] HAM avec F50 et F100 et Dus au début SF340, après SF2000 (condoridno) plus tard même F100 C'est marrant de lancer des types d'avion au hasard comme ça.. Grosso modo, ça a été *HAM* SR F100 7/7 LH CRJ2 12/7 U2 A32S 4/7 EW A32S 4/7 Puis LX *DUS* LH FK50 14/7 LH CRJ2 21/7 0D SB20 4/6 AB DHQ4 21/7 Pu...

Au fond c'est tout simple: ou bien il y a un potentiel suffisant à exploiter ou il y en a pas, donc pour toutes ces destinations je vous laisse juger. Si c'était aussi simple que ça, ça serait mécanique, il y aurait tant de fréquences et de capacité pour tant de volume de trafic. Les chiffres vers ...

Au fond c'est tout simple: ou bien il y a un potentiel suffisant à exploiter ou il y en a pas, donc pour toutes ces destinations je vous laisse juger. Si c'était aussi simple que ça, ça serait mécanique, il y aura tant de fréquence et de capacité pour tant de volume de trafic. Les chiffres vers Bel...

Ils ont bien besoin de faire quelque chose avec leurs appareils vu que FRA/MUC repassent entièrement à LH/EN et que VIE reste avec OS. Probablement en remettre 2 ou 3 à Zurich pour soulager la charge ACMI que représentent les avions de BT, ou peut-être parce que ces derniers arrivent en fin de cont...

Quel avantage pour MU de partir avant midi sauf le samedi(Slot). Les contraintes ne sont pas que commerciales, elles peuvent être aussi opérationnelles. Peut-être que d'arriver 2h avant va permettre à MU d'utiliser l'avion sur une route X ou Y qu'ils ne peuvent pas faire à ce jour, même si ça me pa...

On est le 4 septembre 2025..
Les vols pour KRK ont été publiés un peu moins de 6 mois avant le début des opérations, idem pour RNS. Rien n'est encore figé dans le marbre..

On parle beaucoup de nouvelles lignes vers les US avec l'A321 XLR (PHL, ORD, BOS, ...) mais si finalement la première compagnie à GVA avec cet avion serait AC? La configruation sera pas si Premium, avec 14J et 168Y et les premières livraisons sont prévues début 2026. Vu la connectivité du hub to YY...

Oublie AA pour ORD. Au creux de l'hiver ils n'opèrent que 2 vols par jour (vers LHR). Si AA fait quelque chose depuis GVA ça sera quasi certainement JFK ou PHL. Ou rien du tout, le marché n'est pas extensible à souhait, surtout quand on est pas un hub Il y aurait plus d'intérêt à faire des marchés ...

JetStarCH a écrit : ↑dim. 31 août 2025, 12:24
Ca va faire une arrivée au milieu de la nuit à PVG ca... sûrement qu'ils n'ont rien eu d'autre comme slot. Merci nos skieurs.

Ou alors un choix délibéré de la compagnie, les jours de la semaine ne rencontrant pas les mêmes contraintes en matière de créneaux que le samedi.

sr71 a écrit : ↑mer. 27 août 2025, 00:11 TK a ajouté un 4ième vols entre Ist et GVA pendant août je crois les mercredi et vendredi

Il est publié depuis janvier, 3x par semaine vers midi, les jours 1/3/5, et ça a commencé fin juin

Une petite idée de ce qui pourrait pousser LATAM à choisir prochainement GVA ou non excepté le nerf de la guerre l'argent? Très bonne soirée. C'est justement pour cette raison que j'ai écrit ce plaidoyer, pour remettre l'église au milieu du village (l'argent). La seule raison qui pourrait les intér...

Le problème avec les US pour LATAM c’est que pour générer des yields suffisants il faut faire des vols de nuits dans les deux sens donc un appareil bien moins productif. J’aurai tendance à dire que IAD, ORD ou YYZ sont plus hauts sur la liste que GVA. Tout se calcule en revenus par siège kilomètre ...

Air Europa arrive, et cela inquiète certains quant à l’éventuelle possibilité un jour, de LATAM à Cointrin. Quelle serait la force de frappe de LATAM sur São Paulo, sachant que beaucoup de Brésiliens sont très sensibles aux prix et n’ont absolument pas peur de multiplier les escales. LATAM ne viend...

Air Europa ne va rien changer au chances ou pas de voir venir une cie sur le Brésil (et franchement je n’en sais rien). C’est une compagnie de plus qui va prendre un part du gateau existant de vols avec correspondence vers l’Amérique du Sud, sans stimulation. Un peu plus d’Air Europa, un peu moins ...

Excellente question. En gros,il faudrait changer la culture collective. Promouvoir une mentalité de projet avec moins de débats stériles, plus de suivis concrets avec échéances.Il faut absolument valoriser la fierté régionale (comme le font Zurich ou Bâle).Genève peut le faire plutôt que « Genève n...

Je pense que nous sommes tous d'accord avec toi sur le principe, mais maintenant, quelles sont les actions véritablement concrètes envisageables ?

TRÈS BONNES nouvelles pour les nouveaux LC à venir. Toutefois,tout est aussi là : Genève, et parfois même la région lémanique, n’en finissent plus de rater des trains. La croissance qualitative ne sera possible que si nous engageons enfin les mutations nécessaires, au lieu de nous contenter de vivr...

Pourquoi certains, à Genève, veulent-ils toujours regarder uniquement vers le bas ? Perdre des plumes et pire encore si cela vient d’infrastructures moribondes n’a rien de réjouissant. Certes, malgré notre taille, nous pouvons nous réjouir de ce que nous avons, mais dans trois à cinq ans, nous pour...

Il ne faut pas oublier un truc, c'est que plus de 50% du trafic est entrant, et non sortant. Genève est en baisse, Zurich est en hausse, la belle affaire, peut-être que dans 3 à 5 ans, ça sera l'inverse. La LX22 n'est pas en danger, 80% du trafic est constitué de point à point, avec un yield moyen s...

Hello, STP pourrais-tu expliquer(si ok pour toi)pourquoi tu es aussi convaincu de la résilience de l'aéroport genevois malgré tous les vents contraires actuels.Pas une réponse de Nornand.please.Merci beaucoup. Tu dis, et je cite lorsque LX abandonnait JFK, d'autres étaient prêts à boucher le trou. ...