)... les perds sont bonnes quand on voit ça et sans parler du yield 
Suffit de voir la capacité offerte... 424 sièges par jour, c'est énorme !Poum a écrit :Merci pour ces infos. Je suis un peu surpris par les 43% de Nice.
Oui justement, s'ils sont repassés au 773, on peut penser qu'ils anticipaient un nombre de pax plus important.Roman a écrit :Suffit de voir la capacité offerte... 424 sièges par jour, c'est énorme !Poum a écrit :Merci pour ces infos. Je suis un peu surpris par les 43% de Nice.
étonnant .. je viens de checker les stats du NCE DXB pour les 4 mois concernés :Poum a écrit :Oui justement, s'ils sont repassés au 773, on peut penser qu'ils anticipaient un nombre de pax plus important.Roman a écrit :Suffit de voir la capacité offerte... 424 sièges par jour, c'est énorme !Poum a écrit :Merci pour ces infos. Je suis un peu surpris par les 43% de Nice.
Ce sont de biens meilleurs chiffres que ceux annoncés par Romandamien138 a écrit : étonnant .. je viens de checker les stats du NCE DXB pour les 4 mois concernés :
décembre 2012 : 15 104 pax soit 243,6 pax par vol
janvier 2013 : 16 912 pax soit 272,7 pax par vol
fevrier 2013 : 16 280 pax soit 290,7 pax par vol
mars 2013 : 17 012 pax soit 274,3 pax par vol
Les bons résultats sont au rendez vous ..
DUS au coeur de la plus grosse zône économique d'Europe: La Ruhr.kottok a écrit :Bonsoir, j'aurais une petite question... je regardais les destinations et fréquences au départ de Dusseldorf et j'ai été très étonné du nombre de ces dernières...Abu Dhabi en double quotidien, Atlanta en quotidien, Dubaï en double quotidien, Chicago 11 / s, LA ou Fort Myers ou encore PEK 3 /s, New York en double quotidien, sans parler des destinations vacs... je pensais que Genève et DUS avait plus ou moins le même profil, mais quand on voit cela, ils n'ont visiblement pas la même desserte. De son côté, GVA à Doha en quotidien, IAD , Montreal aussi et une meilleure qualité de desserte sur New York mais c'est tout. Je sais que cette question à déjà été posée mais pourquoi Genève n'est-elle pas mieux fournie en LC ? J'ai vu que United avait quelques vols UE depuis ORD, et que AA a ouvert certaine depuis ORD, une chance pour GVA ?
Ainsi que le hub LC Air Berlin, et un yield moyen divisé par 2AVION a écrit :DUS au coeur de la plus grosse zône économique d'Europe: La Ruhr.kottok a écrit :Bonsoir, j'aurais une petite question... je regardais les destinations et fréquences au départ de Dusseldorf et j'ai été très étonné du nombre de ces dernières...Abu Dhabi en double quotidien, Atlanta en quotidien, Dubaï en double quotidien, Chicago 11 / s, LA ou Fort Myers ou encore PEK 3 /s, New York en double quotidien, sans parler des destinations vacs... je pensais que Genève et DUS avait plus ou moins le même profil, mais quand on voit cela, ils n'ont visiblement pas la même desserte. De son côté, GVA à Doha en quotidien, IAD , Montreal aussi et une meilleure qualité de desserte sur New York mais c'est tout. Je sais que cette question à déjà été posée mais pourquoi Genève n'est-elle pas mieux fournie en LC ? J'ai vu que United avait quelques vols UE depuis ORD, et que AA a ouvert certaine depuis ORD, une chance pour GVA ?
Le plus grand bassin de population d'Europe.
Donc rien de comparable avec GVA..
Qui prend donc juste en compte les GVA-JFK, et non pas le trafic en amont et en aval, je suppose..Speedbird a écrit :157 pax/vol, c'est très correct. C'est la saison creuse pour NY.
L'arrière du 333 est mieux rempli en été, printemps/automne aussi.
La source n'a pas changé, c'est toujours l'OFS.
Dans la catégorie " yield pour volume de plus de 25'000 pax O&D entre Sao et l'Europe", Genève est 3ème, derrière... Zurich & Munich, desservies toutes les 2 par un vol quotidien.Xorry_GVA a écrit :Malgre tout, je n'ai pas d'info sur le yield qui est quand meme une donnee importante.
