QR avait déjà l'intention d'opérer en 10/7 à l'été 2020 avant que le covid n'arrive... Maintenant, le principal problème est que QR est en total manque d'avion (pas que sur GVA). Je ne vois pas dans un avenir prévisible des changements pour GVA.

L'aéroport aura un gros stand aux automnales, il y aura pas mal de choses à voir dont des présentations de CAP2030 si jamais.

Chaque compagnie ayant ses propres équipements (qui peuvent en plus varier d'un avion à l'autre), le mieux est de demander directement à la compagnie qui opère le vol ce qui est envisageable. Normalement si vous voyagez en business, la compagnie devrait déjà fournir du matériel agréable pour le vol.

Pas de besoin de refaire un contrôle de sureté lorsque l'on vient de Singapour en Europe :) (si les infrastructures des aéroports suivent... ): https://www.europarl.europa.eu/factsheets/en/sheet/132/transport-aerien-surete-de-l-aviation-civile (extrait: On 6 February 2018, the EU and Singapore signe...

Espérons que la compagnie trouvent aussi assez de pilotes pour ces nouveaux avions en attente de livraisons. Pour l'instant au niveau des 350, il ne reste que des -1000 en suspens et les derniers exemplaires livrés sont les hautes densités (peu de sièges J et beaucoup de Y). A noter sur la flotte 33...

A défaut d'avoir des avions et des crew pour des vols en plus (pas vraiment de marge actuellement pour la compagnie), c'est plutôt envisageable dans un premier temps d'avoir un peu plus de 350-1000 à la place des 350-900... A suivre...

Vu les prix planchers et le nombre de connexions possibles via TK, QR, EK ou EY, j'ai vraiment de la peine à croire que TG pourrait avoir une ligne rentable sur GVA dans un avenir prévisible. Espérons que d'autres opportunités plus "proches" en temps se réalisent d'abord!

A noter dans ce domaine qu'Iberia est environ à +35% à GVA par rapport à la période pré-covid et que la compagnie a un très grand nombre de vols vers l'Amérique du Sud depuis Madrid...

Le problème est assez "simple": GVA n'est pas la seule destination "à succès" du réseau, la compagnie n'a plus aucun avion groundé à ma connaissance... Le nombre d'équipages n'est pas non plus extensible à bien plaire... Donc à voir quels arbitrages seront faits du côté de Doha.....

Les 7M8 de QR n'ont pour ainsi dire aucun équipement pour gérer du catering (d'où le fait qu'ils n'opèrent que les petits vols régionaux très courts depuis Doha). De plus, les cabines sont plutôt haute densité et les 8 sièges dit "premium" sont franchement limites par rapport au reste de l...

Merci pour les infos mais si jamais, les avions A6 sont à la famille de Dubai et non aux familles saoudiennes, les avions A7 sont à la famille du Qatar. Des représentants respectifs se voient dans la région visiblement.

Autant que je sache, les gares des aéroports ont le même code que l'aéroport, enfin tant qu'il y en a qu'une: justement pour faciliter le repérage et les correspondances au niveau commercial via des numéros de vol codeshares sur les trains, j'oublie manifestement l'aspect "opérationnel". P...

L'on pourrait considérer que le début des dits travaux c'était justement le début de la démolition du GP+ il y a quelques temps... Mais si jamais, la position 10 n'a jamais été fermée si l'on en croit même des images de google Maps (idem pour la position 11).

A la rigueur, cette ligne AI sur ZRH est logique. AI avait un accord de codeshare dur avec LX depuis des années. Avec l'augmentation continue du trafic en Inde, cette ligne en propre n'est pas une surprise. A voir dans quelques années comment sera la situation pour GVA.

Visiblement, les deux A320 "blancs" de Royal Jordanian sont 2 avions ex Aeroflot sans sièges business mais uniquement des sièges en classe touriste (180 sièges). Si la compagnie envoie un des 7 autres A320, il manquerait entre 38 et 54 sièges selon les avions. Voilà probablement la raison ...

Probablement des grosses demandes liées aux vacances (autant des passagers de la région lyonnaise qui partent en vacances que des gens venant de Turquie pour l'hiver). La compagnie ajuste assez facilement les capacités selon les demandes (on voit la même chose à GVA).

Disons qu'à part le notheast corridor (et encore) entre Washington et Boston, il n'y a rien pour le moment à part la voiture. Les quelques "trains" font office de cosmétique (avec des prix inabordables). En plus, les distances n'ont rien à voir avec l'Europe. L'avion a encore de beaux jour...

Avec l'absence des Russes (enfin une bonne partie d'entre eux) et les capacités en moins, je pense malheureusement que ce n'est pas encore pour maintenant le record absolu. Les opérations ont globalement bien tourné et c'est quand même ce qu'il faut retenir.

A voir à quel point l'aviation d'affaire rapporte à l'aéroport de Chambéry mais tant mieux que cela fonctionne bien là-bas. Je suppose que la plateforme doit aussi "bénéficier" des différentes restrictions ou limitation mises en place à Genève notamment. Ceci complémente bien l'offre "...

Un bien belle décision pour autant qu'ils ne changent pas d'avis entretemps Merci pour l'info.
Veulent-ils décourager A5 sur cet axe?