Statistiques GVA 2025

[Zurich]

Il ne s’agit pas d’être dans l’opposition, mais bien dans la continuité de la ligne qui a permis à notre région et à la Suisse d’atteindre ce niveau, envié par beaucoup aujourd’hui.
Il ne s’agit pas non plus de viser une croissance à deux chiffres, mais bien d’améliorer nos faiblesses et de combler nos lacunes, qui ne nous permettent plus actuellement de nous maintenir à niveau.

En effet, notre procrastination, nos indécisions, nos blocages, notre tendance à l’isolation et au repli, ainsi que le massacre des conditions-cadres, constituent autant de menaces concrètes pour la stabilité, la fiabilité et la sécurité économiques et sociales. Or, ce sont précisément ces forces qui font le succès et la renommée de Genève et de notre région.

Il en va de notre prospérité, mère de tous nos succès aériens et autres. Cependant, contrairement à Turin, Saragosse, Düsseldorf et consorts, nous souffrons depuis trop longtemps du syndrome du manque d’ambition. Nous nous croyons « les meilleurs », trop gâtés, avec trop de problèmes à régler ; alors, nous baissons les bras, freinons tout, persuadés que rien ne peut nous arriver. Voilà la solution de facilité.

Finalement, la région commence sérieusement à souffrir de cette mentalité réfractaire à tout, source de nombreux désagréments. La solution, pour nous maintenir là où nous sommes encore aujourd’hui, consiste à trouver rapidement des projets communs, acceptables par le plus grand nombre. Mais, pour cela, il faudra – comme beaucoup d’autres régions – faire preuve de dynamisme, et donc adopter une mentalité de conquérants : fierté, ambition, confiance. Pas celle d’une petite souris apeurée, recroquevillée devant les soi-disant « petits soucis d’enfants gâtés », qui restent malgré tout une chance d’avoir.

Le renforcement des conditions-cadres n’est pas négociable face a la situation mondiale critique actuelle, tout comme le refus de mettre nos petits soucis uniquement sur le dos des autres. Voilà où réside le succès d’une croissance saine – ou le risque d’une décroissance pour tous : dans notre capacité à nous adapter à la région et au monde qui changent, et dans notre faculté à voir dans ces mutations des opportunités plutôt que des désagréments, souvent exagérément présentés de manière tapageuse.

En résumé : avancer intelligemment, mais avancer car le temps presse.Soyons positif mais changer un tant soit peu la mentalité du crû,ne va pas être chose simple.
Très bonne semaine

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[sr71]

https://www.gva.ch/getmedia/ef8f4889-9f ... f?ext=.pdf

[Roman]

Je pense que nous sommes tous d'accord avec toi sur le principe, mais maintenant, quelles sont les actions véritablement concrètes envisageables ?

[Zurich]

Excellente question.
En gros,il faudrait changer la culture collective.
Promouvoir une mentalité de projet avec moins de débats stériles, plus de suivis concrets avec échéances.Il faut absolument valoriser la fierté régionale (comme le font Zurich ou Bâle).Genève peut le faire plutôt que « Genève ne peut pas ».
Encourager la coopération avec les régions voisines (Vaud, France voisine,au lieu de rester isolé.
En résumé,moins de blocages politiques, plus de pragmatisme et d’anticipation.
C’est cette combinaison qui permettra à Genève de redevenir un acteur moteur plutôt qu’un suiveur.
Pour cela Genéve devrait se doter d'un groupe de pilotage capable de défendre et promouvoir jour après jour les intérêts de Genève et de la la région auprès de sa population comme à l'extérieur.L'aéroport est très certainement un des acteurs les plus importants si pas le plus important.
Qui est partant? Pas gagné...

[Roman]

Excellente question.
En gros,il faudrait changer la culture collective.
Promouvoir une mentalité de projet avec moins de débats stériles, plus de suivis concrets avec échéances.Il faut absolument valoriser la fierté régionale (comme le font Zurich ou Bâle).Genève peut le faire plutôt que « Genève ne peut pas ».
Encourager la coopération avec les régions voisines (Vaud, France voisine,au lieu de rester isolé.
En résumé,moins de blocages politiques, plus de pragmatisme et d’anticipation.
C’est cette combinaison qui permettra à Genève de redevenir un acteur moteur plutôt qu’un suiveur.
Pour cela Genéve devrait se doter d'un groupe de pilotage capable de défendre et promouvoir jour après jour les intérêts de Genève et de la la région auprès de sa population comme à l'extérieur.L'aéroport est très certainement un des acteurs les plus importants si pas le plus important.
Qui est partant? Pas gagné...

Toute la première partie me paraît particulièrement optimiste, mais peut-être qu'il y a quelque chose à faire pour la deuxième..

De mon côté, j'ai souvent rouspété sur cette espèce de vieille garde qui est à la direction de l'aéroport depuis bien trop longtemps pour parvenir à engager une véritable dynamique.

J'ai participé à bien assez de conférences type "routes" ou "connect", en représentant autant les compagnies que les aéroports, pour me rendre compte que certains d'entre eux sont particulièrement actifs et enthousiasmants, ce qui n'est malheureusement pas du tout le cas de Genève.

J'ai également nourri pas mal de sociétés gestionnaires d'aéroports en études de marchés pour observer que même des villes beaucoup plus cotées que Genève (par exemple une grande capitale hexagonale) produisent de véritables efforts de lobbying pour aller chercher des nouvelles routes/compagnies aérienne.

