'est 9,3 M de passagers... soit une croissance supérieure à la moyenne annuelle sur 8 ans qui permettrait d'atteindre l'objectif à 2025 de 11 M de pax...Objectif : 15 ouvertures de ligne sur long courrier d'ici 2025. En ligne de mire : la Chine qui reste "une priorité", mais aussi New York.
"Nous discutons avec les compagnies et TO chinois, mais la concurrence est rude entre aéroports" explique Julien Boullay. Quant à New York, "le potentiel existe et les nouveaux appareils de type A321Neo, d'un capacité de 200 à 220 sièges paraissent les mieux adaptés pour desservir Marseille. Cela devrait faire bouger les lignes du long-courrier sur la province" ajoute t-il.
Hors long-courrier elle évoque aussi des manques sur la Russie (bien d'accord), la Scandinavie (bien d'accord) et quelques destinations en Europe de l'Est (d'accord aussi). Sur cette dernière région on peut noter que FR a annoncé le lancement de vols vers BUD et OTP depuis.Long-haul growth is key as these routes drastically widen our catchment area and pay off in terms of passenger spend. We see huge opportunities, with targets including New York, the French Caribbean, Havana, Bangkok, Dubai, Beijing and Shanghai.
On y apprend aussi qu'ils ont dû négocier/batailler durant 7 ans avant de convaincre TK de desservir MRS.On medium-haul, we are still missing direct traffic to Russia, Scandinavia and some Eastern European countries.
Lien vers l'article entier en anglaisTurkish Airlines is a great example – we negotiated for seven years before welcoming its aircraft, have seen it add frequencies year after year and now have it scheduled to fly with an Airbus A330 on some dates this summer.
Ca rejoint un peu ce que je disais (et ceux qu'autres disent aussi), au sujet des taux de croissances pour Lyon ou des nouvelles lignes sur l'Asie. Faire venir une compagnie n'est pas forcément une mince à faire. Il lui faut des garanties, vu les risques qu'elle prend. On peut aussi prendre l'exemple d'EasyJet qui base des avions, je doute que les responsables des aéroports arrivent comme ça, bon les gars vous pouvez baser un 5eme avion. Il doit y avoir pas mal de tractations et EasyJet doit surement se fixer un seuil, pour par la suite baser un avionOn y apprend aussi qu'ils ont dû négocier/batailler durant 7 ans avant de convaincre TK de desservir MRS.
Idée surprenante... mais pourquoi pas !JCOz1980 a écrit :Article interessant avec l'evocation d'un Marseille-Limoges-Poitiers
C'est vrai qu'un Marseille Poitiers, Marseille Limoges ou Marseille La Rochelle pourrait etre envisage.
Le trafic vers Nantes et Bordeaux capte certainement cette clientele pour l'instant.
Quelle compagnie? Volotea comme sur Caen? Hop comme sur Metz et Caen? Ryanair en complement de Tours (Ryanair atterrissait a Poitiers quand la piste de Tours etait en renovation).
L'idee des packages avec le Futurscope pourrait etre etendue au Puy du Fou par exemple.
A suivre ...
https://www.lanouvellerepublique.fr/vie ... e-poitiers
Toujours aucune nouvelle de la ligne?JCOz1980 a écrit :Marseille Moscou! Enfin! "La reprise de la liaison entre Marseille et Moscou a été confirmée pour la fin de l'année 2018" confie Jean Roatta l'adjoint au maire délégué aux Relations internationales.