Et lorsque je travaillais en Afrique pour des airlines, j'ai contacté GVA en affichant la volonté de desservir l'aéroport (au départ de Lagos puis de Dakar), n'obtenant au final qu'un document basique avec l'attractivité touristique et économique de Genève, plusieurs mois plus tard.

Donc oui, il y a possibilité d'une action immédiate et raisonnablement accessible sur ce sujet.

Après, au vu des nouvelles lignes obtenues cette année, je ne veux pas leur jeter la pierre, et je reste convaincu qu'il vaut mieux passer par une croissance qualitative plutôt que quantitative.

[Zurich]

Merci vraiment beaucoup pour ce feedback.
C’est bien là le grand souci, et la crainte ultime, que Genève et sa population, tant intra-muros que régionale, qui ont toujours tout snobé depuis des lustres et pire tout reçu " tout cuit dans le bec ", ne finissent par tellement stagner, au risque de nous conduire à la chute finale.
Espérons que quelqu'un(groupe ou personne)influent pourra mettre fin à cette mouvance destructrice et enfin nous propulsé vers un futur PROSPÈRE,confiant et stable pour encore un bon moment.
Quant à la croissance qualitative, elle doit, je pense, rester une croissance " vers le haut ", non seulement en termes de chiffres du trafic aérien, mais surtout en ce qui concerne les recettes de l’aéroport.

Très bonne semaine.

[Rwandair Express]

Le soucis au niveau de la croissance c'est que les prévisions ne donnent pas des croissances folles pour l'Europe pour la période 2024 - 2044. Certains diront que c'est hyper loin, mais même avant le covid on était déja dans ce contexte là pas forcément avec les même chiffres.

Ce sont L'Asie et l'Afrique qui ont les prévisions de trafic les plus élevés sur cette période. 4,5% en moyenne pour l'Afrique, 5,1% pour l'Asie Pacifique, et 2,5% pour l'Europe. Là ou la moyenne mondiale serait aux alentours de 3,6%( https://www.airbus.com/en/products-serv ... t-forecast) https://www.iata.org/en/publications/ne ... recasting/

Il y a un consensus à ce niveau pour les 4 principaux constructeurs avec quelques écarts parce que certains découpent les régions en plusieurs parties. Mais globalement le consensus est là

A savoir que pour le moment en Europe ce sont surtout les pays des Balkans et certains pays d'Europe du Sud qui tirent la croissance avec parfois des croissances à 2 chiffres.

Il faut prendre en compte d'autres paramètres tels que les taux de croissance, le taux de croissance démographique, le niveau de vie des classes moyennes, l'urbanisation, le vieillissement de la population. Tout cela aura aussi un impact sur la croissance du transport aérien. Une population vieillissante avec une croissance démographique faible aura un impact en partie ngatif sur le nombre de voyageurs. A l'inverse une population qui croit avec l'émergence d'une classe moyenne aura un impact positif sur le transport aérien (tout est expliqué dans l'article de l'IATA)


Ce que dit Roman me parait intéressant, miser sur le qualitative. A savoir plutôt que de chercher à faire des fortes croissance qu'il sera sûrement difficile à atteindre, essayer de miser sur un développement différent. e plus important c'est que Genève reste dans le haut tableau en Europe. Mais faudra pas espérer poster des croissances à 2 chiffres sur plusieurs années d'affilées, à part quelques marchés (surtout ultra touristique en Europe) cela me semble revolu en Europe. Si GVA arrive a être au moins autour de la moyenne Européenne ça sera déjà une bonne chose.


Qui sait dans 10 ans voyant que la croissance est elevée en Asie et Afrique*, les dirigeants de l'aéroport GVA essayeront d'obtenir de nouvelles lignes, en partant du principe que des entreprises basées à GVA bossent de plus en plus avec l'Asie et l'Afrique. La demande touristique et affinitaire permettant de remplir le reste de l'avion. Le coeur du reseau long courrier de GVA serait l'Asie et l'Afrique et non plus l'Amérique du Nord. D'ailleurs en quelques années, GVA a vu China Eastern, FlyNas, Gulf Air revenir et Singapour Airlineset Riyadh Air en approche. Donc ça penche bien de plus en plus à l'est. Contre l'arrivée de Delta, mais pas de nouvelles lignes pour Air Canada, United ou Swiss sur l'Amérique du Nord et Jetblue qu'on pensait comme une possiblité n'est pas là. A voir avec American et ses A32XLR

** La Suisse ayant identifié 7 lionnes en 2021. Ca ne veut pas dire qu'il y aura des lignes au départ de GVA sur tous ces pays, mais il y a des possiblités pour certains hors Ethiopie comme Le Senegal, Le Nigeria, La Cote d'Ivoire ou le retour du Kenya, après oui à voir la compagnie mais d'ici 10 ans il peut y avoir de nouveaux opérateurs

En Afrique, la Suisse passe à la vitesse supérieure

Les « lionnes » sont au nombre de neuf, disséminées partout sur le continent : Sénégal, Côte d’Ivoire, Ghana, Nigeria, Angola, Afrique du Sud, Kenya, Rwanda et Éthiopie. https://www.jeuneafrique.com/1195703/po ... uperieure/